amazombi

zu befehl. mach ich heute morgen, zumindest das schlitzen. ich bin sogar am überlegen ob man nicht mal spaßeshalber mit einer dremel-trennscheibe richtig schlitze reinmacht.

was ist den bei dir die motorbasis? also pk? et3? v50?

stell das gähnen mal llieber ein und sag "danke, herr melici, für den hinweis mit der krümmerkürzung", und dann säg' bei alex einfach mal 20mm aus dem krümmer raus. dass iss offensichtlich mehrleistungs die praktisch nix kostet. eigentlich waren die beiden kurven auch nur gedacht um genau das zu illustrieren. vielleicht sollte man mit hinweisen der art dann doch nicht so offen umgehen. ontopic: wenn die sache mit dem quetschanteil so ist wie olli schreibt hat sich das dann erledigt. wäre aber ja auch vorher mutmaßlich in ordnung gewesen, px200hh fährt ja, glaube ich, nicht 1mm quetschspalte. die zündung würde ich mir trotzdem vornehmen.

@gerhard: hast du das ding mal spaßeshalber mit deinem 121er meisterstück überlagert? da sieht die lieblose resteverwertung von altteilen, komplett mit bastelanleitung, ohne kaltmetall in handgestoppten 7 stunden an einem tag von motor zerlegen bis alles wieder zusammen, gar nicht so schlecht aus. könnte man bestimmt mit etwas mehr mühe noch einen tick leistung finden. ob schlag oder nicht schlag, die entscheidung ist mal sicher nicht so supereindeutig und einfach zu treffen.

dann solltest du leistungsmäßig auch so in der gegend ankommen. kann man ja eigentlich nicht viel falsch machen bei. der motor hier ist nicht sehr liebevoll gemacht. macht aber bei dem kram irgendwie eh' keinen großen unterschied. was iss jetzt, px200hh, schon inner werkstatt?

ist doch mein reden, das ganze ist "a solution in search of a problem". und so peinlich das iss, den scootering artikel hab' ich damals natürlich (wie alles) verschlungen, aber längst wieder verdrängt, die schlitzfexerei find' ich etwa krude, aber von der idee her sicher gut. ich mach das mal.

klar. hab ich ja eigentlich aber schon: 124-184 gs kolben (polini hab' ich keinen bock mehr drauf), 205 einlass (140 vor, 65 nach ot) auf original-welle 30er koso pm (15mm gekürzter krümmer, herr melici selbst empfielt für den renneinsatz 20mm, bei mir wird das aber mit dem reifen eng. aus dem grund (und weil er mir für die rennstrecke zu schade ist, und weil ich mit der leistungsentfaltung fahrtechnisch auch nicht klar komme) auch kein hz. damit sind's dann bis 19,7ps mit bis 17,6Nm) malossi kopf, 50% quetschanteil, 1mm quetschspalte, verdichtung 13,5:1 hp polrad motor ohne materialauftrag, also streng nach englischem gruppe2 reglement.

mach ich auch nicht. wenn ich zeit hab' stell ich die auf dem prüfstand ein. ansonsten früh bis klingeln oder leistungsfading, dann einen tick zurück. @px200hh: soweit ich mich entsinne hast du bei deinem kopf nur die einschlagspuren etwas rausdrehen lassen. wenn du meine kurven anschaust, und wenn dein motor mit meinem vergleichbar ist, dann würde ich sagen profitiert der von einem etwas geringeren quetschanteil. noch mal zur ehrenrettung der drehschieber, aktuelle kurve von meinem rundstreckenmotor, halbes pferd kam gestern mit 15mm gekürztem pm dazu.

köpfe gehen morgen an bodybuildinggym. mal sehen was sie da bewirken. ob die auf einem sinnlos hoch drehenden motor (zumindest für die angebotene leistung scheint mir die drehzahl etwas zu üppig) was und wie verändern ist für mich nicht so spannend.

man, was erwartest du mit 17°, das iss voll für die füße. stell die zündung mal auf 20-21, und wenn du ein bißchen mumm hast dann sogar auf 23-24. ersteres iss definitiv unproblematisch, letzteres, wenn man ein ohr für den motor hat, gut fahrbar. mach das mal, das bringt in der konfiguration die du da fährst dick was über's gesamte band. und schau dir mal spaßeshalber mein kopf und quetschtopic an. nur mal so: polini baut einen zylinder, wir gucken uns das an, finden das ding in weiten teilen beknackt, fahren einen anderen kolben, setzen den zylinder hoch, machen alle löcher groß, schrauben einen anderen kopf hin, alles um leistung zu finden, und dann hält man sich ausgerechnet bei der zündung an polini-vorgaben? schon ziemlich beknackt. dein motor mit den bekannten werten profitiert ohne ende von mehr vorzündung, versuch's bitte einfach mal. edit meint noch dich an deine ansage dass der motor nicht besonders warm wird (subjektiv) erinnern zu müssen. das ding schreit nach vorzündung.

