matzmann

J reicht bis 130, evtl nur für 1 Person, aber immerhin.

BUB fährt ja das AMA Reglement und da bin ich ja der Meinung das 10-Zoll OEM geht.

Nein du hast es scheinbar nicht verstanden, oder ich verstehe dich falsch ohne das jetzt auf Milimeterpapier auszählen zu wollen ist die Stirnfläche einer Hayabusa kaum anders als die einer Vespa. Und auch beim Scheeper Gespann kommt da noch was an Stirnfläche dazu, auch wenn es nur Rad und Streben sind. Dazu dann noch die Verschlechterung des CW wo die Solo Haybusa ja ziemlich OK ist. Selbst wenn es nur 10% Stirnflächenvergrößerung sind. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Stirnfläche P.S. Fahren möchte ich das Ding nicht, komme gerade von einer Tour mit leerem Seitenwagen zurück. Sehr unangenehm das Ganze.

Ich hab da so eine Idee, bräuchte aber erst die richtige Basis und wenn dann erst wenn ich mich zu alt fürs Kurvenfahren fühle. Ich komm dir da aber mit meinen Ideen nicht in die Quere. So ein Projekt verschlingt einfach zuviel Kohle schon alleine durch die Anreisekosten, das ist mit ehrlicher Arbeit bei uns hier oben im Norden leider nicht zu verdienen wenn man selbst und die Frau noch andere Hobbys hat. Ich bin ja mehr der Regel Mensch als der High-End Schrauber und hab da so meine kleine Lücke gefunden. Aber die 10-Zoll Geschichte ist da echt das größte Problem, wobei vielleicht bestelle ich mir mal das SCTA Reglement, 10-Zoll Streamliner geht ja scheinbar und Streamline müsste ja auch MPS oder APS schon sein.

OK, im FIM, AMA und DRLA Reglement hab ich das nämlich nicht gefunden.

Sag mal bitte wo das mit den 15ern steht. Ich hab mich ja auch vor längerem mal damit beschäftigt, finde aber in allen Regelwerken nur „mindestens 15“ oder OEM“ bzw. „wenn von Original abweichend dann mindestens 15“ „ bedeutet für mich wenn 3.50-10 Serie ist darf ich die fahren. Gruß aus Kiel matze

D Da die Roller des Anbieters alle aus Belgien, bzw. den Niederlanden stammen vermute ich den Verkäufer auch da. Dann sind gewisse Defizite in der Rechtschreibung durchaus zu verschmerzen denke ich. Das Hipster Gesülze allerdings nicht.

https://www.energie-lexikon.info/luftwiderstand.html Selbst bei einem Kneeler macht der Seitenwagen bestimmt 80% mehr Stirnfläche (Breite nicht vergessen, die ist mehr als doppelt so groß gegenüber Solo) und das geht proportional ein. Breite vielleicht 600mm Solo, 1600 mit Seitenwagen, Fläche ist leider Breite mal Höhe. Selbst bei den von mir verlinkten Vespa Gespannen sind es bestimmt 1/4. Versuch mal CW um 25% zu verringern, dafür wirdt du gefeiert.

Gabs da und danach noch 4-Loch in Deutschland?

Inderin? Da werden sich schwerlich exakte Angaben finden lassen, da es wahrscheinlich ja um eine Zulassung geht sind die 240 einer PV (5-Loch) oder die 220 einer V90 (4-Loch) nicht völlig daneben und durchaus mit baugleichem Rahmen und Bremsen zu begründen.

Mal am Rande, wer sich da mal mit Aerodynamik beschäftigt findet vielleicht auch raus das eine Verbesserung des CW-Wert gruselige Einflüsse auf die Seitenwindempfindlichkeit haben kann. Das und der Auftrieb macht diese Zigarren ja auch so gefährlich. Das ist nicht mal so eben in Fahrversuchen auf der Autobahn abzuklopfen.

CW ist halt nur ein Teil des Luftwiderstands. Über die Stirnfläche geht da bis zu einer Grenze durch die eigene Körperfülle viel einfacher was. Praktisch weis das jeder der sich schon mal „klein“ gemacht hat auf der Autobahn.

Das Hauptproblem am Beiwagen ist die (annähernde) Verdoppelung der Stirnfläche, die gerne mal beim Luftwiderstand vergessen wird um dicke SUV mit tollem cw-Wert feiern zu können. Das dritte Rad macht da im Verhältnis kaum was aus. Aber ein Vespa Gespann in Bonneville gabs 2017 schon. http://www.balestrero.org/2017/vespe-da-record-dei-nostri-soci-alla-speed-week-2017-nello-utah-usa Einen 150er Rekord bis BJ55 hält übrigens Harley mit einer Witzgeschwindigkeit. Wenn mir einer eine GS/1 schenkt mach ich mich an den mal ran. Da ist allerdings nur zeitgenössige Modifikation erlaubt.

