amazombi

eigentlich fährt der hexagon-motor mit 180er zylinder und hat das halt eingetragen. die 10 und 12" geschichte hatte ich kurzzeitig verdrängt. @huegenbegger: bin heute mal die karre von jens gefahren. ich glaub' für die rennstrecke ist das schon eine handvoll. werde die morgen mal schnell auf den prüfstand werfen um mal zu sehen was die karre mit dem kleinkram und dem auspuff im (sehr sexuellen up and over and am stoßdämpfer vorbei) verlauf so bringt, vielleich bau ich auch mal schnell einen 38er dran. mal sehen.

also wirklich komplett ohne. etwas verwirrende informationen jetzt. die karre von darren kenn' ich, ich war vor zwei-drei jahren in santa pod als er die zur revision aufmachen mußte. bei dem im motor iss schon mehr so raumfahrt. das und die umbauerei bei den alten engländern auf riemen ist ja auch die motivation zu der aktion. zumal das echt relativ einfach mit normteilen realisierbar ist.

sicher ohne alles? auch ohne dämpfer im hinterrad? gerade bei harley kann man ja schon mit fug und recht von nicht immer ganz rundem motorlauf sprechen, wenn die da komplett ohne auskommen ist das schon ein marke.

ja, es steht fest, der inselaffe hat in punkto design den leichten, flüssigen strich der dem italiener etwa so schmerzlich abgeht.

geht mit einer normalen glatten spannrolle mit lagern, gibt's als normteil. das ganze spannt den nicht-last-trumm nach innen, läuft also auf der glatten seite. @mpq: ich für meinen teil habe seit geraumer zeit eine taffspeed 6 scheibenkupplung verbaut mit der ich durchaus zufrieden bin. die sache mit der kette macht mich persönlich halt nicht glücklich. außerdem haben die mopedgeschichten einige wirklich nicht von der hand zu weisende vorteile. wenn man da für überschaubares geld (wobei mir das offen gestanden worscht ist. ich hab' schon mehrfach gesagt dass ich, wenn ich billig wo hin will, wahlweise mit dem rad oder der bahn fahre) eine lösung die all das in den griff kriegt gestrickt kriegt hat das doch was.

um missverständnissen vorzubeugen: die dinger von denen ich rede sind die hier

meiner hatte 5mm.

ich bin beide varianten am überlegen. rasputin hält, wenn ich ihn richtig verstanden habe, die originale ruckdämpferposition auf der kurbelwelle für nicht schlecht. das hätte den vorteil dass man hinten die komplette bauhöhe für kupplungsscheiben hat und nicht noch was verschenkt für die ruckdämpfer. vorne ließe sich ein dämpfer analog zu der well-geschichte recht einfach integrieren. ich denke so wird's auch aussehen. auf jeden fall fahre ich jetzt gleich mal bei der post vorbei und sammele meine letzte kupplungserrungenschaft ein. wenn meine telefoniererei stimmt sollte die von der größe sehr gut passen.

ich würd's anders rum machen wollen, also auf der nicht-last seite nach innen spannen. das hätte den vorteil das man mehr spannweg hat, die spannrolle nicht auf der zahnseite läuft (wobei man auch eine spannrolle mit zahnung nehmen könnte) und wegen des größeren spannwegs recht stressfrei die eine oder andere übersetzung wählen kann ohne einen anderen riemen zu brauchen.

das hat mir auch der mensch der mir die synchronscheiben und den riemen verkauft hat so mitgeteilt, ich war diesbezüglich aber skeptisch, und nach rasputins einschätzung dann um so mehr. was sind das denn für fahrzeuge von denen du sprichst? kommen die mit riemen komplett ohne ruckdämpfer im antriebsstrang aus? das fänd' ich schon sehr hilfreich als information. edit hat gerade mal etwas gegoogelt. bmw hatte anscheinend anfänglich bei den f800 dingern leichte probleme bei lastwechseln beim schalten bei niedriger drehzahl. das ganze war wohl mit einem, wenn ich es richtig verstanden habe, von freudenberg entwickelten, in die riemenscheibe integrierten ruckdämpfer gelöst. das ganze ist aber ja nicht unlösbar. die cb450 kupplung etwa die ich hier liegen habe hat integrierte elastomere. die hatte ich auch zu übernehmen erwogen. was stört ist aber die damit zusätzlich wachsende bauhöhe. wenn man das möglichst flach halten will um möglichst viele scheiben auf möglichst wenig bauhöhe unter zu bringen muß der ruckdämpfer also wieder auf die kurbelwelle. spricht aber ja auch nichts dagegen.

