Johannes

na klar läuft der noch, bloss mit kleinerem Vergaser und anderem Zylinder (aber äußerst ähnlich gefräst...) Muss bloss mal die Energie aufbringen mir neue Membranplättchen zu schneiden nachdem die altem beim Anschieben ausm Auspuff rausgeflogen sind...

Ja, grundsätzlich... aber das mit dem Aufräumen passiert mir dann eigentlich nie...

Oh, so hab ich das ja noch gar nich gesehen, fällt mir jetzt erst auf... Das Mono hab ich ja nur hinzugetextet weil vorher mal erwähnt wurde dass der original Gehäusestutzen noch gefahren wird... *rausred*

evtl. ist das F ja auch ein P und das Zeichen danach ein M? Dann wärs PM und somit ein normaler Polini Mono...

ja, der Bolzen ist weg bei mir, kann bisher noch keine Probleme feststellen die damit in Zusammenhang stehen könnten... Das mit der Welle siehst du richtig, hab eine massiv nach innen angeschrägte Vollwangenwelle verbaut. Die Wahl fiel dabei aber allein wegen der Materialqualität auf die VWW, mit der Vorverdichtung hat das nix zu tun, meiner Meinung nach hat die Vespa für 221ccm eh schon fast zuviel Vorverdichtung...

wäre doch n interessanter Ansatz für nen MMW pro der dann mit ausreichend Dichtfläche über beide Gehäusehälften geht mit längs und tiefer sitzender Membran, so in der Richtung was ich verbaut habe, nur eben nicht so weit nach vorne bzw. mit nicht ganz so riesiger Membran... Die Limaseite mit gutem Kaltmetall aufzufüllen ist kein Ding und sollte bei sauberer Arbeit für mindestens 3 Jahre gut sein....

Schwer zu sagen, bei mir hat sich die Wahl erst gar nicht aufgedrängt da die Membran eh schon im Boostport sitzt und ich den Zylinderfuß an der Stelle sowieso weggeschnitten habe. Aber abgesehen davon hab ich den Boostport eh nicht so tief gegraben sodass er bei einem "normalen" Ansauger eine direkte Verbindung zum Ansauger hätte. Bei MRB/Malossi/MMW/... Ansaugern würde ich den Kanal nur dann graben wenn auch der Zylinderfuß an der Stelle ausgeschnitten wird, sonst bringts meines Erachtens theoretisch nichts außer noch mehr Verwirbelungen. Aber ohne wirklichen Vorher Nachher Test ohne sonstige Veränderungen kann man da leider nur spekulieren... @Motorhuhn Habe in meinem (wahrscheinlichen) Winterprojekt auch vor eine Membran ähnlichen Ausmaßes in den Zylinderfuß der SF zu setzen. Bisher habe ich mich dafür entschieden die Membran quer und möglichst hoch einzusetzen sodass eig. nur das Pleuel (und hin und wieder der Kolben...) im Weg steht. Und da ich das Pleuel eh tauschen will such ich mir dann ein Messerpleuel. Hat man den Platz dafür aber nicht so würde ich die Längsvariante in Kombination mit nach innen angeschrägten Kurbelwangen vorziehen. @gravie mach ich immer ein wenig, obs was bringt kann man vermutlich genauso wenig sagen wie bei der Boostportrinne. Ich versuche nur immer zu überlegen wo überall Gemisch strömen könnte und versuche auf diesem Weg möglichst viele Barrieren zu "entschärfen"

jau, der is ausgeschitten, sonst hätt ich mir die ganze Aktion sparen können... Bei der nächsten Motorrevision (oder auch Tune-Up) versuch ich mal n paar mehr Bilder zu machen, vor allem der Zylinder sieht ganz schon verstümmelt aus... Aber das kann noch n Weilchen dauern, bin ja nur noch vielleicht jedes zweite oder dritte Wochenende in der Nähe unserer Werkstatt...

Vergaser sitzt ganz normal wie bei allen anderen Stutzen auch... Ich hab schon noch mehr Bilder aber ich weiss leider nich mehr wo und auf welchem Rechner mit welchen Dateinamen

ja alles gute auch von mir man sieht sich bestimmt mal, wohne ja jetzt auch in AC...

gerne doch... Die Bilder sind während den Arbeiten entstanden, d.h. die grobe Form ist fertig, danach wurde noch schön verrundet und verschliffen sodass es auch schön aussieht, aber an die Bilder komm ich grad im Moment nicht ran, aber zur Demonstration sollten diese reichen... Den Ansauger hat übrigens komplett der karoo entworfen, bloss hatte er zu der Zeit keinen Motor den er dafür verwenden konnte, also hab ich das Ding dann bei mir verwertet, damit es nich unnütz rumliegt

