matzmann

Schön das du so einen Prüfer hast der sich über alle Vorschriften hinwegsetzt. Das ist aber nicht der Standard. In irgendeiner ominösen Datenbank gibt es nichts zu Motovespa, da hilft auch Stundenlanges suchen nichts.

Bei mir gehts auch mal weiter.

Das Das ist aber nicht richtig. 17 FZV Die Fahrzeuge brauchen keine Betriebserlaubnis also keine „21“. Bei uns wird das auch gelebt (Der Zulassungstellenleiter in Kiel ist aber auch echt fit). Ausländische oder deutsche Papiere+23 (In Verbindung mit einer Prüfung im Umfang einer HU!) = rote Nummer. Wir gesagt, Problem ist wenn überhaupt nichts da ist.

Das stimmt so nicht, eigentlich braucht es nur das Gutachten nach 23. Problematisch wird es nur wenn es überhaupt keine Papiere zu dem Fahrzeug gibt, dann kann ich mir vorstellen das die Zulassungstelle was über die Daten haben will. Das wird aber evtl. je nach Bundesland unterschiedlich gehandhabt. Da auf dem Zettel nur 23 gefordert ist würde ich nur den machen lassen und mitbringen. Der „21“ ist ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis. Mit der roten Nummer bist du aber eigentlich genau ohne diese unterwegs. Wenn die Fahrzeuge „deutsche“ Papiere haben ist das sowieso Blödsinn.

LML Bj 90 ohne Papiere? Das kann Zulassungstechnisch zum Eigentor werden.

Ziemlich genau die nicht! gewünschten 100 EUR.

Kommt auch drauf an wo die Vespa angeboten. Hier oben im Norden gibts deutlich weniger als in südlichen Ballungszentren.

Langloch und/oder Werkstoff unter dem Schraubenkopf weicher als die Schraube = ja.

Getrenntschmierung Sprint/Super (Bei denen sitzt der WEDI noch zwischen Lager und Kupplung). Rally 180 finde ich auf die schnelle kein Bild. Das System sieht auf den ersten Blick aus wie das der PX, hat aber eine andere Pumpe. Meine Getrenntschmierungs-Rally 180 ist einer der wenigen Verkäufe die ich wirklich bereue. Bild von http://www.vespalabs.org/wiki/vespa-101/engine/autolube

Ja, Sprint und Super auch.

Und vor allem da es Sprint/Rally ja sogar mit Getrenntschmierung gab.

Mit der richtigen Kombination von Sattel Belägen und Scheibe reicht auch im 24h Rennen eine 2-Kolben Bremse. Will sagen 4 oder 2 Kolben ist nicht unbedingt das entscheidende, die Kombination macht’s. Die letzten PX Disc Bremsen mit dem richtigen Geber und Belägen sind schon sehr sehr gut und vom eintragen her mit Sicherheit einfacher als wilde Frästeile ohne Nachweis der Festigkeit. Und ja, ich bin beides gefahren 8-).

Das sollte er eigentlich sein https://www.yumpu.com/fr/document/view/9148954/technisches-handbuch-motorrad-und-roller-reifen-continental

https://www.vespa-gs-teile-shop.de/Elektrik/Scheinwerfer/Scheinwerferglas-Streuscheibe-Original-Hella-Glas-110mm-Vespa-GS2-3-T2-4::18817.html

Das ist ganz einfach, wenn die Kupplung nicht trennt ist „Druck“ auf der Schaltklaue. Durch die erhöhte Reibung an der Stelle läßt sich der Gang schwerer rausnehmen und neigt dazu dann über der Leerlauf „drüber“ zu springen.

Die 48 km/h Zulassung kam erst Mitte der 80er als die 50er 50 statt 40 laufen durften. Das war auch immer nur eine Umrüstlösung seitens Piaggio durch Aupuff, Düse und Prüfbericht zum nachträglich eintragen lassen. Das Datum steht in der vollständigen ABE beim KBA. Achja und Scooterhelp kann mit den „deutschen“ Nummern nix anfangen, da kommt Grütze bei der Baujahrsbestimmung raus.

Da steht auch noch das diese Änderung nicht in den Abdruck der ABE (das ist das was du in den Händen hälst) aufgenommen werden muß, deshalb hat Piaggio die alten Formulare weiterbenutzt und nur den Stempel reingehauen.

In diesem Fall wurde der Nachtrag am 10.01.1968 erstellt und beschreibt die Änderung des Radstands, bzw. den Umstieg auf den „langen“ Rahmen.

In einem Nachtrag werden nur Änderungen der Serie in die ABE aufgenommen. Meist sind das nur Änderungen an der Beleuchtung oder neue Bremsbeläge, aber machmal auch so Sachen wie „jetzt auch mit 4-Gang Getriebe“ Was willst du genau wissen?

Erstauslieferung Deutschland oder Grauimport (PKS oder XL Blinker)?

Das kann so ein Radiallager aber deutlich besser ab als ein Axiallager meinen Augen, außerdem radiale Kräfte durch Druckpilzversatz auch, da kann son Axiallager nämlich nichts. Wird aber eine Glaubensfrage bleiben, mir sind auf jeden Fall keine defekte bekannt und für 5 EUR ist das billig getauscht im Rahmen der Wartung. Komischerweise will das aber keiner haben.

Aber das 6200 Nebenwellenlager? Hab ich noch nie kaputt gesehen und die Belastung beim draufdrücken ist dieselbe, ob das jetzt links oder rechts an der Nebenwelle sitzt. Fahren wir übrigens auch in Spanien 8-).

Was spricht gegen das Lager? Mißtrauen oder schlechte Erfahrung? Ich finde in der Praxis hat sich das bewährt.

Schräglage ist ausreichend für die Straße. Ist jetzt auch eher ein Test für die Lautstärke geworden. Der selbe Dämpfer am Franz war mir noch deutlich zu laut.

So, bin endlich weiter. EVO S von Scooter und Service war immer noch zu laut. Jetzt mit Aprilia Enddämpfer siehts Scheiße aus, ist aber endlich in dem Bereich das das klappen könnte mit der Fahrgeräuschmessung. Jetzt ist aber definitiv das Ansauggeräusch dran. Ich werde mal messen sobald ich den Tacho zum funktionieren habe.