amazombi

das kannst du ohne einen gebremsten prüfstand vergessen, behaupte ich mal. ich hab' hier irgendwo die malossi-kurve liegen. mir ist nur nicht klar was du damit willst. ich meine wenn du jetzt weißt dass das ding bei 9000 U/min bei der und der grundeinstellung auf so und so viel grad steht, was hast du dann davon? eigentlich brauchst du einen prüfstand um rauszufinden was die zündverstellung gebracht hat, und einen klopfsensor um zu checken ob du mit der zündkurve irgendwo die klingelgrenze kritisch überschreitest. irgendwo hier müßten noch zwei kurven von meinem cagiva sst motor mit selettra-zündung, einmal mit und einmal ohne malossi modul rumschwirren. das hilft zumindest den nutzen zu veranschaulichen. bei deinem motor mit der auslassteuerung (den zylinder bin ich auch mal gefahren) kann man aber nach meiner einschätzung gut auf eine zündverstellung verzichten.

ich erinnere mich nur an irgendwas mit einen getöteten drachen.

mußt dich dafür nicht entschuldigen. ich denke wie du dass das was er da vorhat schwachsinn ist und nicht sinnvoll funktionieren kann. so wie ich das sehe geht er da von einem modell aus was die realität nach meiner einschätzung nicht sinnvoll beschreibt, und er vernachlässigt einiges was mutmaßlich relevant ist. ist bei der rechnerei das saugverhalten des auspuffs mit drin? die eventuell von der vorverdichtung, der kurbelgehäusegeometrie und der ansaugtraktgestaltung abhängige pumpwirkung des motors berücksichtigt? wie geht der wiederstand eines luftfilters in die geschichte ein? braucht der motor wegen thermischer schwächen eine fettere als leistungsmäßig optimale bedüsung? was ist da für eine kopfgeometrie drauf? lassen sich kopflayoutabhängig unterschiedliche spülverluste denken? wie ist der auslass bearbeitet? wirkt sich die auslassfenster und kanalgestaltung auf die bedüsung aus? ist es realistisch ohne empirisches relativ (real gekaufte und montierte düsen) komplett rechnerisch eine vollständige und geeignet genaue lösung zu erwarten? muß er aber ja wissen was er treibt. im übrigen kenne ich niemanden der cad-mäßig einen auspuff berechnet, also nicht mit catia, autocad, solidworks oder ähnlichem.

die verstellkurve sieht wohl so aus dass das ding beim antreten auf 18° steht, dann auf 32 oder so springt und zwischen 1500 und 3500 bei den 32 stehen bleibt und erst dann das verstellen anfängt. wenn du das ding bei 10 000 anblitzen willst wirst du merken dass das ziemlich fummelig ist weil du kaum auf genau 10 halten kannst. bei einem bereich von 2000 u/min ist das eher machbar. ansonsten wird die malossi auf einem piaggio motor mit 39,2mm hub mit der messuhr auf 2,25mm vor ot gestellt. das wären bei einer smallframe mit 51er hub und 97er pleul dann entsprechend 3mm vor ot.

ist das was du da hast eine malossi selettra? wenn ja hat die zwischen 1500 und 3500 oder so ein plateau auf dem du anblitzen kannst, dort verstellt sie nicht.

wenn ich das richtig verstanden habe ist primäres ziel möglichst zurückhaltender barmitteleinsatz beim düsenerwerb. der naheliegendste weg dahin wurde, so ich ihn richtig verstanden habe, bereits von herr gravedigger skizziert. im groben bestand die von im ins spiel gebrachte erwägung darin auf existierende erfahrungswerte anderer mit ähnlicher motorkonfiguration zurück zu greifen. das scheint mir zwar auf's langweiligste banal, könnte aber dessungeachtet trotzdem zielführend sein. ansonsten könnte man dir bei dem versuch deine nicht für nebenerwerbstätigkeit zur verfügung stehende tagfreizeit zu vernichten eventuell noch den denkanstoß mit auf den weg geben dass in einer vergaserventuri vielleicht am ende gar nicht geströmt wird. manch einer fabuliert an dieser stellung sogar von schwingungen. am ende trifft das vielleicht zu, und wirkt sich dann noch auf das mischrohr/hauptdüsenverhalten aus. viel glück auf jeden fall.

könnte sein dass du in deutschland niemand findest der das anbietet (fast hätte ich "den scheiß" geschrieben). aber über geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten. das was du da in dem bild als beispiel anbietest sieht nach don blocksidge aus. ich glaube das hier könnte seine website sein. ist ein engländer, d.h. das ganze kostet schon eher geld. dafür hat er das aber auch schon mal gemacht und weiß also was er tut.

wenn ich das richtig verstanden habe gibt's weniger als 90er ss. was hast du für deine bezahlt? mit elestart? hätte ich nämlich auch gerne noch eine.

wechsel mal lieber den vergaser. ich bin auf dem ring letztes mal einen motor gefahren der standgas hatte, unten raus etwas zäh gas annahm, dann aber sauber lief. der hatte 1,2mm spalt am drehschieber. ich denke ja dass man viel zu schnell auf toten drehschieber tippt.