Ist der Zustand wirklich egal? Hätte eine bei der der Hubzapfen gebrochen ist, genauerer Zustand müsst ich nachschauen, kann ich aber erst am WE wenn ich wieder in HN bin... Auf was kommts denn an?

dann scheint meine Conversion wohl keine MB zu sein, keine Gravur... war auch von den Kanalfluchten in der Buchse am Anfang nicht so toll, brauchte ein wenig Nacharbeit damits gut ausschaut. MB wird da wohl qualitativ besser sein. Das Material taugt aber trotzdem, der Kolben hat n Loch und die Ringe sind eingebacken aber die Laufbahn ist noch wirklich fit... Aber wenn du eh nen neuen Kolben brauchst kannst ja auch gleich mit dem Yamaha DT175 Kolben ne 180er Conversion draus machen, Hubraum schadet nie, außerdem sind die Yamaha Kolben von der Verfügbarkeit glaub ich besser...

Hab auch noch sone Conversion liegen, ob die allerdings von MB ist weiss ich nicht, auf jeden Fall Originalzylinderbasis und an den Steurzeiten nix wesentlich verändert (rein optisch verglichen mit Originalzylinder, gemessen hab ich es nicht...)... Kolben ist meines Wissens von der Suzuki TS185

vertex sehen aber auch fein aus...

gabs da aber nicht ne gewisse anthrazitfarbene PX die auf der geraden sogar n Tick schneller war? Karoos Langhub Malossi, nix geschweisst, nix besonderes, extrem tourentauglich (bis auf inzwischen Kupplung aber selbst das is nich so tragisch...). Das ist aber noch lange nicht der schnellste Malossi-LH hier in der Gegend... Ein Fremdzylinder Motor lohnt sich erst dann wenn er auch noch so verwegene Malossi Tunings abzieht. Achja, auseinanderfliegen sollte er auch nicht sofort...

ich war noch jung (bin ich eigentlich jetzt auch noch...) und dumm (jetzt aber nicht mehr ganz so )... und der sito zu laut...

genau, von mir auch alles gute! Feiern?

nö

Polini und n besserer Kolben mit dünnen Ringen :love:

Hm, ist ja auch väöllig egal was letztendlich mit dem zylinder passiert ist, aber wenn man einen Zylinder als neuwertig (und das sollte mit 3mal starten gegeben sein...) verkauft DARF sowas nicht sein. -> Geld zurück fordern... Was meinst du genau mit dem Kolbenring? Passt er etwa nicht in den Zylinder??

muss ja kein Klemmer sein aber wenn die Souren 0,5mm tief sind ist das ein absoluter Rückgabegrund besonders bei der Beschreibung... Dreimal starten macht keine solche Spuren. Evtl. hats ja was hartes durchgezogen? Ist der Kolben dabei? Der müsste dann nämlich ziemlich geschunden aussehen...

Zündung blitzen bei Polradwechsel ist absolut notwendig, da gibts Toleranzen da schlackerst du mit den Ohren! Die Markierungen am Gehäuse sind da nichht mal mehr grobe Hausnummern... Meinst du mit mittelschwerem Polrad das PK-Rad mit 2. Nut? Selbst als ich bei meinem Roller die Zündung auf Anschlag gestellt habe hatte ich noch 24-25° was bei einem Malossi mit Resotüte äußerst kolbenmordend ist...

@Luci deswegen wird ja auch (normalerweise) vor dem Prüfstandslauf die Drehzahl mit der Geschwindigkeit abgeglichen. Der p4 Prüfstand hat da extra nen Anschluß für nen Drehzahlmesser, der wird dann ans Zündkabel geclipst und dann muss man ne bestimmte Zeit (~3-4sec.) die Drehzahl möglichst konstant in nem bestimmten Bereich halten, damit errechnet der Prüfstand die Untersetzung für genau den Roller der drauf steht (und natürlich auch nur für den Gang) Muss man eigentlich immer für jeden Roller neu machen wenn man ein drehzahlbezogenes Diagramm haben will, und das macht der Stoffi eben nicht (zumindest hab ichs noch nie erlebt auf irgend nem Treffen...), von daher kommen eigentlich immer falsche Drehmomentwerte raus, sonst hätt ich nämlich knapp 36Nm am Rad laut Stoffis Prüfstand...

yepp! wo isser denn durch? Mir is mal beim Fahren der Silentblock vom Gewinde des Sebac oben runtergerutscht (im Silentblock war das Gewinde komplett weg...). Bei der Gelegenheit ist auch gleich die Sicherung der Feder rausgerutscht sodass die Feder lose rumgebaumelt ist... Scheiss Gefühl auf einmal ungefedert n Stock tiefer zu sitzen... War zum Glück nicht inner Kurve und auch nur bei 50km/h aber wär das inner Kurve passiert... :haeh: