amazombi

ja, von der idee her schon, bei uns ist das aber halt einfach per reglement gelöst. mit lader, nos oder sonstigem "nicht konventionell beatmeten" material fährt man halt in einer eigenen klasse. dann passt's als "technologieträger" irgendwie doch wieder, finde ich. der lader ist in dem zustand er elektonik auf freilauf geschaltet und kreist entspannt im ansaugwind mit.

iss ein dreipoliger von lehner.

ich bin das auch mal gefahren und hab' mich dann gewundert warum sich die karre mit gepäck im durchstieg besser um die kurve fahren liess als ohne. spätestens mit harten federn vorne iss dann eh' alles zu spät.

grundsätzlich kann man da auch einfach mit einem passend abgelängten rohr und ein oder zwei der distanzscheiben unter der kupplung bewerkstelligen. hauptsache halt innenring. das lager ist jetzt keine schwachstelle oder so, aber bei der einbaumethode mit abstützen über den außenring wird das lager, speziell wenn sich die welle eventuell ein wenig verkantet, nicht besser. das mit dem gehäuse heiß, lager kalt ist übrigens weniger eine kann- also dauerhaft eine muss-geschichte. im einschlägigen fachhandel gibt's übrigens kältespray, das geht schneller und besser als die kühltruhe. kostet etwas geld, ist aber billiger als etwa ein neuer 200er block.

nutz mal die suche, gravedigger hatte in technik allgemein mal was mit ziemlich amtlich wirkenden druck-knöpfen zur nummernschildbefestigung. ich würde dann die gewindedinger abbauen und statt dessen aluzapfen anbringen, die fräsen und klappern dir die löcher wenigstens nicht ganz so schnell auf wie die schrauben. oder halt stifte in die löcher im rahme einschrauben und die bank aufstecken. das könnte für den rahmen das schonendste sein. etwas offtopic würde ich aber gerne noch anmerken dass ich eh' nicht weiß ob die sitzposition so knapp vorm rücklicht so richtig prinz ist in punkto lastverteilung. das mußt du aber wissen.

rüste alles um auf lusso. das iss das technisch entschieden sinnvollere getriebe. der px-alt kram hat, gerade bei frisiertem motor, an der stelle eigentlich keine daseinsberechtigung mehr.

3 loch hat bei den 125er nur die ets, die xl 1 und die xl2. alles mit px nadellager und und px simmerring limaseite. xl2 halt mit einzugschaltung. wenn da ein 32mm simmerringsitz auf der limaseite ist gibt's normal bis auf den großen drehschieber den auch nicht alle zu haben scheinen keinen unterschied zu den 50er motoren, das ist de fakto ein primavera/et3 block mit anderen silentblöcken. voll gay. der mann von welt fährt zumindest pk 125 xl oder pk 125xlII alles andere sind eher notlösungen.

ich schau dass ich wenigstens interimistisch einen 44er doppelweber von 'nem kollegen krieg'. dann mach ich den drauf. im freien rohr kann man dann auch eine papprolle mit eingewickeltem erotikmagazin transportieren. wenn das einschlägt bau' ich einen kastem-rahmen auf der basis von dem racer hier drum rum. projektname bis auf weiteres: "immer 10 mehr als wie du".

das iss mittlerweile eine relativ ernste angelegenheit mit durchaus dem einen oder anderen starter (400 kamen schon vor) mit austragungsorten von den niederlanden über deutschland bis nach italien geworden. wir sind mit der aktuellen version des eimers letztes jahr im rahmen der nitrolympics auch einen weltrekord in der klasse gefahren. @electronico: rein von der logik her würde ich denken das "nicht zu beschaffen" synonym mit "inexistent" ist. alles andere ist nur "schwer zu beschaffen". das, schwer beschaffbar, sind übrigen auch sachkenntnisse die vonnöten sind um etwa eine largeframe auf 40ps plus, oder eine smallframe auf 30ps plus zu bringen. ich glaube sogar dass einer der wesensaspekte eines forums eben die proliferation "schwer" zu beschaffenden wissens ist. alles andere steht bei sck oder sip im katalog. wenn ich das richtig verstanden habe hat andre das topic auch nicht unter dem titel "was jeder hannebembel inklusive tüv-garantie in einer viertelstunde nachschlossern kann" eröffnet. ich glaube der titel war vielmehr "elektro-kompressor", im untertitel vielleicht implizit "auf zweitaktmotor". genau das gibt's hier dann auch. ich sehe den etikettenschwindel, respektive den einwand die falsche publikationsplattform betreffend, nicht. ansonsten natürlich mein beileid zur baotion. wenn racer eventuell auch gelegentliche kurvenfahrt meint hast du dir da, mal ganz abgesehen von der wohl recht hartnäckigen minderleistung, kein leichtes schicksal ausgesucht.

da wird gerade noch ein taster eingebaut der im schiebergehäusedeckel des vergasers sitzt und dann bei schieber offen mit dem poti als ladedruckeinsteller (über drehzahl) den regler ansteuert. je nachdem wie sich das ganze im rahmen bewährt (geplant war ein carbonmonocock-kneeler mit drehstab für die federung der antriebsschwinge, das sprengte allerdings von den formkosten so deutlich den rahmen dass wir uns am ende für einen aus zwei hälften laminierten carbonrahmen mit eingeklebten alubuchsen zur verschraubung der beiden hälften und separater verkleidung entschieden haben) muß dann noch eine andere ansteuerrampe oder eine zeitverzögerung in den regler rein. wir hatten beim vorgänger ohne lader (80ccm motor) mit knapp 28,9ps am rad in einem alurahmen (fahrfertig, mit sprit und wasser 35kg) und zeiten von 6 sekunden (topspeed um 135km/h, alles mit 40kg schwerem fahrer) leichte wheelspinprobleme. wenn sich die nicht mit dem neuen rahmenlayout beheben lassen wäre es wohl nicht schlecht die zusatzleistung nicht direkt ab startlinie anstehen zu haben. auf jeden fall habe ich noch ein wenig bauchschmerzen wegen des eigentlichen motors. plenum hab' ich mal gebaut, der schalter im vergaser wird auch die tage fertig, motor hab' ich und auch schon einen auspuffproto gebraten mit per klemmung variablem stingerdurchmesser. bleibt also nur noch abzuwarten ob das alles tatsächlich so funktioniert wie gedacht. der lader selbst funktioniert auf jeden fall.

hab' hier auch so ein 50er aggregat mit 34er. soll ich mal 41er hinschrauben (größer hab' ich nicht) und bild posten?

du hast natürlich recht und ich bitte meinen post auch so zu verstehen dass bitte gebastelt werden darf. wenn das ziel das basteln an sich sein sollte ist alles erlaubt, wenn das ziel aber eine verbesserung in eine bestimmte richtung (in diesem fall wohl handling) sein sollte rate ich einfach zu einer erfassung des ist-zustandes bevor man anfängt. das scheint mir hier noch nicht geschehen.

wenn sich das auf die birnen bezieht könnte bei deinem referenzfahrzeug eventuell ein ausstattungsdetail nicht akkurat sein.

eigentlich würde ich behaupten dass, zumindest in bezug auf den sockel, et3 und pv den selben birnentyp wollen.

dann kannst du etwa bei hein gericke oder ähnlichem vorbei eiern und nach einer 12v 35/35w biluxbirne mit oben genannten sockel fragen. im zweifelsfall kannst du aber ja auch deinen scheinwerfer mit auf die reise nehmen.

handelsübliche bilux-birne? 6v 25/25W z.b..

