amazombi

álso irgendwas stimmt, wie schon gesagt, nicht. der dr ist echt ein traktor, der muß den vierten bei spätestens 40 nehmen und losziehen. aber grundsätzlich bringt der 24er selbst plug and play mit standardwelle schon was auf dem dr. nur ist es albern durch weiteres tuning ein vorhandenes problem kompensieren zu wollen, erst sollten die verbauten teile mal sauber laufen bevor man weiter geht.

@lummy: alles gefaked. der sacchi hängt mit digital-light and motion zusammen, regie wolfgang emmerich. lucifer hat zweifelsfrei nachgewiesen das selbst top gewartete standard-bretten niemals angekommen sind und auch nicht ankommen werden. zwar fehlt da noch die erklärung wie innocenti über jahrzehnte hinweg die produktion aufrechterhalten konnte bei der mutmaßlichen flut von reklamationen, aber inhaltlich ist das trotzdem voll haltbar.

das mit dem klemmer und die probleme mit der nicht mehr funktionierenden kupplung kann ich bestätigen. arndt wollte die eigentlich noch wechseln, mußte sich aber mit seiner durchgegangenen kopfdichtung beschäftigen und hat die kupplung halt nicht mehr geschafft. wir sind zwar vorher schon gegeneinander gefahren und das war recht deutlich, aber er hat da auch einen verschalter drin gehabt. ansonsten wäre das doch recht knapp geworden. und bei veit waren das probleme mit dem stoßdämpfer? was ein scheiß, ich dachte er hätte motorprobleme. schade das die karre wegen so einer kacke stillgelegt war.

du hast aber beim tanken nicht das rote ding auf der nase? das könnte schon erklären warum du eher selten auf deine karre angesprochen wirst.

hallo? das schlägt ja wohl dem faß die krone ins gesicht! wer hat den hier mühsam mit einem hollydaypark haßloch sticker mächtig vorgelegt? wer sucht den verzweifelt nach einem sommerrodelbahn saarbrücken aufkleber? an wessen karre sind denn hier herzen aufgenietet? selten, ach was sag ich, nie war eine kritik unangemessener und schmerzhafter als die deine. der plattendrehschieber mit dem kart-zylinder ist ganz großes kino, das ding finde ich mal richtig fett. und die mechanische wasserpumpe, superoldschool; und dann das noch mit einem jps replika lack. viel zu geil.

olli hat recht.

Kolbenauge oben kann man auf 20mm aufreiben, die härtung geht tief genug. damit ist ein 20X16 lager kein problem. fantic oder t5 pleule passen mit überschaubarem aufwand in die welle rein, damit hat man das ganz seriös gelöst (fahre ich in meinem straßenmotor). von mvt kommt demnächst eine innenrotorzündung mit licht, von pvl gibt's die jetzt schon. die meisten sachen sind mit etwas recherche lösbar. schwierig ist nicht das zusammenschmeißen von den teilen sondern am ende alles so hinzutunen das die karre die entsprechende leistung hat, mit maximalem aufwand einen steckpolini replizieren wirkt schnell albern.

iss aber ja jetzt gebläsegekühlt, denke schon dass das hinhauen wird. aber versuch macht ja kluch.

keine ahnung ob's immer noch so ist, aber ist die ts1 membran nicht etwas höher als die rd? wenn ja hängt letztere nicht ganz so blöd im boostport rum.

manchmal, aber wirklich nur manchmal, bringen sie, herr lummy, mich zum schmunzeln.

murgia oder murcia kriegt hohe punktzahl, da klingelt bei mir was.

pk80 automatik? war auch einer.

das ist dann eins von mir. der photograph war unten ohne und hatte mir gerade frischen urin als getränk angedient, deshalb mein blick der zwischen faszination und grausen changiert.

auf jeden fall ist die sache mit der in der erinnerung dramatisch gestiegenen höchstgeschwindigkeit ein abgefahrenes ding. bin mir sicher das in irgendwelchen altersheimen echte großstrategen mit semidementen erinnerungsfragmenten an auf der bahn gebratene 200 (mit der 125er prima d) dämmern. wenn das alles ein elektochemischer schabernack ist sollte man sich eigentlich die kohle und den streß beim frisieren sparen und einfach mal bei ratiopharm nach hirnschwammin fragen.

gott bewahre

mach ich mir ständig gedanken drüber. das einzige was mich tröstet ist die tatsache das es nicht "die italiener" sind, sondern halt eben nur einer (und einer ist keiner, schwache ausrede, ich weiß). der war halt 4 mal in folge italienischer meister in der disziplin, das ist also nicht ganz irgendwer. trotzdem schon irgendwie fast peinlich. warst du das übrigens der so fair war auf mich zu warten bis ich meinen schlampig verlegten wasserschlauch neu vertüddelt hatte? habe mich, glaube ich, nicht richtig bedankt. das war extrem korrekt von dir, danke noch mal und hut ab.