eigentlich ist das mit der pferdestärke dass was ein pferd beim einsatz in der grube an gewicht aus dem schacht hochziehen kann (so den ganzen tag lang, also nicht kurzzeitig bei einem rennen). die ersten dampfmaschienen wurden wohl zur auch zur förderung eingesetzt und haben dann, je nach leistungsfähigkeit, eben x pferde ersetzt.

habe hier diverse zylinder, kart, crosser und so, bei den der stoß ab werk über einem boostport läuft. völlig unbedenklich, wenn der nicht gerade einen halben meter breit ist.

warum? mit welchem kopflayout? vgl. hier.

die 71% sind wie gemessen? ich bin nicht sicher ob da nicht was schief gegangen ist bei der messerei. normal würde ich behaupten polini und 70% geht keine 5 minuten.

das panorama bei dir im hintergrund iss ja wohl ein vollbrett. wer da komplett starr fahren will hat echt einen an der klatsche. haste gut gemacht mit dem rad, würde ich sagen.

wir stellen hier auch vergaser auf dem prüfstand ein, wahlweise mit und ohne lambdasonde/egt. mit etwas erfahrung kommt man damit zu sehr guten und unbedingt fahrbaren ergebnissen. aus unserer werkstatt sind in den letzten drei jahren grob 8 deutsche meistertitel rausgerollt. keiner der fahrer hat bock bei einem im zweifelsfall kurzen zeittraining mal eben in der kurve zu parken um düsen zu wechseln. wer behauptet eine motorabstimmung sei in der form nicht möglich lebt an der realität vorbei. der verweis auf aim und micron geräte allein belegt das, unabhängig von unserer erfahrung, nachhaltig.

die bratwurst iss lecker, finde ich auch. bin auch gerade dabei so was zu schießen, bin aber dann erst mal weg vom fenster. ich werde wohl eine kombination aus honda und hier schon rumliegenden zahnriementeile antesten. mal sehen.

was sind da für beläge vorgesehen? ich bin nicht sicher ob 5 korkbeläge bei dem vorhandenen ausrückweg ausreichend ausgerückt werden können um sauber zu trennen.

habe ich für meinen kupplungskram schon lasern lassen, die datei existiert also und dichtungen können über stahlfix bezogen werden. edit meint noch dass herrn gravis hinweis ziemlich hilfreich ist. habe heute morgen natürlich auch direkt bei ebay nach mopedkram geschaut, aber nichts gefunden was dem hier so ähnelt wie das was herr gravedigger da ausfindig gemacht hat. werde so was mal demnächst ordern und in meine zahnriemengeschichte zu implantieren versuchen. das gefällt mir ausnehmend gut, gerade auch wegen der günstig bei hein und so erhältlichen sinterbeläge, die brauchen halt entschieden weniger ausrückweg als das korkzeug. doof eigentlich dass ich nicht schon früher (außer powes) mehr in die richtung gedacht habe. was hat die honda denn an drehmoment? die ollen cb dinger hatten ja gerne mal so um 40ps oder knapp drüber, drehzahl war auch nicht unmenschlich hoch, wird also schon brauchbar drehmoment gehabt haben.

die kupplung sieht gut aus, würde ich sagen. das sind adaptierte mopedteile, richtig?

ich würde die stelle an der du arschkrebs befürchtest mit dem diddelkram in kontakt bringen. wenn du's oberhalb des halses applizierst hast du entweder einen lichten moment, oder halt anatomisch wirklich nichts drauf.

die sitzbank von meiner pk 125 xl II iss mit gaffa geflickt, das iss nur so halb solide ausgeführt. ich glaub' das iss so fies dass sich sogar der krebs ekelt. wenn du also partout drum rum kommen willst würde ich so was zumindest mal in betracht ziehen. oder halt diddelmaus papier. das funktioniert nach dem selben prinzip.

längerfristig betrachtet hast du da wohl recht. die rollerrei war ja lange jahre einfach spottbillig, damit taugten die karren nicht als statussymbol im klassischen sinne. nicht zuletzt das hat's mir ursprünglich wohl auch sympatisch gemacht. die harley-dinger hat's vielleicht wirklich einfach früher erwischt. von der idee her isses aber wohl wirklich nicht unähnlich. trotzdem reagiere ich immer noch allergisch wenn an der ampel so ein ganz irrer figger auf der zum abitur geschenkten sportster so'n bekackten "ich bin der echtere biker, ich habe das echtere bike" habitus an den tag legt. aber eigentlich ist das auch schnee von gestern, macht ja eigentlich kaum noch einer mopedführerschein heute, zumindest wenn man der statistik glauben darf.

hast du natürlich recht mit, da können die karren nix für. mir gehen die typen aber trotzdem auf die eier, und ich krieg' das nicht sortiert dass das an den typen hängt und das moped nur eine zufällige dreingabe ist. ansonsten bin ich einfach auf dem rollerkram hängen geblieben und komm da auch gut klar mit. ein grund warum ich die pk 125 xl II gut finde ist übrigens dann auch weil die karre den ganzen schwuletten zu wenig steil hat. die verzahnarztung ist ja bei den dingern auch zunehmend ein problem.

was ist die aussage? iss zu viel? zu wenig?

verstehe ich leider nicht und bin auch zum googlen zu faul.