amazombi

@polinizei: nimm das mal nicht persönlich, mein alter eimer den ein italienischer freak ohne literatur, software, prüfstand, auslaßsteuerung, zzp-verstellung und anderen firlefanz vor grob 10 jahren das erste mal aus der garage geschoben hat fährt mal eben, mit gerissenem auspuff und rotzen (weil ich den motor natürlich nicht warmgefahren habe) grob eine 15,5. die zeit veranlasst mich dazu ernsthaft über massive fahrerische defizite nachzudenken, während du bei deinem erheblich neueren projekt maximalaufwändig erzielte 16 komma nochwas ernsthaft als erfolg bewertest. mußt du wissen ob dich das glücklich macht, ich würde vor dem hintergrund schon mehr erwarten, und deinem gesichtsausdruck nach deinem ausscheiden nach du auch. aber wie gesagt, toll gemacht ist das ganze und auf jeden fall eine augenweide.

der rasputin hat recht. auf meiner gelben etwa ist ein zylinder der eigentlich für eine af1 gedacht war verschnurzelt. @rasputin: schick mir doch mal deine daten, hier liegen reifen rum

bei meiner gelben ist, wie stahlfix schon schrieb, leider die aufhängung komplett vom auspuff abgerissen. in marl ist das aber wieder heil und dann versuche ich endllich mal die niedrigen 14er zeiten die ich damit in santa pod letztes jahr gefahren bin auf deutschem boden zu bestätigen. das erdgeschoss von veit ist, wie er wohl selbst bestätigen wird, nicht mehr ganz auf der höhe der schaffenskraft. war schon mal deutlich schneller. allerdings ist die karre so kult dass das erst mal weniger eine rolle spielt, freue mich immer das ding noch mal zu sehen. das gerät von herrn kladiva (polinizei) blieb nach meinem dafürhalten hinter den hohen erwartungen zurück. immer noch superschön gearbeitet, ob allerdings in punkto leistung das ansteht was bei dem aufwand zu erwarten wäre beginne ich mich allmählich schon zu fragen. jesco als hartnäckigster teilnehmer an wirklich jeder mir bekannten veranstaltung hatte leider mit überhitzungsproblemen zu kämpfen (nicht weiter verwunderlich, die startprozedur zog sich bei ihm schon elend lange weil sein gegner anscheinend nicht so recht losfahren wollte oder konnte). das rosa schweinchen ist immer noch schnell, scheint aber mit der mittlerweile montierten innenrotorzündung, also mit sehr wenig schwungmasse, nicht mehr ganz so einfach anzufahren zu sein. klang zumindest letztes jahr besser, dieses jahr hört man wenn marco die kupplung endgültig drin hat, die drehzahl bricht dann noch mal deutlich ein. außerdem gab's wohl im letzten lauf einen klemmer, aber bis marl sollte das hoffentlich alles im griff sein. gerhard kam zum zweiten mal in folge mit dem messer zur schießerei, schlug sich aber wieder durchaus achtbar. thomas müller hat dann endlich auch mir bewiesen dass ein guß-zirri schnell sein kann, außerdem ist der mann richtig gut gefahren, die starts und die schalterei war einfach sahne. arndt (der letztes jahr in bremen alle mit der hammerzeit geschockt hat) war leider wegen technischer probleme im vorfeld nicht am start. mit dem was er letztes jahr geboten hat wäre er nach meinem dafürhalten auch in stockach ein kandidat für's treppchen gewesen. edit meint es seien nicht nur smallframes auf der qm gewesen. da hat sie sicher recht, kann ich aber nicht so recht was zu sagen.

durchmesser, größere zahl gleich mehr spritdurchsatz gleich fettere vergaserabstimmung.

so ganz realistisch ist das mit den 14er zeiten und 20 ps dann mal wirklich nicht. vielleicht wenn man den eimer ferngesteuert an den start bringt?

auf jeden fall ist das ergebniss ein echtes brett. bis dato war ich eigentlich sicher das die t5 geschichte hoffnungslos überbewertet ist, aber das resultat relativiert diese einschätzung erheblich. glückwunsch, sehr geil.

ich mein' das beim einen oder anderen hier schon. würde nicht so ungeprüft alles machen was hier so an tips präsentiert wurde.

stimmt, genau die probleme werden ja bei jedem run von den zahllosen strategen die auf aufgeladenen kisten angeritten kommen beklagt. mensch, andre, du trottel, was mußt du auch immer sachen bauen die andere schon tausendfach getested und für schlecht befunden haben. wenn man's nicht besser wüßte wäre man beinahe geneigt zu behaupten du seist ein querulant, oder schlimmer, ein technisch versiertes spielkind. oder anders: wieviel mehrleistung das ganze bringt lässt sich vermutlich erst sagen nachdem man's getestet hat. spritverbrauch und reisetempo sind anspruchskriterien die nachvollziehbar, aber nicht zwingend sind. ich für meinen teil habe mir angewöhnt für termingenaues reisen von a nach weiter entferntem b einfach die dienste der deutschen bahn zu bemühen. roller als fortbewegungsmittel lege ich (subjektiv) in der kategorie "rational nicht vollständig begründbares spaß- und lifestyle-ding" ab. oder noch mal anders: der herr a. schafft's immer wieder irgendein hirngespinst was vielen von uns schon mal im kopf rumgespuckt ist einfach mal real zu bauen. das finde ich schon ziemlich geil.