na gut. schlechte ist die kurve mit dem standar malossi kopf bei dem nur die questschkante auf gs kolben angepasst wurde. die anderen sind, wenn man's vor sich hat, so identisch dass man sich eigentlich sogar die benennung sparen kann. ich schick dir's eh noch zu. schick mir doch deine mail-adresse, sobald ich die scheiße in ansprechender qualität gescannt kriege schicke ich dir das. edit schreibt's dann doch: von unten nach oben sind die kurven im überhang: 42, 35, 50%

hi, jo, das iss von meiner schlitzgesteuerten scauri-karre mit innenrotorzündung, einmal mit statischem zzp, einmal mit malossi eprom und zzp verstellung. alles kram aus dem automatikbereich. das ergebniss von damals hat mich eigentlich zu wilden zündungsexperimenten getrieben, unter anderem hatte ich ja mittlerweile das addon ding, eine programierbare mvt millenium zündung und den innenrotor-kram drauf. ich zweifele ja auch nicht an der grundsätzlichen wirksamkeit der veranstaltung, mehr so an der wirksamkeit auf dem motor um den es mir aktuell geht. und bis dato konnte ja leider keiner ansagen was ein motor an vorraussetzungen braucht um von einer zzp verstellung zu profitieren. deshalb ja auch die kopf-geschichte. allerdings hat sich bei mir die addon sache bis auf weiteres erledigt, ich will am 29. ein langstreckenrennen fahren, und dazu hat meine karre sowohl ausreichend leistung als auch ein durchaus brauchbares band. da verzichte ich für den moment dann auf ein teil was, in der aktuellen form des motors, keinen nennenswerten vorteil bringt, dafür aber eventuell an den arsch gehen kann.

äh, klar. da war heute nacht alkohol im spiel. @huegenberger: schau mal in den text unter dem diagramm, da steht alles. auslass iss grob mitte 180°

n'abend, restkalotte ist immer in etwa gleich tief, das volumen wurde eher "füllig" aus der hemisphärischen form genommen. klingelgrenze ist bei den köpfen wie sie hier vorliegen (per straßentest verifiziert) noch ein gutes stück weg.

hab' ich auch germerkt. mach dich locker, die dame meines herzens ist noch in der werkstatt und tuned.

amazombi - auch am scanner eine macht. da brauch ich keinen sloganizer für. @armin: jaja, du wußtest das schon als kind. tolle wurst jetzt. aber locker abwarten wärend ich mir sauber die flossen an den köppen verbrenn. fazit: 60% sind bei dem motor wohl zuviel des guten, zumindest mit 1mm quetschspalte. sonst alles anscheinend eher worscht. eventuell einer der theorie-großstrategen an bord? hypothesen?

klar, winkel immer 1° positiv. sonst wäre das ja nicht so recht zu vergleichen. scanner streikt! fickding

das wär schon italienisch. wenn bedarf melde dich und ich frag' mal an. was dabei rauskommt muß man dann halt sehen.

Hallo die Herrschaften, habe mit heute den spaß gegönnt auf einen 133er polini 4 verschiedene köpfe auf dem prüfstand zu testen. verdichtung war immer 13,5:1, quetschspalte immer 1,0mm, quetschanteile waren 35%, 42%, 50% und 60%. zündung stand immer auf 23°, auspuff PM40, nenndrehzahl auf dem hobel 7 600. die ergebnisse waren, für mich, eher überraschend. werde die kurven natürlich auch umgehend posten (wenn ich den kampf gegen meinen scanner gewonnen habe), ich hätte nur mal interesse an einer vorab-einschätzung. wer würde bei so einer serie was erwarten? edit schimpft mich ungehobelt und mahnt mich dem Harald G. (aka "gravedigger") herzlich für die ziemlich erotische kopf-fräserei zu danken. das macht er schon hübsch. vermutlich sonst aber auch nix, wir wollen hier ja keine ikonenbildung betreiben.

das würde ich so auch nicht unterschreiben. ich kenn' das aus der einen oder anderen firmenbesichtung auch eher so wie bei ollis bildern. der zerspanungsabfall ist irgendwie als argument auch gut nachvollziehbar. tatsache iss aber dass es doch einige leute gibt die rein gedrehte wellen fahren (ich hab' so was auch mal in der berta gehabt), und das scheint schon zu halten (gut, meine welle damals eher nicht, die hat sich schon gerne mal verdreht, dass hat aber ja andere gründe). @derpapst: wenn's für die wissenschaft ist konnte ich mich mal schlau machen und eventuell eine satz rohlinge auftreiben. das dauert allerdings einen tag. geht's um px, bretta oder smallframe? wenn alle stricke reißen wäre ja auch denkbar aus einer "großen" welle eine kleine zu schnitzen. ich hab' zum beispiel auch schon mal eine zur smallframewelle umgestrickte t5 welle gesehen.

