matzmann

Leider nicht, das KBA als übergeordnete Behörde hat da durchaus schon solche Ausnahmegenehmigungen zurückgezogen oder es hat Schwierigkeiten beim ummelden gegeben. Also selbst die Eintragung mit Ausnahme ist da nicht 100% sicher und kann zu Problemen führen.

Bei jeder Hauptuntersuchung und bei jeder Polizeikontrolle kann es dir passieren das es einer merkt und dann mußt du nachrüsten. Doofheit des Erstprüfers ist keine Ausrede. Versicherung ist so ein Gefährdungsding, ohne da Experte zu sein denke ich wenn du gerade beim abbiegen einen Fahrradfahrer auf die Hörner nimmst der sagt er hat doch nicht ahnen können das du abbiegst könnte das zum Problem werden. Gruß aus Kiel matze

Dafür müsst du einen Vollhorst als Prüfer finden. Wenn der zu doof ist das zu merken hast Du bei der Zulassung kein Problem mehr. Gruß aus Kiel matze

Linke Haube sieht auch nach Wideframe aus. Blinker hat in Italien keiner nachgerüstet, also tatsächlich frühe GS/3 oder Messerschmitt. Ist aber für den Preis leider nicht unerheblich was von den beiden.

Dann längere Bolzen. Januar/Februar ist ja lang und wir müssen keinen Tank bauen. 8-)

Ich habe das schon gemacht, Schweißpunkte abflexen, Bolzen raushauen, Schraube abdrehen und neu fespunkten. M8 lassen. Aber gehen die Schafte von den Radmuttern da nicht in die Felge rein? Dann könnte man ja längere Radmuttern drehen.

Leider macht es kaum einer der Freien, von der Dekra auch nicht und wenn dann nur die einfachsten Sachen. Schade hätte da ein paar Kunden die ich gerne da hinschicken würde 8-).

Ganz so einfach ist das in der Regel nicht. Dadurch das es die ET3 nie offiziell in Deutschland gab , gibt es auch keine „gesicherten“ Daten dafür. Prüfer die Briefkopien akzeptieren werden auch immer seltener, in der Regel wollen die nur eine Briefkopienum die Schlüsselnummern rauszufinden, da gibt es aber natürlich keine für die ET3. Also Prüfer suchen und klären was der haben will.

Richtig muß es heißen Rollwiderstandskoeffizienten. Die Aussage bleibt aber gleich, ein breiterer Reifen ändert nicht die Normalkraft. Hier ist dargestellt das die Rollwiderstandserhöhungen fast linear zur Abplattung verläuft. Also ja, wenn die Gewichtsverteilung ungleich ist hat der mehrbelastete Reifen einen höheren Rollwiderstandskoeffizienten und eine erhöhte Normalkraft, aber der Minderbelastete eben fast linear weniger. Also sind das alles vorhandene Effekte, aber entscheidend bei über 300 ist das blöde Rad im Wind. Vorspur, erhöhtes Gewicht und Anpreßdruck zusammen machen vielleicht nochmal 5 km/h aus zu den 80 die der Luftwiderstand klaut wovon 4 auf das Konto des Anpreßdrucks gehen den man wegoptimieren könnte wenn man sich umbringen will. Genauso wie man versuchen kann bei 300 auf 2 Rädern zu fahren um 1km/h rauszuholen ich befürchte aber das die Sitzhaltung bei dem Stunt im Gegenzug 10 kosten. https://matheplanet.com/default3.html?call=article.php?sid=1620&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.de%2F

Du meinst da aber die Haftreibung, nicht den Rollwiderstand, das ist was anderes und hat nichts mit den Fahrwiderständen zu tun. Aber du hast Recht ich habe den falschen Begriff gewählt. Bei Schnee ist Beschleunigen und Bremsen viel schlechter (Haftreibung) aber die Höchstgeschwindigkeit bleibt gleich (Rollwiderstand).

Achja, und der Anpreßdruck erhöht natürlich auch noch die Normalkraft, deshalb ist es im Fahrwiderstandsdiagramm ja auch eine Kurve und keine Gerade trotz der linearen Gleichung. Und ja, der Anpreßdruck könnte tatsächlich höher sein bei einem Gespann und deshalb auch die Rollreibung etwas höher.

Der breitere Reifen ändert aber nicht die Normalkraft sondern den Reibungskoeffizienten (und die Stirnfläche) daher der Mehrverbrauch. Die Normalkraft ist überwiegend von der Gesamtmasse abhängig. Wie die nun verteilt ist ist in der Ebene egal. Das was ein Reifen da mehr an Rollwiderstand hat der andere weniger. Nun will ich aber nicht abstreiten das es durch das Beschleunigen eine dynamische Achslasterhöhung geben müsste die von der Höhe des Schwerpunkts abhängig ist. Das ist aber vielleicht für deine B-Rennen entscheidend, bei den V-Max Versuchen findet ja aber gegen Ende der Strecke ja kaum noch Beschleunigung statt.

