matzmann

Das Standardwerk für solche Abnahmen sagt Gurte erforderlich oder Ausnahme (Das ist der Absatz für dreirädrige Fahrzeuge). Ob eine APE PKW ähnlich ist halt genau der offene Punkt. Also alles in allem hat der KÜS eine qualifizierte und richtige Antwort gegeben (bis auf die Kleinigkeit das für den Scheinwerfer ein nationales Prüfzeichen reichen würde)

Kommt auf den Typ der Vespa an.

Und auch das mit den Gurten ist so eindeutig nicht, erstmal brauchen Fahrzeuge zur Güterbeförderung bis 3,5t Gurte. 35a STVZO Da steht auch dreirädrige Fahrzeuge nach 2002/24 Artikel 1 dürfen EG Vorschriften entsprechen. Super, keine Gurte, deine Denke ( Wobei ich nicht sage das die falsch ist, ich sehe es übrigens genauso ich kenne aber die Hausinternen Anweisungen der GTÜ/KÜs zur Auslegung nicht, es ist aber per Ausnahme auf jeden Fall Rechtssicher zu lösen.) In 2002/24 Artikel 1 steht aber gilt nicht für nationale Einzelgenehmigungen und auch nicht für Fahrzeuge die vor 92 in Betrieb genommen wurden. Scheiße was denn nun. Und damit hätten wir dann ein Thema für eine Diplomarbeit.

Achja E-Prüfzeichen werden EU weit anerkannt, nationale nur im Erteilungsland. Absolute Ausnahme ! Deutsche Prüfzeichen für Beleuchtung auch in Italien und italienische in Deutschland. Und das steht noch nicht einmal in einem Gesetz sondern in einem Uralt-Verkehrsblatt aus den 60ern nach dem ich 5 Jahre gesucht habe obwohl ich wusste das es irgendwo steht. Wer diese Feinheit nicht kennt sagt eben das Ding braucht E-Prüfzeichen.

Ja ich habs falsch gelesen. Trotzdem gibt es E Prüfzeichen seit Ewigkeiten. Wenn du Recht hättest wäre kein gebrauchtes US Car Zulassungsfähig. Erstzulassung USA 1958 in die EU gekommen 2019 muß also die Vorschriften von 2019 erfüllen? Wird schwer mit Euro 6. Was hat ein COC mit dieser Geschichte zu tun?

Das mit der Erstzulassung ist totaler Mumpitz. Ob die in Indien Pakistan oder sonstwo zugelassen ist, das Datum zählt, nicht das Datum wann das Ding in der EU in den Verkehr gekommen ist. Bauartgenehmigung für Scheiben ist seit 57 vorgeschrieben und da E-Prüfzeichen für Scheinwerfer gibts seit 58. Nationale deutsche Prüfzeichen sind zwar auch gültig, hat aber keine Kiste aus dem Ausland. Nationale italienische Prüfzeichen sind ebenso gültig, die Vorschrift kennt aber keine Sau. Also was soll er fordern E-Prüfzeichen oder nationales Prüfzeichen? Ich hätte auch nur E gesagt.

Freerider13 scheint ja einen Ahnungslosen Prüfer zu kennen. Ich würde mich an den wenden.

Genau (ohne das Datum jetzt überprüft zu haben, mir schwebt 74 im Kopf, kann mich aber auch irren). L2E braucht aber nicht, bedeutet national ja, EG Typgenehmigt nicht. Deshalb wäre der ganz saubere Weg das per Ausnahme regeln zu lassen.

Lange nicht mehr soviel Halbwissen gelesen. Scheinwerfer ohne Prüfzeichen gibt es auch bei Piaggio für die T5 aktuell neu. Erlaubt sind sie trotzdem nicht. Das Dreiräder mit EG-Typgenehmigung keine Gurte brauchen stimmt, in der STVZO von 1975 gabs die Fahrzeugart Dreirad aber noch nicht und deshalb sind Gurte eigentlich Pflicht, mit Verweis auf die neuen Dreiräder sollte aber eine Ausnahme kein Problem sein. Wenn die EG-Fahrzeugart Dreirad gewählt wird könnte man das auch anders sehen, aber das ist ein Thema für eine Doktorarbeit. Der Punkt ist wirklich der einzige den man diskutieren könnte. Eine E-Nummer hat der Prüfer nicht gefordert, sondern nur eine Bauartgenehmigung, und die war 75 auch schon Pflicht. Der Verweis auf die EU-Zulassung hilft bei einem Fahrzeug von 75 genau Null-Komma-Nix. Als Neufahrzeug hat der Prüfer das Ding bestimmt nicht bewertet, dann wäre Abgas und Geräusch das größte Problem.

Das ist zwar von Conti, gilt aber für alle Hersteller, da es die ERTRO Angaben sind. Einzelfreigaben für andere Werte sind bei Zweiradreifen möglich, aber selten. Toyo im speziellen gibt gerne allen möglichen Kram frei und die bauen halt nichts für Krad.

Achso, ist auf dem Scheinwerfer kein italienisches Prüfzeichen? Das reicht aus, weis aber kaum ein Sachverständiger/Prüfingenieur.

Haben nicht alle gesagt jetzt wird das voll einfach wenn die KÜS/GTÜ Einzelabnahmen machen darf? Leider hat er aber Recht, du wirst um die Nachrüstung nicht drum rum kommen (wobei man über die Gurte vielleicht noch streiten kann ob das nicht per Ausnahmegenehmigung machbar ist) Gruß aus Kiel matze

Wenn er Kompetent ist sagt er nein, 130/70 braucht mindestens eine 3.00 Felge. http://www.conti.nl/wp-content/uploads/2013/02/Technische-data-scooterbanden.pdf

Und mal wieder „deutscher TÜV“ ohne Tacho?

Da sitzt doch oben noch der Silentblock mit großflächiger Verteilung der Kraft auf den Bereich neben der Scheibe oder täuscht das Bild so?

Wie konnte ich bloß in 32 Jahre über 200tkm abreißen und auch noch Rennen gewinnen ohne jemals einen Drehschieberspalt gemessen zu haben. Gruß aus Kiel matze

Nein.

Meine Racer ist gerade in Auferstehung, fehlt nur noch ne Sprinter 8-).

Doch ( aus deinem link!) Klasse B: Kraftfahrzeuge (ausgenommen Krafträder) bis 3.500 kg zulässige Gesamtmasse (zGM), mit bis zu 8 Sitzplätzen (zusätzlich zum Fahrersitz), auch mit Anhänger (zGM des Anhängers: maximal 750 kg), auch mit schwererem Anhänger, sofern die Kombination 3.500 kg nicht übersteigt.

Lies dich mal ein, 750 Anhänger mit 3.500 Zugfahrzeug darfst du mit B „nackt“ fahren.

Ohne den Fall jetzt im Detail zu kennen gehen originale! AHK bis 1500kg ohne Nachweise. Steht im neuen Importmerkblatt bzw. in der 2007/46/EG Anh. IV Anl. 2 gilt also für alle. Problem ist dann evtl nur der Kugeldurchmesser.

Einfacher ist es nur für den Engländer der die Karre mitbringt, nützt ja aber keinem Käufer. Die AMI AHK geht übrigens mittlerweile.

Das Hintertürchen ist keins weil es nicht existiert.

Farbe ja, aber danach kam ja die Nummern-Frage 8-). Und SS haben ja ein eigenes Topic.

Oh, meine EX SS. Hier ist aber das Racer+ SR topic