matzmann

-

Natürlich gehören da Endhülsen drauf.

Ich finde ich nur das über ZR Bajaj (aber nicht Berlin) aber das ist ja keine Trapez Chetak. https://www.germanscooterforum.de/topic/303610-bajaj-super-ohne-papiere/ und das Aber leider kein Datenblatt, geschweige den Geräuschwerte

Leider finde ich da nichts zu im Forum, weder über die Forums Suche noch über google. Kannst du da mal helfen? Interessiert mich wirklich. Ich hatte damals einen Haufen Kram beim Besuch am Heizhaus aus Berlin mitgebracht, kann mich aber nicht erinnern das da was aus Anfang der 80ern dabei war, das ging erst 86 oder 87 (Mein Dreirad ist von 87) los. Leider hab ich fast alles nur als Fax Kopie auf Thermopapier bekommen. War ein Fehler.

Dein Vergleich hinkt, den EVO gibts auch mit der Angabe 130 bei SIP und 133 bei SC und der läßt sich nicht ausschleifen.

Und ist für deine Zwecke praktischer. Und nicht jeder ist so bescheuert wie ich und stellet sich die viel zu große Hütte mit zuviel unnützem Müll voll. Mußt du eigentlich nicht arbeiten dieses Jahr?

Das geht am Thema vorbei wie dein voriger Post auch und verwirrt nur. Der junge Mann hat ja einen Zylinder 130/133 Polini Grauguß mit altem Kopf. Er ist sich nur nicht sicher welche Spalte er für Bedüsungstips nehmen soll, die für 130 oder für 133. Ich sage egal, da es derselbe Zylinder ist. 130 bei SIP https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+polini+mono+130_14000500 133 bei SC. https://www.scooter-center.com/de/zylinder-polini-grauguss-133-ccm-vespa-pv125-et3-125-pk125-1010007

Diese Tabelle ist mit äusserster Vorsicht zu genießen. Wir hatten gerade erst jemanden der sich nicht davon abbringen ließ das es original 125er mit 48 Hub gibt weils da steht und was im Internet steht muß ja richtig sein. Zylinder mit 57er Bohrung werden in der Regel mit 133 beschrieben, haben aber nur 130, genauso haben die mit 55er Bohrung 121 und werden 125er genannt. Theoretisch müsste ein 130er Polini dann 56 oder 56,5er Bohrung haben, sowas gibt es aber nicht in Grauguß.

1980? von wem? Selbst wenns so wäre nützt das auch nicht viel, da die auch per Einzelabnahme in den Verkehr gekommen sind, an die Daten kommst du also genauso wenig wie an die von einer Selbstimportierten.

130 oder 133 ist der Selbe Zylinder. Beim SHB ist die HD sehr stark abhängig von der Einlaßzeit, also kann das mit 80-100 durchaus hinkommen.

Oben gelesen? Naja, 06C mit PX 125 Motor hätte ich falls es hilft, denke aber nicht.

Hier mal meine 5 Cent: sind noch keinem die 17 Grad Vorzündung aufgefallen? In meinen Augen kann der locker 19 Grad, wenn nicht mehr, da kommt ja keine Drehzahl und deshalb fehlt es auch untenrum. Die Fußdichtung muß möglichst dünn, wenn nicht sogar ganz raus danach mal Quetschspalt messen. Steuerzeit ist mit dem Auspuff egal, die verschenkte Verdichtung nicht. Einige schwören auf den Racing Kopf, ich konnte das auf dem Prüfstand nie verifizieren und bin Fan des alten Kopfes. Das der Polini Einlaßzeit braucht wurde ja im Prinzip schon gesagt, ich würde aber erstmal mit Verdichtung und Zündung spielen.

Klar, die Vespa Welt auch. Aber Könner muß man auch erstmal finden. Das ganze Drama: https://www.ig-syncro16.com/viewtopic.php?f=32&t=826&sid=45dd53bbe8a4a8c648980ae9c04b603b

Es geht doch immer um dieselben Nachweise: -Baujahr: Wäre zu überprüfen, aber 3C könnte 03C sein ist dann 70-75, müsste man das Chassis sehen. Wenn wirklich VBB dann ja auf jeden Fall vor 73. -Bremse: Entweder messen (relativ schnell gemacht bei 70er Jahre Krafträdern) oder durch Ersatzteile vergleichbarer Vespas. Hinten hängt sie ja sowieso am Motor -Alles andere wie Lautstärke, Leistung, Funkenstörung usw. Ist dann durch den Motor nachgewiesen. Zu prüfen ist dann noch Beleuchtung (Blinker?) Lenkradschloß, zweite Feder für den Ständer. Frage ist natürlich noch was die Zulassungsstelle an Eigentumsnachweisen haben möchte. Sollte machbar sein, Schwierigkeiten seh ich nur bei Baujahr und Eigentumsnachweis. Falls der Prüfer vor Ort überhaupt keine Ahnung von Vespa hat, hilft es bestimmt zur Abnahme eine Rally (wenn 10 Zoll) mitzubringen als Vergleichsmopped 8-).

Bau nen „deutschen“ Motor ein und laß sie damit zu. Dafür sollte sich ein Prüfer finden lassen.

Zweimal ja 8-) Bzw. Autsch und doch.

Die EWG Betriebserlaubnisnummer ist e4*79/488*87/354*0013 , müsste man mal beim Hersteller anfordern. In der Betriebsanleitung ist leider nur von Fahrrädern die Rede.

Welchen Träger hast du denn?

Das gibt es von verschiedenen Anbietern. Wo es genau herkommt kann ich nicht sagen, das sind auch nicht meine Schweißkünste.

Ich hab da nochmal nachgelesen, man müsste mal in die Genehmigung schauen als was das Ding genehmigt ist, da gibt es beides, als Fahrradträger genehmigt oder als Lastenträger.

Wer hat diese merkwürdige Definition von Originallack eigentlich aufgebracht die sich wie die Pest ausbreitet? Das ist eine Originalfarbe, mehr aber nicht. https://www.lackiererblatt.de/management/typische-rechtsprobleme-rund-um-die-farbtonanpassung/

Löcher im Tunnel fürs Typenschild, dann höchstwahrscheinlich deutsch, wenn keine Löcher dann 100 % nicht deutsch.

Ich hab mit müh und not dieses Jahr 2500 für eine gute O-Lack PX 80 mit 125er Motor und Außenverschlüssrn bekommen. Die 3000 seh ich nicht.

Hausdach wär billiger gewesen.