Hatte ich oben schon eingefügt und das Fahrwiderstandsdiagramm auch um deutlich zu machen das der Rollwiderstand über 240 den deutlich kleineren Anteil ausmacht. Aber ja du hast Recht, das macht was aus.

Hier mal eine Untersuchung was Vorspur ausmacht, klar ist LKW und lesen wirds auch keiner. Bei den Velomobil Jungs gibt das ne Menge zu, die haben aber auch keine Leistung und V-max ist geringer, da ist der Einfluß der Rollreibung größer. Ich bleibe aber dabei, die Aerodynamik ist das Problem und da reicht schon das einzeln quasi Nackt im Wind stehende Rad. Und Du wolltest wissen ob das schon ausreicht das 80km/h Topspeed fehlen bei der Egli. Ja tun Sie. https://d-nb.info/1053034814/34

Das erledigt dann auch die Idee auf 2 Rädern zu fahren, der fehlende Rollwiderstand des 3ten Rades wird leider den beiden übrig gebliebenen „zugeschlagen“.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Rollwiderstand Der Rollwiderstand ist vom Reibungkoeffizienten und von der Normalkraft abhängig. 2-Räder = 1/2 Gesamtmasse pro Rad 3-Räder = 1/3 Gesamtmasse pro Rad bedeutet mit Erhöhung der Anzahl der Räder sinkt der Rollwiderstand pro Rad um das Selbe Maß. Die reine Lagerreibung ist da natürlich nicht mit drin, die erhöht sich ist aber bei den Fahrwiderständen unerheblich. Und natürlich steigt die Gesamtmasse durch das 3te Rad, aber bei dem Egli Gespann sind das keine 30 kg. Das erhöhte Gewicht macht also ein kleines wenig aus, aber nicht das dritte Rad.

Und als letztes noch, am Rollwiderstand liegt es nicht, da der unabhängig von der Anzahl der Räder ist.

Deshalb macht das schnell

Ich würde jetzt nicht unbedingt auf ETS Spezifikation gehen. Problem an der ETS ist das es die so in Deutschland nie offiziell gab und damit „gesicherte Daten“ fehlen. Das Piaggio Datenblatt mit den italienischen! Daten reicht da nur noch in einigen wenigen Landstrichen in Deutschland. Rüste auf PK125S oder PK125XL um. S Teile sind einfacher zu bekommen, XL läuft genauso wie ETS. Da gibt es dann wenigstens vernünftige Daten zu. Wenn das S Motorgehäuse bleiben soll ist es sowieso einfacher einen 19er Vergaser zu montieren und dann bleibt nur 125 S. Gruß aus Kiel matze

Das gilt jetzt für die Serienleistung, bei den 477PS die die Egli Susi hat laden wir bei therotischen 370km/h (Gespann) zu 430 (Solo). Eine Turbo Haybusa hat aber nur 410 geschafft, also passen die 330 doch nicht so schlecht. Ich denke also das CW und Stirnfläche jeweils um 10-15% schlechter sind und das alleine reicht das die Kiste (nur) 330 läuft. Wie gesagt, das ist ein ganz grober Überschlag um zu zeigen das die Stirnfläche neben dem CW leider viel mehr ausmacht als die reine Leistung. Und die Stirnfläche denselben Einfluß wie CW hat aber bis zur eigenen Körperfülle deutlich einfacher und vor allem ohne Windkanal zu reduzieren ist.

Eine Hayabusa hat 0,69m2 Stirnfläche, Ein Beiwagenrad 90/90-15 hat 0,55 m Durchmesser, mit ein wenig Kotflügel ist das eine Stirnfläche von 0,06m2 also sind die 10% jetzt nicht so völlig aus der Luft gegriffen. Ich denke eher mehr wenn man die Streben noch berücksichtigt.

Verschlechtert sich CW auch noch um 10% durch Wirbel zwischen Beiwagen und Motorrad und die vergrößerte umströmte Fläche sind wir schon bei 270.

Hab das mal beim Kaffee überschlagen, hoffe da ist kein Rechenfehler drin, also ohne Gewähr. 10% mehr Stirnfläche reduzieren den Topspeed von 300 auf 285 und da ist der schlechtere CW noch nicht berücksichtigt.

TT93 gibts auch noch in 90/90. Zwar J, aber das das reicht bis eingetragene 122km/h hab ich ja gepostet. Ich fahr meine alten TT91 Rennreifen ja auf der T5 auf und finde die nicht so schlecht. Im Rennbetrieb waren die 93 nicht schlechter. In Japan gibt es auch noch den BT 39SS, sogar in 3.00-10. Der war auf der Strecke auch gut. Allerdings hab ich da die Traglast bei 130 nicht sofort parat.

Optisch konnte ich keinen Unterschied zwischen ET3 und ETS feststellen. PK XL und XL2 haben auf jeden Fall keinen meßbaren Unterschied und die gibts wie Sand am Meer in Spanien. Ich hab da ja für die alte K1 auch mal knapp 17 PS rausgeknotet, ich denke 10 sind da mit Banane drin und das fährt schon fein. Sonst als Alternative 54x54 Falc 8-) oder halt suchen hin und wieder taucht ja ein 121er Malossi auf.