ja. warum deine kupplung allerdings so zicken macht erschließt sich mir immer noch nicht. ich meine eine in der xl II variante grundsätzlich nicht unähnliche smallframekupplung muß bei einem smallframemotor mit 22nm drehmoment bei einer primärübersetzung von 2,34 immerhin gut 55nm verkraften (wenn ich nicht auf dem schlauch stehe), und sie tut das mit 6 federn auch ganz manierlich. da ist mir nicht nachvollziehbar warum eine in deinem fall mit mutmaßlich weniger als der hälfte belastete kupplung mit 16 (wenn auch etwas schwächeren) federn bei dir so wenig dauerhaft ist. was fährst du für ein öl?

wenn diese antwort nicht ironisch gemeint ist hast du dir, glaub' ich, selbst die lösung deines problems vorgegeben.

ganz eigentlich gar nicht. das ist eine spezialanfertigung eines renommierten elektromotortüftlers. wenn man das so in der hand hat kann man das mit der leistung wirklich nicht glauben. irre.

ich glaub' da stimmt was nicht. ich mein' die kriegt doch kaum moment ab, iss ja keine smallframe oder lambretta wo das ganze eben nicht auf der kurbelwelle sitzt. das ist in der konfiguration und mit der leistung die du hast absolut ausreichend dimensioniert. hast du spiel in kupplungshebel? oder ist die dauerhaft leicht ausgerückt.

fühle mich durch die aufnahme in's entwicklungsteam absolut geadelt, realistisch betrachtet könnte man mich da aber auch weitestgehend rausstreichen. ich hoffe aber die peripherie in der das ganze arbeiten soll einigermaßen dem niveau der vorgabe angemessen gestalten zu können.

gut, das war natürlich so konsequent optimiert dass es über jeden zweifel erhaben ist. dem ding fehlt echt nur noch der jägerzaun und die bordbibliothek zur heiligsprechung.

ich find' ja man kann mit so einer schmalframe ganz schön schnell um die ecken fahren. einfach so wie sie damals vom band gefallen ist. ich find' ansonsten auch dass man da mit überschaubarer nacharbeit am fahrwerk (also tunlichst unter vermeidung von telegabelrotz) selbst mit reichlich leistung erstaunlich souverän fahren kann. und ganz abgesehen davon find' ich dass man, bevor man den entwicklungsingenieuren eines der erfolgreicheren konzepte der zweiradgeschichte pauschal unterstellt sie hätten labbrigen gammel (bitte um verzeihung) verzapft, erst mal so einen stuhl näher betrachten und vielleicht sogar fahren sollte. persönlich halte ich jedes von piaggio in nennenswerter stückzahl (mit der eventuellen ausnahme der pk automatika) produzierte fahrzeug bis zum heutigen tag für konzeptuell schlüssig und nicht zuletzt deshalb einer befassung vor umfassender "verbesserung" wert.

ich glaube fast das manch einer den arbeitsaufwand der hinter so was steckt gerne unter-, und die marge der händler gerne überschätzt. ich kenne beim einen oder anderen teil den ek, und bin immer wieder überrascht mit welcher marge manche händler ihr lager, ihre mitarbeiter, die obligatorische steuer und all so was finanzieren. 210 etwa für einen 210er ist für einen händler komplett unrealistisch. das meiste was wir an teilen haben ist keine china-scheiße die mit 500% kalkuliert über den tresen geht. ganz ehrlich ist der markt gerade in deutschland so heiß umkämpft dass die preise auf einem extrem niedrigen niveau eingefroren sind und die alljährlichen preiserhöhungen (malossi etwa haut routinemäßig jedes jahr grob 5% drauf. das wäre, zusammen mit der mehrwertsteuererhöhung letztes jahr, eine preiserhöhung um 10% gewesen. das haben viele händler einfach von ihrer eh' schon knappen marge runter genommen) bleiben beim händler hängen. es hat einen grund warum von amerika bis england/italien leute ihren kram in deutschland bestellen.