das iss, denke ich mal, eh klar.

meine sind soweit gekürzt dass die spinne auf block gehen kann. wenn man die jetzt runterschleifen würde, und halt den deckel, dann sollten 4 scheiben original passen. wenn du die scheiben reinzwängst ohne zwischen spinne und deckplatte platz zu schaffen wird der weg schon superklein, kann mir nicht vorstellen dass das noch sinnvoll trennen wird.

ich habe mal einen drehschieber mit loctite al 1 und einer kurbelwelle mit fettschickt als trennmittel zumindest optisch etwas aufgearbeitet. gelaufen ist das ganze danach dann auch noch, wie gut aller kann ich allerdings mangels referenz nicht einschätzen. bevor ich ein gehäuse in die tonne trete würde ich das jederzeit wieder so machen.

setzen, sechs. denk noch mal scharf nach und dann korrigier das. je länger die primär desto niedriger natürlich die belastung der kupplung. @schmied: und genau das nachstellen ist der fehler. die kupplung trennt nicht mehr sauber nicht weil sie nicht weit genug ausrückt, sondern weil sie das öl rausschmeißt. wenn dú nämlich kurz im leerlauf tuckern lässt und die kupplung ein paar mal ziehst ist das alles wieder gut. wenn du nachstellst rückt die kupplung einfach nicht mehr voll ein und du schleifst die unter last sauber weg, du trottel. @olaf: das mit den vier dreischeibenbelägen ist eine gute sache. die laschenbiegerei iss einfach eklig. habt ihr schon mal versucht die spinne und die deckplatte leicht runterzuschleifen? so passen zumindest bei der zentralfedergeschichte 4 originalreibscheiben (die von der qualität sicher die besten sind) mit 3 dünnen stahlscheiben rein. alternativ auch 5 malossi mit 4 stahl, die trennt dann aber gerne mal nicht so hundert prozent. bei xl 2 könnte ich mir vorstellen mit geschliffener spinne und deckel sowie 3 dünnen stahlscheiben und nachgearbeitetem korb hinzukommen. @ceaucesco. das mit dem kupplungsquälen stimmt so nicht ganz, ich tue der schon immer gewalt an einfach weil die karre mit drehzahl angefahren werden will. normal iss auch so dass die kupplung den start mitmacht, dann den lauf definitiv nicht durchrutscht (alles ohne kupplung geschaltet, eh klar), aber hinten beim anhalten/umdrehen nicht richtig trennt. ich schau dann halt immer dass ich die kiste auf dem rückweg bei niedriger drehzahl ein paar mal kuppele, dann beruhigt die sich wieder und kriegt auch wieder öl ab, und gut ist. das kann übrigens die dreieinhalb-variante besser. die kann man so oft hintereinander anfahren wie man will, die funktioniert einfach immer gut. nur ist die mit deutlich über 20 ps so am limit das einem die schöne schleifbarkeit auch nicht hilft, die geht nach ein paar läufen einfach beim fahren im band in die knie. eventuell könnte man da mit gestrahlten stahscheiben noch was reißen, so als öltaschen. mach ich demnächst mal. fazit: ich denke von dem was die xl 2 an die drehmoment abkann ist die schon ok. das einzige was mich stört ist das sie ein bißchen zickt wenn sie mehrfach direkt hintereinander gequält wird. wenn jemand eine idee hätte wie man da mehr öl draufkriegt wäre das eventuell auch hilfreich.

ich dachte olaf fährt den eimer jetzt mehr oder weniger im alltag und das hält. die neuen beläge waren sicher diesselben die ihr vorher immer drin hattet? nicht dass sich da jetzt was geändert hat. und die kupplung war auch sicher mit spiel eingestellt? und die starts schnell hintereinander? bei meinen xl2 ist nämlich das problem dass die, wenn man sie mit richtig viel drehzahl anfährt, ein bißchen zeit brauchen bis sie wieder richtig geölt sind. wenn man die direkt hintereinander mehrfach volles pfund anfährt (also weg, bremsen, direkt wieder weg usw.) dann merkt man das sie nicht mehr sauber einzuschleifen sind. wenn man allerdings zwischendrin ein bißchen fährt und mit kupplung schaltet ist das gar kein problem. ich frag' das jetzt nur weil mich das echt wundert. ich hätte jetzt schon voller überzeugung behauptet dass die xl 2 funktioniert, und mit etwas detailarbeit sogar mit den 6 worb federn gut zu bedienen sei. das einzige problem was ich da vermute ist die ölversorgung unter extrembedingungen. ich werde am wochenende noch mal testen, habe meinen rundstreckenmotor jetzt auf etwa 19 ps mit grob 17Nm, da ist jetzt seit neuestem eine 2,86 drin. die kupplung hat jetzt etwa 25 stunden rennstrecke weg. da werde ich jetzt am wochenende mal checken wieviele starts die noch überlebt, und wie die dann wegstirbt.