Labrat XL

Eine falsche Düse reinzuschrauben klappt ja auch in den meisten Fällen ploblemlos, so gesehen hat der Mann ja recht.

Die Sache ist halt dass du nicht kontinuierlich 80 fährst und die 5l pro Stunde konstant verbrauchst. Mein bearbeiteter 139er mit Membran und BB Sport saugte da gerne die Schwimmerkammer leer bei hoher Drehzahl. Da kam der Ori Hahn nicht nach mit Sprit liefern. Mit dem Faster Flow war dann Ruhe.

Nein Mann, es liegt an niedrigem Reifendruck und der falschen Lackpolitur, bitte eins nach dem anderen.

Das ist ja Beratungsresistenz im fortgeschrittenen Stadium. Es ham dir doch mehrere Leute gesagt wie du vorgehen solltest, was spielst du jetzt mit der ND rum? Mach doch einfach das was @Dirk Diggler empfiehlt.

Teste mal mit 122er ob das löpt mit Luffi. Ist aber schon Richtung mager bedüst. Wenn das nicht klappt den Gaser auseinander nehmen, prüfen und reinigen.

Check mal bitte das Datenblatt zum Zylinder. https://www.scooter-center.com/media/pdf/ae/69/15/DATENBLATT_DATA_SHEET_c4.pdf Hängt halt auch von deinem Auspuff ab, welche HD passt, denke dass der im Datenblatt angeführte BBT Puff schon was saugt. Mit nem Ori Puff runterdüsen und Gemischschraube korrekt einstellen. Ob die Cosa Schwimmerkammer was bringt wage ich mal zu bezweifeln. Ansonsten Gaser ultraschallen wenn alles nix bringt.

Ich bin auch auf BGM gewechselt, finde die für den Preis OK.

Die "Originalfelgen" sind doch auch nur schrottiges Nachbaugeraffel. Hab mir schon mehrfach welche über die Jahre bestellt und die gingen alle wieder zurück wegen unrundem Lauf, allerlei Schäden, fettem Spalt zwischen den Felgenhälften und sonstigem. Qualitativ unterboten werden die nur von den SIP Nachbaufelgen.

Hättest dich auch dazu entblöden können den Auspuff zu entleeren, Leute wie du Sorgen dafür dass den Zwotaktern noch schneller das Licht abgedreht wird als es ohnehin der Fall sein wird. Sorry für die deutlichen Worte, aber das ist einfach nur daneben aus meiner Sicht. Und nein, ich bin kein Öko. Fahre selbst in allen möglichen Ausbaustufen, aber wir sind halt nicht mehr in den Sechzigern. In der Zeit wo du deinen Text getippt hast, hättest du auch den Puff leeren können.

Würde ich machen, ist zusätzlich als Sicherheitspolster gedacht. Dass du nicht auf einmal Aufgrund von Luft- und Temperaturänderungen in den mageren ND Bereich kommst. Das ist so gängig und macht auch Sinn.

Ich kaufe hochwertige Züge und Aussenhüllen von Shimano, Jagwire und Konsorten. Auch gekapselte Endkappen für Aussenhüllen. Aussenhüllen gibt es in allen erdenklichen Farben, bekommt man mit ner Dremel Trennscheibe sauber auf Maß geschnitten, gibbet es in 10 Meter Einheiten oder mehr. Die Komplettsets sind überteuert und qualitativ nicht annähernd state of the art. Mittlerweile gibt es auch Teflonbeschichtete Seilzüge für schmales ...

Wenn man das nicht ständig macht geht das auch ohne tooling. Ich trage auf die Bremstrommel Kreide auf, montiere die Trommel und ziehe die Bremse leicht an. Dann ein paar mal die Trommel drehen und die Kreide befindet sich auf den Belägen. Die feile ich dann ab, bis die Kreide vollflächig auf den Belägen verteilt ist. Das kann schon mal 10 Min dauern bis man mit einer Trommel durch ist, funktioniert aber bestens und ist auf die jeweilige Trommel angepasst.

Anbei das TÜV Gutachten von SIP, https://www.sip-scootershop.com/download/article/1/pdf/edbd595c-0c84-4523-8bbf-f03ce32914a5/GutachtenMALOSSI139.pdf?contentType=application-pdf

Hast du geprüft ob der Vergaser verzogen ist? Klemmt der Schieber oder ist er freigängig? Wie schaut's mit der Gemischeinstellschraube aus? Überfettet die eventuell beim Standgas? Wenn da alles OK ist und der Gaser 0k und nicht falsch abgestimmt ist, wärs an der Zeit sich mit der Elektrik zu befassen. CDi, Pickup etc...

Eigentlich ein nettes Setup. Bevor du dir Gedanken über andere Komponenten machst würde ich an deiner Stelle den Ursachen des Blowbacks auf den Grund gehen. - Wie sieht der Drehschieber aus? Kannst ja mal den Öltest machen. - Wie sieht es mit dem Spalt zwischen Drehschieber und KW aus? Kannst du mit Füllerlehre messen wenn's Auffälligkeiten beim Öltest gibt. - Läuft der Gaser im unteren Drehzahlbereich zu fett und sprotzt wegen zu fetter Abstimmung? Wenn da alles OK ist, kommen noch weitere Faktoren ins Spiel, die Blowback verursachen können... Betreibe lieber erst mal Ursachenforschung bevor du dir Gedanken über das Setup machst.

Denke dass in dem Fall Kaltmetall praktikabler ist. Ich würde erst mal einen Drucktest machen uns prüfen ob der Zylinder da überhaupt raus bläst.

Der Text ist ja mal wieder grosses Kino. Ich wusste noch gar nicht dass ich den Zylinder will, aber laut Pinasco wollen ihn tatsächlich alle

Die LML Wellen sollen mal richtig weich sein und sich selbst bei geringer Mehrleistung verdrehen. Da würde ich an deiner Stelle noch mal in mich gehen. Und ich würd beim BGM 177 bleiben...

Ja klasse, danke für die Info @lindy. Das hört sich ja machbar an. Auf Dauer ist der Tourist halt zu lahm, das hört sich nach ner praktikablen Lösung an. Klasse Idee mit dem PX Puff, fast wie original

Was ist jetzt eigentlich das Problem an ein wenig mehr Spiel? Das beeinträchtigt die Funktion nicht wirklich, oder?

Whow, passt wie Faust aufs Auge, ist das ein altes Projekt oder was neues? Gibt's da mehr Fotos zu? Würd mich interessieren ob der Rahmen modifiziert wurde und wie die Passung ist.

Ich würde da nicht auf Kits setzen, sondern mir das selbst zusammenstellen, vorausgesetzt du hast ein wenig Zeit. Bei den Kits machst du qualitativ Abstriche oder zahlst drauf. Im Wiki findest du alle Infos die du fürs erste brauchst. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Lager_Vespa_Largeframe

Das sieht mal interessant aus, hast du da mehr Fotos von?

Am besten 10 Repros bestellen, probemontieren und die beste behalten und den Rest zurück senden. Kostet Porto aber man gönnt sich ja sonst nichts...

Na die sind zum einkleben