Labrat XL

JJH ist fetter. Will dir nicht zu nahe treten, aber wenn du die Grundlagen nicht kennst ist die Wahrscheinlichkeit recht hoch dass du den Motor zu mager abstimmst. Schau dir mal dieses Tool an, dann siehst du ganz gut was für Auswirkungen die Anderungen der Einstellung haben. http://www.kyajet.de/ Nimm erst mal die JJH und Nadelclip auf Position 3. HD 140 dürfte zu fett sein. Da musst du halt Nummer für Nummer runterdüsen.

Die PWKs reagieren sensibel auf Nadel und Nadelclip Stellung. Wär gut zu wissen auf welcher Position der Clip ist. Die JJK halte ich für zu mager. Bleib erst mal bei der JJH. Wär auch gut zu wissen od du DS oder Membran fährst. ND 45 und HD < 140 dürfte passen. Die Gemisch Schraube sollte im Bereich 0,5 - 1,5 funzen, ansonsten ND entsprechend anpassen. Dass der Polini Reso nicht kann ist echt dummgelaber. Voraussetzung für die PWK einstellung ist es den Schwimmerstand präzise einzustellen.

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Ergab bei mir Lima 3/100 und Kulu 2/100 bei ner nagelneuen Welle. Limastumpf musste runter poliert werden damit der Lager Innenring nicht aufgeht. Schade eigentlich, an und für sich eine solide und harte Welle.

Stimmt, könnte noch ru retten sein. Das wäre fein, die Kolben sind seit heute wieder auf Lager. Was mich wundert ist dass auf dem Zylinder keinerlei Spuren von Dichtmasse zu sehen sind. Vielleicht hat der übern Kopf ein wenig Luft gezogen.

Was soll man mit den Infos denn auslassen? Klemmer und Kolben futsch, Zylinderbeschichtung auch. Kolbendach lässt sieht mager aus. Falls du den Zylinder nicht extrem bearbeitet hast, lohnt sich die Rep nicht, da dürfte ein neuer Zylindersatz günstiger sein.

Bei Kabel Schute findest du die Schaltpläne mit/ohne Batterie. Ob das kleine Sicherungskästchen original ist, kann ich dir nicht sagen. Schau doch mal bei sip oder sck in die Explosionszeichnung rein, da findest du sicher Infos ob es sich um ein Originalteil handelt. https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=27

Den Dämpfer mal aufmachen und neu stopfen wäre der erste Schritt. Dir Dämmwolle ist nach ein paar Jahren Einsatz total verölt unrt tut ihren Job nicht mehr. Die Silent Sport Wolle ist gut. Wenn das nicht ausreicht kannst du ja noch mumifizieren.

Setz dich mal möglichst mit Sozius auf Sitz oder Tank, dann siehst du wie weit sich der Waser nach vorne bewegt und ob er dabei die Karosserie streift. Schätze das wird der Fall sein. In der Regel muss man den Rahmen ein wenig eindellen um dem Gaser genügend raum zu verschaffen. Die Position ist ok.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator Wir fassen in diesem Beitrag die Nachrichten für Largeframes zusammen, die in den kommenden Monaten nach den Feiertagen im August veröffentlicht werden - Baum px c60 früh. Wird für Kurbelgehäuse 200 und Kurbelgehäuse 125/150 in Pleuelstange 110 und Pleuelstange 127 hergestellt - Zylinder 177cc (63 x 57, Pleuelstange 110) Piaggio-Kurbelgehäuse 125/150 und Derivate. Wir warten auf die serienreifen FORGIATI Sonderkolben. - Zylinder 225cc (69 x 60, Pleuel 127) mit Bolzenabstand als Piaggio 125/150 Kurbelgehäuse und Derivate. Es wird eine c60-Welle mit einem Pleuelstangenabstand von 127 mm benötigt. In Produktion, bereit für die ersten Tests ab Mitte September. - Zylinder 244cc (72 x 60, Pleuel 127) mit Bolzenabstand als Piaggio 200 Kurbelgehäuse und Derivate. Erfordert eine c60-Welle mit 127 mm Radstand. In einem fortgeschrittenen Entwurfsstadium, bereit für Tests bis Ende des Jahres. - Kupplung 4 px Scheiben und Derivate. Eine billigere, aber nicht weniger effektive Alternative zu unserer BFA/SIP 5-Scheiben-Kupplung, der leichtesten und leistungsstärksten großen Kupplung. derzeit auf dem Markt. Es wird mit allen auf dem Markt erhältlichen px-Primärgeräten montiert werden. Prototypen sind fertig und werden derzeit getestet. Ende September/Anfang Oktober in den Geschäften. - 5-Gang-Getriebe mit internem Wählschalter. Angesichts der Anfrage beschlossen wir, auch dieses Produkt, das mindestens ein paar Jahre im PC schlummerte, umzusetzen. Die ersten Prototypen stehen zur Erprobung bereit; das Endprodukt wird bis Ende des Jahres in den Regalen stehen. Einige dieser Produkte, wie die 177cc, das 5M-Getriebe und die Nebenwelle hätten vor dem Sommer fertig sein sollen, aber durch Covid 19 hatten wir Verzögerungen, die nicht vorhersehbar waren. Bis bald mit den ersten Bildern der Produkte.