ging mir mit meiner nsu berta auch öfter so. standardtext war: mit so einer bin ich mit meiner helge damals nach italien. besonders kurzweilig ein einsatz an einer tankstelle bei dem sich der ältere herr spontan mit wasser in den augen in den dreck geworfen hat um alles noch mal aus der richtigen perspektive zu sehen, das ganze garniert mit dem angebot schnell mal "den vergaser zu reinigen oder die zündung einzustellen". das ding wurde ja 186 000 mal gebaut, muß wirklich jeder ein gehabt haben.

soooo wild ist das mit der kohle jetzt auch wieder nicht, jeder heckenpenner mit einem disco-golf haut für seine spackenkarre ein vielfaches von dem raus was die allerwildeste lammy kostet. hi-end gibt's halt nicht bei liedl. und wenn man die kohle nicht hat oder keinen bock sie dafür rauszuknallen: original-px en sollen einen ja einigermaßen dauerhaft von hier nach da bringen.

kupplungspiel reduzieren?

du meinst jetzt den drehschieberstutzen, oder? wenn ja ist der eh etwas größer als 26mm, und der hat genügend fleisch um die übergänge schön anzupassen.

über geschmack lässt sich streiten, das iss klar, aber was die haltbarkeit angeht ist das geseier über lammbretta echt dummes gewäsch. ich sehe da, nachdem ich beides reichlich gefahren bin, keine grundsätzlichen unterschiede zwischen vespa und lambretta. wenn bei dem indischen kram vielleicht das eine oder andere nicht auf dem niveau des italienischen originals sein sollte kann dieser umstand schwerlich als grundsätzliche kritik angeführt werden, beim indischen vespa-kram ist das auch nicht so fundamental anders. was die fahrleistungen angeht: die rallys die ich hatte und die italienischen 200er geben und nehmen sich da nicht viel, und so wie ich das sehe sind nach der rally vespas nicht mehr gravierend schneller geworden, eher im gegenteil. lambrettas ausgerechnet aus dem px lager wegen der schlitzsteuerung als zweitaktsteinzeit zu bezeichnen ist schon ziemlich unterhaltsam. ich finde aber auch: lambretten sind mittlerweile so vergleichweise rar das sich niemand der einfach nur einen roller will eine kaufen muß. wenn man nur eine karre für von a nach b will sehe ich keinen grund warum man zu diesem zweck eine, wenn's eine italienische ist, mindestens 32 jahre alte karre nehmen sollte. da ist man mit einer px allemal besser bedient. fazit: lambretten sind teuer, sehen scheiße aus, stinken wie die hölle und fallen mit schöner regelmäßigkeit nach maximal 4 am stück gefahrenen metern terminal auseinander. es gibt keine lambretta deren rahmen (wie von lucifer berichtet) nicht durch spontane korrosion bedingt vor 30 jahren gebrochen ist, die meisten sind bestenfalls notdürftig von fiesen schlossern notdürftig wieder hingemetzgert worden. sowohl was motor als auch was rahmen/blech angeht ist alles schrott was nicht aus pontedera kommt. nur irre wollen und brauchen so was.

Moment, is ja nicht so als würde ich vor Langeweile sterben und deshalb an Deinem Motor rumfräsen.... Ich hätte auch noch anderes zu tun gehabt. Savvy? jetzt iss aber mal gut, ihr beide müßt euch deswegen wirklich nicht in die wolle kriegen. ich beschmeiß mich hier noch mal öffentlich mit scheiße: ja, ich habe einen gekauften motor an den start geschoben, ja ich habe damit gewonnen, ja, das iss weniger beeindruckend als so ein ding selbst zu bauen. gefahren bin trotzdem ich, und das kann/will anscheinend auch nicht jeder, und was soll ich sagen: ich hatte spaß dabei und fände es zudem albern so eine kiste ungefahren verrotten zu lassen, dazu hat sich herr scauri einfach zu viel mühe damit gegeben. abgesehen von mir gab's in stockach auch ein paar leute die sich gefreut haben das ding mal life zu sehen und zu hören. @kan kuma: gib deine adresse durch und ich schicke dir gerne den pokal, den hast du dir als teil oder nicht teil eines teams mit deiner arbeit verdient. wenn du kein interesse hast geht er, wie eigentlich geplant, nach italien.

genau kann ich dir das nicht sagen, aber erwarte keine wunder. aus der primavera wird nur mit auspuff kein rennpferd.

...im gegenteil, ich freu mich, und wenn deine karre schneller wird mach ich halt weiter. ist ja nur eine schlacht und nicht der krieg.

gerhard, du wirst doch nicht....?