matzmann

Aber die 150er nicht die 125er? Bei mir war eine PX 80 Nebendüse drin.

Nebendüse angepasst? Ich habe hier eine PX125 wo sich mit der falschen Nebendüse das Anspringen auch als sehr zickig erwiesen hat. 125 und 150 unterscheiden sich da leicht.

Mit Bezug auf den 911 wäre Heckantrieb schon richtig. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Heckantrieb

Ja, aber auch nur weil das in Amerika losgetreten wurde.

Ja hat er, der ganze Klappenkram und Soundengeneering ist def. mehr geworden seitdem es EG-Typgenehmigte Motorräder gibt. Auch haben Stichproben ergeben, das gerade die neusten Serienfahrzeuge nicht immer den genehmigten Werten entsprechen, auch das ist mehr geworden.

Mal als Beispiel von 2007 Ducati Desmosedici RR 102 Stand 80 Fahrg. Lamborghini Gallardo 102 Stand 75 Fahrg. Das ist aber das Problem der Messung, Vereinfacht wird bei ~50 voll durchgetreten, der Lambo beschleunigt auf der Meßstrecke von 20m dann vielleicht auf 65, die Duc auf 80. Bei 140 die Bergrennstrecke rauf wird man kaum einen Unterschied hören denke ich. Da wird auf den Punkt der Vorschriften Sound-Engineered.

Du wirfst da Stand und Fahrgeräusch durcheinander auch beim Auto ist das Standgeräusch nicht limitiert. 95 Tirol=Standgeräusch, 70 PKW=Fahrgeräusch. Wenn sich das durchsetzt wird in kürzester Zeit Auspuffanlagen mit Teilegutachten geben die das Standgeräusch auf unter 95 drücken, evtl. ja sogar nur Software für die Klappensteuerung.

Das ist aber der Kat-Motor.

Und hier eine ganz gute Zusammenfassung der Meßmethoden https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern Ist aber wie gesagt bei nachträglichen Änderungen in den Fahrzeugpapieren mit Vorsicht zu genießen. Man darf auch nicht vergessen das die alten Werte eher lasch sind, aber in Par. 30 STVZO steht das andere Verkehrsteilnehmer nicht mehr als technisch möglich belästigt werden dürfen, deshalb kam der Klappenmüll erst mit dem EG-Recht.

Alte BAST Studie zur Standgeräuschmessung bei Polizeikontrollen/HU https://bast.opus.hbz-nrw.de/opus45-bast/frontdoor/deliver/index/docId/89/file/F48.pdf

Für Oldtimer gilt noch die „alte“ Standgeräuschmessung, aber! wenn mal nachträglich was eingetragen wurde, dann ist normalerweise auf die Nahfeldmethode gewechselt worden. Nahfeldmethode sind in der Regel Standgeräusche um 85+, nach alter Methode zwischen 70-85. Das ist jetzt aber natürlich nur eine Hausnummer. Das Problem ist, das da es bei nachträglichen Änderungen oft nicht ganz sauber dokumentiert ist. Mal als Vergleich meine 207 Polini T5 mit T5 O-Pott ist knapp an den 95 im Nahfeld dran und schafft ziemlich genau die Fahrgeräuschwerte von 1985 aber auch nur mit Motorwindel und Schalldämmung in der Seitenhaube (Allerdings mit Gespannübersetzung, die trümmert natürlich im Meßbereich ziemlich genau im Dremomentmaximum los) Das ist auch genau das Problem, eine 40er Jahre Harley beschleunigt kaum im Meßbereich, ein 2000er Supersportler schon. Im Stand ist die Harley dann deutlich lauter.

Nein, das wird vor! der Fahrt mit Bezug zur FIN digital dolumentiert.

Nein, das ist anders (sehr Praxisnah) geregelt. Bis letzte Woche war das aber so, ja.