bei drehmomentstarken motoren rutscht die schon mal über. es soll schon leute gegeben haben die das problem (was nicht viele haben oder hatten, würde ich meinen) durch erhöhen der federvorspannung der feder per unterlagsscheibe gelöst haben. aber: was passiert wenn die feder auf block geht? dämpft da in dem moment noch was oder knallts dann auf die kupplung und das getriebe? da kann man, wie rasputin richtig anmerkt, noch ein wenig drüber nachdenken.

klar interessiert das noch. ich zum beispiel bin mit dem falc-dingen so weit durch, der motor muß noch einmal auf um noch ein paar drt teile zu versenken, dann war's das von meiner seite bis auf weiteres. ansonsten bau' ich eigentlich immer mal wieder was neues für 133er (gerade liegen neben dem prüfstand hier grob 6-7 protos für den guten alten polini). ich find' das nach wie vor spannend, und so ein bißchen luft ist da wohl auch noch, hätte gerne bei gelegenheit mal 24 mit einem drehschieber. aktuell weiß ich noch nicht so ganz wie das gehen soll, aber den ansatz eines möglichen weges kann man schon denken.

kollege von mir fährt das. schick dir mal deine mail addy per pm, ich leite ihm das weiter mit der bitte dir eine kopie zu schicken.

im groben zusammengefasst hat rasputin, wenn ich das hier schreiben darf, darauf hingewiesen dass mit dem zahnriehmenantrieb eine ordentlich ruckdämpfung von nöten sei um belastungspitzen sowohl vom getriebe als auch von der kurbelwelle fern zu halten. auf jeden fall ein sachdienlicher hinweis dem man rechnung tragen sollte.

ja, bitte.

bei welchem motorrad? und bei welcher breite? ich halt' das für unfug. das was man unten an fläche gewinnt ist gerne mal eh' für'n arsch.

du kannst es, weiß ich. ich warte noch auf die letzte kupplung die ich gesteigert habe, die hat wohl gute chancen zu passen. dann mach ich eine zeichnung und schick dir die.

warum? also was wären die nachteile? die inselaffen haben doch im laufe der zeit alles mögliche auf zahnriemen als primärtrieb umgestrickt, auch im ölbad. mit pu riemen ist das auch unproblematisch. umlaufgeschwindigkeit hält sich auch im rahmen, härter im nehmen als die duplexkette sind die dinger, je nach auslegung, allemal (die hielten bei mir dann irgendwann einfach nicht mehr so richtig lang, waren nach 2 500 km gerne mal so gelängt dass der spannweg nicht mehr ausreichte. das wäre einmal eurolambretta und zurück. ein wochenende.). mir fallen da spontan keine nachteile ein.

mal ohne scheiß jetzt: ich hab' hier einen der kann, aber halt auch immer 2-4 wochen braucht. du bist natürlich immer erste wahl weil du halt auch einfach weißt was das ist wo du grad dran rum hobelst. ich kenne aber keinen der so was auch mal bis gestern umsetzen kann. ich sage jetzt nicht das geld keine rolle spielt, mir wär's aber manchmal wichtiger was schnell gemacht zu kriegen als 100 euro zu sparen. wenn du dir da echt einen kennst bringe ich gerne größere mengen bratwurst auf den weg.

ich hab' mich halt bei dem synchronrad was ich da genommen habe so ein bißchen am originalkorbdurchmesser orientiert, ursprünglich waren da ja originalscheiben vorgesehen. wenn alle stricke reißen muß ich da halt noch mal ein neues, größeres teil ausdrehen, wobei dann aber wohl ausfräsen mit den aussparungen für die nasen sinnvoller wäre. dafür brauche ich wahlweise einen teilapparat, endlos geduld bei mir im keller, oder einen cnc-fuzzi. kennst du da wen? ich meine die körbe von den kisten sind ja original auch aus alu, mit gleitlager zwischen innen- und außenkorb würde ich das eventuell sogar direkt im alu laufen lassen. wenn alle stricke reißen kann man da ja immer noch eine buchse einschießen.

ich habe die cb450 version hier liegen. die passend zu machen dürfte ein größerer aufriss sein. dafür halte ich die für bombensicher. bei der mtx geschichte bin ich mir da nicht so sicher. die dinger waren mit den kits die später als smallframe-zirri fröhliche urstände fordern anscheinend noch zu gebrauchen, viel luft war da aber nicht mehr. das waren dann knapp über 20nm. keine ahnung wie die original übersetzt war, das müsste man halt mal im vergleich zu lambretta-übersetzungen rechnen. das könnte wohl eng werden. habe aber gerade noch mal 3-5 kupplungen ersteigert, geliehen, vermessen. ich habe immer noch die hoffnung was dickes von einer karre mit reichlich moment, ähnlicher übersetzung und passenden abmessungen zu finden. die idee ist auf jeden fall ziemlich gut.

führungstor-bausatz?

alles klar. wo wären wir nur ohne euch ösis.

natürlich.

das kommt mir jetzt erst mal spanisch vor.