matzmann
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Ja, Standgeräusch muß auch nachgewiesen werden, ist aber nicht reglementiert! In den deutschen Papieren stehen bis 67 die DIN Phonwerte 80 und 80 und ab 67 die nach der Richtlinie zur Geräuschmessung von 1966 ermittelte dBA Werte 77 (gemessen bei 4650 U/min) und 81. Ohne das sich am Fahrzeug was geändert hat. Das ist aber für das Standgeräusch noch nicht die Nahfeldmethode mit 50cm Abstand, die kam in Deutschland erst später. Edit fügt hinzu: Sollte stehen, da es die SS 180 bei uns ja nur auf dem Papier gab, gibt es keine Originalen Briefe/Papiere von Piaggio und das was in Papieren von Einzelgenehmigten Fahrzeugen steht ist selten das Papier wert auf dem es steht.
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Eine Seite vorher steht ACV (T4)
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Lieber Jeepalex, vielleicht solltest du das topic mal von Anfang an durchlesen. Die Erlangung einer Betriebserlaubnis für ein Empolini Dreirad ist nicht ganz trivial. Nur mit „Daten“ ist es da nicht getan. Gruß aus Kiel matze
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Spät gelesen 8-). Ich kann da aber nicht wirklich viel zu sagen, da ich dir Österreichischen und italienischen Gesetze nicht kenne. Die SS ist in Deutschland ja auch eher unkompliziert, da es eine ABE mit allen Daten und damit auch den DIN-Phon Werten gibt. Ich habe aber beim lesen des Textes die starke Vermutung da wirft einer Stand und Fahrgeräuschvorschriften durcheinander. Reglementiert ist nur das Fahrgeräusch (Das wird in Ö nicht anders sein) und das ist Nenndrehzahlunabhängig. Wenn es keine DIN-Phon Werte geben würde wird bei uns nach der ältesten dBA Norm gemessen mit den entsprechende Grenzwerten. Ich hab noch kein Serienmässiges Krad erlebt das das nicht schafft (Sogar 40er Jahre Harleys) und ein Krad lauter machen als original war schon 1938 verboten.
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Bei ner Lusso wirds schwierig denke ich, aber ein altes Schloß ging problemlos auf. Hatte allerdings nicht das Amazonteil, sonder eine Profiversion.
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Schlüsseldienst oder sowas in der Art. Hab das mal mit nen Lenkschloß gemacht, keine 10min ohne Übung. Danach das Schloß zum Schlüsseldienst bringen. https://www.amazon.de/Lockpicking-Transparenten-Übungsschlössern-22-Teiliges-Schlosserei/dp/B07BKN2S3S/ref=asc_df_B07BKN2S3S/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=257096031992&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10865479760966274055&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043575&hvtargid=pla-436164894420&psc=1&th=1&psc=1
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Spannend wie sich die Vorgeschichte auf die Empfindung auswirkt. Absolut unregelmässige Arbeitszeiten die meine Familie belastet haben, immer abhängig von den Kunden zu sein und auch noch deren Fehler/Fehlplanungen ausbügeln zu müssen, ständig den Umsatz vom Chef um die Ohren gehauen bekommen, das Gefühl zu haben das der größte Pfuscher auch noch belohnt wird weil er schneller ist und das für einen Ingenieur mässige Gehalt das auch noch über die Jahre gesunken ist (Inflationsbereinigt), mehr als 300 Überstunden auf dem (immerhin vorhandenen Konto) haben mich dazu bewogen dem Außendienst den Rücken zu kehren, was durchaus mit Anstrengungen verbunden war für die mich Kollegen für verrückt erklärt haben. Nach dem heutigen 10,5 Stunden Tag in Krankheitsvertretung ohne jede Pause habe ich mal wieder gemerkt wie gut die Entscheidung war.
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Abnahme ET3 in Kiel 250-300 EUR, wenn alles original ist. Der Preis liegt an der Geräuschmessung, da es die ET3 nie offiziell in Deutschland gab.
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Sicher? Die PK 125 S und die PK 80 S hatten ursprünglich eigentlich den Piaggio Auspuff mit der Nummer 210782. Erst später hat sich ja der der PK 125 Auspuff geändert. Damit sich der Krümmer drehen lässt sind da original Langlöcher drin gewesen. PK 50 ist auf jeden Fall anders und auf meiner SS mit PK 100 Zylinder passt die Langhub Banane.
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Ich frage mich ja immer welcher TÜVer noch mit Kopie arbeitet, aber wenns hilft.
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Ja.
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Ja, unterscheiden sich deutlich, haben nämlich komplett abnehmbare Seitenhauben.
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Auf den ersten schnellen Blick könnte da ne PGO smallframe drunterstecken. Das wär dann schon selten bei uns.
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Ab Jan.94 ABE Nr D730/1 Typschlüsselnummer 127012 für die offene Version.
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Der Roller gehört meiner Frau und das ist schon lange vor meiner Zeit passiert, wenn ich die Geschichte richtig zusammenbringe war dafür Mitte der 90er schon eine Reise durch die ganze Republik nötig.
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Und genau an dem Punkt hast du dich disqualifiziert.
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Das Netz fördert mit dem Suchbegriff Dan-Motors VLB durchaus solche Perlen zu Tage einige sollten sich also überlegen wie weit sie den Mund aufreißen, die Story liegt in meinen Augen durchaus im Bereich des Möglichen. Ändert aber nichts an der Tatsache das es sich um eine in Asien montierte, in Asien zu Tode gerittene, in Asien pfuschig restaurierte Vespa handelt, egal ob da die Teile mal ursprünglich aus Italien kamen.
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Das der abgehängte Zug leicht geht sagt 0,0 aus. Wenn da im Bereich der Auflage am Motor oder Lenker irgendwas schief läuft klemmt der nur unter Belastung.