gib' mal bei amazon reparaturanleitung und vespa an, da gibt's ein super buch aus der jetzt helfe ich mir selbst reihe. da steht eigentlich alles drin was man braucht um einen motor auseinander und wieder zusammen zu kriegen. dann mußt du dir auch kein halbgares schlossergewäsch und keine mäßig hilfsbereiten angebote mehr anhören

hammer, du meinst das echt ernst. du bist tatsächlich das komplette verstehen sie spaß team.

hast du eventuell einen eher langen benzinschlauch?

rolle habe ich hier selbst, da muß ich nirgends für hinfahren

hab' ich das jetzt richtig gelesen dass der typ eine t5 welle in den motor reingefummelt hat? grass. @gravedigger: wie, morgen? mach mich mal nicht fertig, der plan war anreise am späten abend samstags, dann sonntag morgen schnell die kupplung gebraten und in ermangelung von motivation zum schrauben den eimer geschwind wieder verladen. sollte ich da terminlich was um 24 stunden verbeutelt haben?

wenn man auf exotisches kurzhub-material steht ist das ding sicher ein muß, wenn man ganz banal leistung haben will geht das mit der langen welle und den üblichen verdächtigen sicher besser.

hi, if i were you i'd start by setting the ignition to 17° or so and then getting the carb right. i believe you said you have also tried a 30mm phb, possibly you could get a few jets for that easier and faster than the strange mikuni parts you'd require for yours.

wouldn't subscribe to that. it is a time honoured rumour that rotary valves are notorious for their narrow and possibly even erratic powerbands, but time honoured or not, a rumour it is. the curve of the sip pipe, (and a number of other pipes) has been checked against curves of reed valve engines, and the curves are similar enough

schicke signatur.

möchte nur darauf hinweisendass warmfahren an der stelle (pleullager dehnt sich nicht so wahnsinnig aus bei erwärmung, die hält sich mitten im frischgasstrom in überschaubaren grenzen) ein anderes wort für ausreichendes spülen des lagers mit frischgas/öl ist. edit: iss aber ja kompletto worscht, muß jeder wissen was er treibt und die meisten hier fahren ja ersten keine riesenstrecken und zweitens eher zurückhaltend, da macht das mutmaßlich nichts so wahnsinnig viel aus.

@chris und marco: ganz schön viel, 27 ps. die veränderung des bandes dürfte aber wohl noch schneller machen als die mehrleistung. wenn man das so sieht war in holland eure zündung wohl wirklich am arsch. @arndt: du und olli kommen nach stockach? habe in meine karren auch mal xl2 implantiert, vielleicht hält das dann mal (bei der gelben) länger als 2 läufe. würde schon gerne auch mit von der partie sein, bin mir aber nicht sicher ob ich das schaffe. gibt leider noch ein paar andere termine an dem wochenende.

der lucifer hat mit seiner dr schmäh aber halt wirklich nicht unrecht. der profitiert nur von dem guten ruf der anderen pferde im firmenstall. ob allerdings der zylinder und die schwächen die er hat deine problem hinreichend erläutern weiß ich nicht. das mit dem ablagerung/sauber bild auf der kerze würde mich zumindest mal nicht unruhig machen, das finde ich so ungewöhnlich nicht. kann dir also auch leider nicht sagen was daraus für schlußfolgerungen zu ziehen sind.

1:33. der zylinder kommt mit 1:50 locker klar, pleullager würde ich persönlich nicht drauf wetten. die schleifspuren des pleuls an den wangen traten bei mir mit 3% erst nach deutlich höherer laufleistung auf. dachte aber auch lange zeit taffspeed, af, broadhurst und konsorten seien von den ölmultis geschmierte schwätzer. musst du aber wissen. wenn du deinen hobel überwiegend mit 100-110 rollst wird das auch mit 2% eine weile halten.

für die straße jetzt? dafür finde ich den gut. bei trockenheit nicht ganz auf s1 niveau, bei nässe aber halt deutlich besser (halt immer noch nicht gut).

die 26 ps von dunnemals sind auf einem dynojet prüfstand gemessen. das ist übrigens die referenz an der sich herr ammerschläger orientiert hat. die 26ps sind deshalb nicht unrealistisch und decken sich ja auch mit dem was die herrschaften heute, mit vergleichbarem oder identischem material, im idealfall an den start schieben.

der olli hat recht, ich finde auch dass regelmäßig darauf hingewiesen werden muß dass schon vor märz 2004 sauerstoff in der luft war und manche menschen in der lage waren eine schraubenschlüssel von einer feinstrumpfhose zu unterscheiden.

schwalbe raceman. sollte auch gehen. @zero cool: gottseidank hast du noch mal entwarnung gegeben. ich war schon nervös.