Eigentlich ist es kein grosser Akt eine gängige Schaltraste an das korrekte Mass anzupassen. Hab mit mal 10 Stück bestellt und alle durchgemessen, da ist eine Mega Streuung drin, keine gleicht der anderen. Mit dem Messchieber Position der Schaltraste bestimmen und ggf. an der Raste auf Maß feilen/dremeln und immer wieder messen. Dauert etwas bis man alle Gänge maßhaltig hat, die Gänge kriegt man dann halt präziser geschaltet. Da kann man auch mal aus einer Lusso eine Alt Raste feilen wenns sein muss.

Ich fahre den LML Membraner mit Polini PWK und BGM 177 mit der S&S Glockenwelle, die läuft seit über 10.000 km ohne Vibrationen und macht ordentlich Druck. Mit der macht nix verkehrt. Lasern muss da nicht sein bei 25 PS und mehr. Baue gerade den zweiten Motor mit den Setup auf und werde wieder die S&S verbauen. https://www.scooter-and-service.de/shop/vespa-shop/motorteile/kurbelwellen/54/kurbelwelle-s-s-langhub-membran/px-125-px-200?number=SS0322&c=160

Ich würde dir empfehlen auf den IS-Parts Siri umzusteigen. Wenn die eingeklebt sind lassen die sich nicht rausdrücken. Die sind von der Passung und Widerstandsfähigkeit aus meiner Sicht besser als diese kackigen Metallsiris und es gibt sie auch im Übermaß. Und man kann den Aluring im Gehäuse belassen und bei Bedarf nur den SiRi austauschen wenn das Lager noch ok ist. https://isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7172/wellendichtring-ssp-g-spezial-_vespa-px_t5_cosa_rally_sprint

Schade um den neuen Block. Der wird ein schweres und wahschscheinlich recht kurzes Leben haben

Du hast doch bereits Hinweise darauf bekommen was die Ursache sein könnte und wie du das prüfen könntest. Kein Mensch hat dir empfohlen zu spalten oder die Buchse zu wechseln. Abdrücken solltest das Teil da wahrscheinlich Überströmer undicht. Was erwartest du jetzt noch für Handlungsempfehlungen?

Das klingt plausibel, den Motor abdrücken würde helfen um der Sache auf den Grund zu gehen. Würde ich eh nach jeder Revision empfehlen. Anbei ein Link zu Beschreibung und Video. Bei der Siffe hört man bestimmt wo der Druckverlust auftritt. https://scooterlab.uk/engine-pressure-testing-leak-cheap-tech/ Die Überströmer, sind die geschweisst oder ist da auch Kaltmetall aufgetragen, auf dem Foto sieht das farblich so aus, ich kann mich aber auch täuschen.

Das klingt plausibel, den Motor abdrücken würde helfen um der Sache auf den Grund zu gehen. Würde ich eh nach jeder Revision empfehlen. Anbei ein Link zu Beschreibung und Video. Bei der Siffe hört man bestimmt wo der Druckverlust auftritt. https://scooterlab.uk/engine-pressure-testing-leak-cheap-tech/

Dauerleuchten hatte ich mal bei leerer Batterie, sicher dass die nicht entladen ist? Das wär ja einfach zu beheben...

Wie soll man dir helfen wenn du fragen nicht beantwortest?

Was meinst du mit Zylinder ist ziemlich dicht? Ich würde den Motor mal Abdrücken und auf Druckverlust prüfen. Anscheinend hast du ja mehre Baustellen. Erst mal sicherstellen dass Zylinder und Kurbrlgehäuse dicht sind. Wenn das Teil so dermassen leckt würd ich mir mal die Zeit nehmen. Kann es sein dass du den LüRa seitigen SiRi trocken verbaut hast und dass er den Geist aufgegeben hat?

Oh, der Mann mit der magischen Kugel. Was verleitet dich zu den 0,1%? Wär schon hilfreich wenn du solche Thesen mit Fakten anreichern würdest.

Denke auch dass das noch ok gewesen wäre, anbei ein Bild der Bohrung.

Der BGM Zylinder ist schon super, wenn mal damit leben kann dass die Kolben +6 Monate nicht lieferbar sind und man permanent auf die nächste Woche vertröstet wird. Nicht schön.

Das Ölbohrungs-Loch wird ziemlich schnell verdeckt, ich würde den SiRi lieber ausbauen und eine neuen bündig setzen. Kannst auch gerne am SiRi erwas Material weg dremeln oder feilen, an der Stelle wo der SiRi an der Ölbohrung sitzt. Dann verdeckt er das Loch nicht wenn er mal zu tief eingebaut wird und du bist auf der sicheren Seite.

Ich habe den 139er auf ein LML Membrangehäuse gepackt, mit 24er Dello, BBS und 22/68. Zylinder, Gehäuse und KW komplett bearbeitet. Fährt sich wirklich lustig und vibrationsarm. Säuft leider wie ein grosser. Werde diesen Sommer mal das ganze mit RD Membran umd Keihin PWK aufrüsten. Denke dass der locker mit einem zahmen 177er Setup mithalten kann.

Mit dem unbearbeiteten Gehäuse kannst du ruhig beim SI bleiben, ein größerer Gaser wird da wohl nicht viel bringen. Ich denke der macht nur Sinn wenn die Anti Tuning Bohrungen weggelasert sind, die KuWe bearbeitet ist oder auf Membran umgebaut wurde. Dann macht das Sinn, vorher nicht wirklich. Da du mir das eh nicht glauben wirst, würde ich mit auf Drehschieber mit folgender Bedüsung anfangen und richtung mager abstimmen: ND 38, HD125, Nadel JJH, Clip 3. Mehr infos findest du im gsf wiki, https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zylinder_Vespa_Malossi_139 Bedüsungen findest du bei Alexander Hepp.