Was die Versicherungen sagen weiß ich natürlich nicht, denke aber das es ein großer Unterschied ist ob 05er oder 06er Nummer. Begründung ist unter anderem übrigens tatsächlich die Konditionierungsfahrt. Wie es die anderen TÜV halten entzieht sich meiner Kenntnis, an den Autohäusern in unserer Region liegt es bestimmt nicht, das ist hier ja so eher Flächenland. Und es geht auch nicht um die Prüfstellen hier, die hatten schon ewig rote Nummern.

Habs geöffnet bekommen, genau steht es doch nicht drin, nur das das Kennzeichen vor jeder! Fahrt anzubringen ist (Natürlich nur wenn keins dran ist). Was aber natürlich bedeutet das jeder Zugang zu einer roten Nummer haben muß. Bei uns in der Region hat auf jeden Fall jeder eins bekommen. Ich kann dir versichern das das vorgestern morgen ein Stapel von 8x2 roten Nummern vor mir mit namentlicher Zuordnung zu allen aaP, aaS und PI die hier so vorbeikommen lag.

Ich schau morgen nach wie das genau definiert ist, wenn du jetzt aber diskutieren willst das ich alle Prüfer geschrieben habe und nur die Fahrzeugprüfer bekommen eine bin ich raus. Hier ging es nur um Fahrzeugprüfer.

Das Problem wird sein das nirgendwo soviel gelogen wird wie bei den Geräuschwerten von getunten Vespas. Klar nach Eintrag darfst du fahren, das Standard Mopped ohne DB-Eater aber auch, wenn dann aber mal einer mißt siehts düster aus für die meisten.

Naja, ich weis nicht ob es Sinnvoll ist einem reinen Fahrerlaubnisprüfer eine rote Nummer zu geben, aber wir haben hier einen Stapel rote Nummern im Büro liegen. Keine Ahnung welche Kostenstelle das zahlt, aber verschenkt werden die bestimmt nicht vom Staat.

M-VA (Mitarbeiter-Verfahrensanweisung) 239 „Vergabe von roten 05er-Kennzeichen“ Die werde ich aber mit Sicherheit nicht öffentlich posten, ich weis ja wer hier noch mitliest.

Ist das offiziell genug? Ich kann auch noch eine aktuelle Tageszeitung im Hintergrund fotografieren, Fotos und Videos werden hier ja auch gerne mal angezweifelt. Und natürlich gibts auch ein Schriftstück dazu, aber ich werde mich hüten Interna zu posten.

Wenn der 17 am Rad hat sind das eher 20 an der Welle, bei 11KW an der Welle für den Führerschein dürfen da höchstens 8 (~11 PS) am Rad rauskommen. Außerdem muß da fürs Leistungsgewicht ordentlich Blei in die ET3. Aber prinzipiell ist die herangehensweise nicht schlecht, da sowieso Einzelabnahme, dann gleich richtig.

Das ist jetzt die reine Lehre: Ab XL sind die Motoren nicht mehr baugleich, streng! genommen fehlt dir durch den geänderten Drehschieberquerschnitt der Abgasnachweis für einen umgerüsteten 50er Motor (ob das nun wirklich meßbar ist steht nicht zur Debatte, der Nachweis fehlt). Ob du nun jemanden findest zum Eintragen der das nicht weis, wissen will oder ignoriert bleibt deinem Glück überlassen. Der 125 XL/XL2 Auspuff ist übrigens auch anders als der 50 XL Auspuff und schwer zu bekommen.

Ganz ehrlich, die Gutachten werden von SIP zum Schnäppchenpreis weitergegeben. Wollt ihr das wieder versauen?

Baujahr, als Leichtkraftrad bleibt die ja auch Zulassungsfrei (trotz Kennzeichen!) Brauchst also (eigentlich) einen kompletten Motor

Macht es auch nicht besser. Was ist den alles umgebaut worden? PX150 zu 125 sind zB. Auspuff, Übersetzung Bedüsung und Zylinder anders (Jedenfalls bei den ECE 40 bzw.40.01 geprüften)