matzmann

Mein neuer Daily Driver, steht noch bei Barcelona und kommt als Beipack mit vom 24h Rennen 8-). TX 200, E-Start, Getrenntschmierung, leider Bj.91, aber irgendwas ist ja immer.

HP4 ist halt doof weil es Schwierigkeiten beim Beschaffen deutscher Papiere geben kann. Stichwort Abgas-/ und Geräuschnachweis.

Ja falsch recherchiert. VSE ist immer 12 PS.

Zum 3. ten Mal ja. Jeder 2te Lusso Motor vor Vespa 98 hatte das Getriebe mit flachem Schaltkreuz und keine Getrenntschmierung. „VDE“ Motoren haben 10 PS, „VSE“ 12 PS. Da es „VDE“ nur für Deutschland gab und in Deutschland alle Lussos Getrenntschmierung hatten dürfte es 10 PS Motoren mit flachem Schaltkreuz nur mit Getrennschmierung geben. Da bei Piaggio aber alles möglich ist, bin ich da nur zu 95% sicher. Wahrscheinlich ist die Quote sogar noch schlechter, in den 90ern war es schwerer Getrennschmierungsmotoren in Italien zu finden als welche ohne. Ich habe glaube ich noch drei von den Motoren.

Nein, ich habe bestimmt schon 50 Motoren aus Italien in der Hand gehabt und die Quote war 50/50 mit/ohne Getrenntschmierung, alle mit „Lusso“ Getriebe. Dafür kenne ich keinen „VDE“ Lusso Motor ohne Getrenntschmierung.

Das ist der „Standard“ Lusso Motor aus Italien. 12 PS ohne Getrenntschmierung. Alt Getriebe gabs ja nur die ersten Jahre und mit/ohne Getrenntschmierung sind in Italien gefühlt 50/50 ohne das mit Quellen verifizieren zu können, zumindest vor Vespa „98 12 PS ja sowieso. Gabs 10 PS Lussos überhaupt ohne Ölpumpe? In Deutschland war die Lusso ja immer Getrenntgeschmiert. Ich denke nur in Spanien, dann ist ja aber die Motornummer anders.

Asche auf mein Haupt, hab mich von alten trüben Bildern in meinem Kopf täuschen lassen. Du hast Recht, hat nix mit M1 zu tun.

Bitte? Das sieht eher nach einer 1:1 M1 Kopie aus. Was ja auch nahe liegt bei der Nähe von Pro-Cup und VMC. Mit Polini GG hat das nichts zu tun ausser das Material.

Was wohl „Augsburg“ an der Kiste ist?

Bambini hat 1-Rohr Anschluß und sieht dem Cozy alt Fahrgestell sehr ähnlich. Die Spanier hatten so 2-Rohr Anschlüsse. Finde leider die Fotos gerade nicht.

Dumme Gesichter bei der Zulassung und auf der Straße. Bei der Steuer wirst du bestraft 8-).

LifePo Golf3 für ~10k. Noch 5 Jahre bis zum H 8-) https://auto.bazos.cz/inzerat/112351039/Golf-3-CityStromer.php

Bummelig 100-120 stück haben Sie wohl gebaut und ~20 Golf 1.

Nur wenn der Umbau in den ersten 10 Jahren „üblich“ war oder wenn es den Typ so gab. Golf Bj.85, Akkutechnik 95. Da gibts nur noch keine Präzedenzfälle zu.

Die ganzen „scheinbar“ setze ich nur da das alles Sekundärquellen sind und auch fragen auftauchen wie: Warum ist dieselbe EU Richtlinie (87/56) in Deutschland mit 79dB umgesetzt und in UK mit 80.

Für Geräusche gilt in UK scheinbar bis 2003 80 dBA, also ist die UK T5 ab dem 01.10.1991 zu laut für Deutschland. Interessant am Rande vor 1983 gab es scheinbar keine Geräuschvorschriften in UK. https://publications.parliament.uk/pa/ld200304/ldlwa/40525wa1.pdf Da steht auch drin das BSAU Auspuffanlagen nach 96 in UK erlaubt sind während in Deutschland ja eine EG-Typgenehmigung gefordert ist. Das versteht der gemeine Engländer in der Regel auch nicht, wenn er sein Bike mitbringt und hier zulassen will.

1991 scheint zu stimmen, die Tabelle die ich gepostet habe scheint falsch zu sein. Schön das das in 10 Jahre. noch keiner gemerkt hat 8-(. Ich habe mal versucht rauszufinden was Abgasmässig in UK gefordert wird für Motorräder. Scheinbar bis 1998 mit Einführung der EURO 1 in UK nullkommanix.

Aber nicht in Deutschland. Die ist hier 88 (Mit Einführung der Abgasnorm ECE 40) ausgelaufen. Ob das jetzt am Abgas lag oder an den Verkaufszahlen kann ich nicht sagen

Richtig lesen, Grauimporte! ABE Fahrzeuge waren bis 2003 Zulassungsfähig. Die 2006/2007 waren soweit ich weis umgestrickt Abgasmässig mit fragwürdigem Erfolg.Ändert aber nichts and er Tatsache das es diese Ausnahme für jetzt importierte Fahrzeug nur für Umzugsgut geben würde.

Geräusch ist nach derselben Methode gemessen wie in Deutschland, Frage ist halt nur wie Lange die 79,5 dBA zulässig waren in Italien. Abgas ist laut der Italienischen Homologation nicht geprüft.

Die war für Deutschland und Italien gleich, wurde aber in Deutschland viel früher aus dem Programm genommen. Ich denke ja das die Verkaufszahlen dazu geführt haben das Piaggio mit Einführung der neuen Geräusch/Abgaswerte 89/90/91 einfach keine erneute Prüfung zahlen wollte bei den bescheidenen Verkaufszahlen. Dasselbe Problem haben ja auch die 200er die nach Baujahr 2000 als Grauimport nicht mehr Zulassungsfähig sind obwohl es Sie in Italien und Spanien zu kaufen gab.

Ich habe ja einen originalen Golf 2 E angeboten gekriegt. OK Batterien müssten neu, aber alleine der Blick von der Zulassungstelle wenn ich H und E-Kennzeichen zusammen haben will wäre es mir fast schon wert. Und von den Batterien abgeshen hat der seine Rohstoffe schon vor 30 Jahren verbraucht. Bliebe die Frage ob ein Lipo-Umbau H-fähig ist.

Und es keiner merkt, weil zulässig ist das eigentlich nicht.

Das ist aber die italienische Genehmigung, die hilft nicht viel. Die deutsche Genehmigung hat die Nummer 8425, damit sollte der Prüfer die Daten Problemlos finden. Wie aber schon gesagt, Blinker sollten dran, Eine Ausnahme um ohne zu fahren ist immer schwerer zu bekommen.

2:1 für 1991 würde ich sagen