Wenn der von einer Dame hier aus dem Forum ist kenn ich den Vorgang ziemlich genau 8-). Trotzdem hat sich die Lage diesbezüglich weiter verschlechtert, mittlerweile hat das KBA nachträglich schon Ausnahmen zurückgezogen.

Das sind aber alles alte Abnahmen, aktuell ist das wirklich schwierig durchzubekommen ohne Blinker. Das das SS Kürzel nicht allein entscheidend ist klar, sonst hätten die gleich einen anderen Namen genommen und die ABE nicht als Super Sport beantragt. Trotzdem kann ich mir in der Zeit nicht vorstellen das man nicht drüber geredet hat. Ist aber auch egal, zu der Zeit wurden Roller bei uns als Arbeitstier verkauft, nicht als Statussymbol

Achja, basteln mußt du an beiden, müssen ja noch Blinker dran für die Zulassung.

OK, original Auspuff ist bei 2 auch nicht drauf. Trotzdem schick.

Bei Anzeige 1 würde mir das Geseier des Verkäufers schon auf den Geist gehen, ebenso wie die Ansage 1ter Hand, die ja kaum angehen kann. Dazu noch die übliche überteuerte V50 Gabel als SS90 Gabel im Angebot, der wird nicht mehr mein Freund (obwohl der Roller auf den ersten Blick gut ausschaut) “Jensini der Vespa Master ist ein junges, dynamisches Unternehmen das als Ziel hat um die Alte Vintage Vespa's wieder auf die Strasse zu bekommen und gleichzeitig Ihnen Freude am Fahren zu geben. Kommen Sie gerne mahl vorbei und schauen Sie sich unsere Kollektion an.“ Nummer 2 ist schick, wenn wirklich O-Lack preislich auch angemessen. Unterschätze den Preis von Original Zubehör nicht. Sturzbügel, scheinbar eine Fußhupe, Monoschlitzrohr.

So ungewöhnlich ist das übrigens nicht, von der ABE her ist die 90 Racer auch nur eine umgelabelte 90SS und 55 z.B. gab es kurzzeitig die italienische VL offiziell in Deutschland zu kaufen, Hersteller in den Papieren dann auch Piaggio. Also wurden Lücken im Portefolio durch zugekaufte Italienerinnen geschlossen. Achtung reine Spekulation! 66/67 hat Emka die SX200 in Deutschland beworben, das hätte Piaggio in Zugzwang bringen können. Verkauft wurden aber nur weniger als 10 Stück. Könnte also durchaus sein das ein Verkauf vorbereitet wurde aber dann ja nie stattgefunden hat. Das würde auch erklären warum es 2 Nachträge zur ABE gab obwohl nie Fahrzeuge verkauft wurden. Augsburg hätte so jederzeit schnell reagieren können falls doch jemand plötzlich SX200 oder sogar ab 69 GP200 auf den Markt geschmissen hätte. Der Otto-Normal Deutsche brauchte zu der Zeit kein Sportmodell sondern war mit der GL/Sprint mit Mischung 1:50 und unbedingter Autobahnfestigkeit gut bedient, von dem problematischen Namen mal ganz abgesehen.

Hab jetzt nochmal in Ruhe drübergeschaut. Hersteller ist von Anfang an Piaggio, also 4013 ist richtig. SS180 und Rally 180 liefen beide bis zuletzt unter derselben ABE.

Diese Datensammlungen sind nicht 100% zuverlässig. Es kann durchaus sein das die TSN 180 erst 68 zugeteilt wurde, da der Hersteller ja auch Piaggio 4013 ist. Vespa-RSM hat 6774 und da finde ich keinen Datensatz. 4013 und 180 verweist aber auf die ABE von 65. Da diese ganzen Sachen ja aber mal später von Hand in die Computersyteme eingegeben wurden, glaube ich da eher altem gedrucktem/gescanntem.

Mal so am Rande, nach der ABE hat die „deutsche“ 180 auch die FIN auf einem Nietschild wie die anderen „Augsburger“

Schwer nachzuvollziehen, erteilt wurde die ABE 1965 und da muß es dann ja auch eine Typschlüsselnummer gegeben haben, welche kann ich so Adhoc nicht sagen. 1968 wurde die 180 SS ja schon zur Rally 180.

Aus der ABE für die SS180. Um die zu erstellen muß es ja mindestens 1 Fahrzeug so gegeben haben das Piaggio/Vespa zum prüfen vorgestellt hat.

Das war 11/65. Blinker waren die Hella K12778 also GS/4. Rücklicht K 12439, das ist auch GS/4 meine ich. Gruß aus Kiel matze