amazombi

neh, bei dem v50 cylander ist die bohrung für die stimulationsmechanik und die samtpolsterung zu klein.

waren das nicht überdrunterströmer? mein italienisch ist aber auch nicht mehr so auf der höhe wie früher.

gottseidank bringt hier endlich mal jemand was originell-technisches in die fade falc-sabbel-suppe.

da haste wohl leider recht. ich versteh' das ja nicht so ganz, muß ich aber ja auch nicht.

ich hab' ja auch noch zwei ts1 hier rumliegen. den einen werd' ich wohl die tage mal zum masturbator-kit aufpimpen.

nicht zwangläufig, nein. ich würde aber bei den querschnitten zum ebenenwechsel schon denken dass der ursprünglich ein einer ebene gezogen war und dann geschnitten, gedreht und neu verschweißt wurde.

bring mal einen mit und häng ihn an eine karre. für mich sieht das so ein bißchen nach was umgestricktem aus, die tiefziehformen fräst man wahrscheinlich nicht direkt mal eben so auf blöd sondern hat die halt von was anderem rumliegen. das muß nicht unbedingt gut funktionieren. die sache mit der leistung halte ich schon für wichtig. ansonsten isses ein down and forward, das wird zumindest die gepackfachfraktion freuen.

irgendwas um 90-95cm iss wohl nicht blöd.

ja, hab' ich. nein, glaube ich nicht.

nein. das baja-dingen sieht bis auf eine öleinfüllschraube komplett largeframe aus. das hier ist von honda, hängt in einer extrem krüppeligen karosse, hat mehr so gar keinen bumms und passt, gottseidank, nicht in einen px rahmen (nach sichtkontrolle). hab' das teil in indien gesichtet und fand's spaßig das high-tech honda anscheinend schon mal einen blick auf einen px motor geworfen hat

das iss doch alles bereits mehrfach besprochen und auch von einigen ausführlich getestet. manoman ansonsten: wie war das honspiel bei einbau? das scheint mir eine wichtige frage.

was ist ein humilator kit?

die steuerzeiten sind nicht unerheblich, bei einer smallframe solltest du aber eigentlich nicht so weit nach ot kommen dass das zum problem wird.

halte das auch alles für etwas übertrieben. @oli-san: ich persönlich glaube nicht an rechteckige auslassfenster und würde das auch speziell bei eher breiten auslässen vermeiden. man könnte sich aber ja mal spaßeshalber gedanken machen wieviel fläche fenstermäßig mit meinetwegen 190° auslass und trapezform zu realisieren wäre.

bei den piaggio motoren ist das so. pumpt halt drehzahlabhängige mehr oder weniger. man könnte da eventuell mit dem übersetzungsverhältniss spielen um die fördermenge anzupassen.

ja. ist getrenntschmierungs. sonst könnte ich mir's gar nicht mehr erklären.

ich glaube ja seit gerade eben dass es ein corgi/welbike parascooter mit dämlich montiertem tank ist.

mich auch, deshalb poste ich ja. oder interessiert dich als styler eher wo's den anzug gibt? p.s.: Ich war übrigen wenige minuten nach entstehung dieser aufnahme beim friseur des betreffenden herrn. da hat meine holde nicht schlecht gestaunt als ich kurz darauf mit proboscidenbetonender schmiermatte zu reüssieren wußte.

udaipur, indien. außenrum stand diverses englisches mit vier rädern. ist also eventuell so abwegig nicht.

das hier sieht für mich ein bißchen aus als sei's von einem der erfolgreicheren motorkonzepte eines italienischen herstellers inspiriert. hat aber vier takte und kommt von honda.

nur vereinzelt. schlägt sich gerade in anderen beiträgen nieder. ansonsten finde ich die idee mit dem hinterherschmeißen nicht schlecht.

neulich irgendwo in indien. karre mit gasumrüstung. technisch sauber gelöst, hochwertiger druckbehälter, auch klar. aber: wie geht das? der fahrer war zwar ein echter teufelskerl mir irre smartem two-piece, wie das ding funktioniert konnte er leider trotzdem nicht erklären. hat da jemand mal einen tip?

flugrost.

weiß das wer? iss das so ein fallschirmteil?

bei einem smallframedrehschieber (wenn es sich um einen solchen handelt) eigentlich kaum denkbar. isses deine große?