amazombi

sind sehr ähnlich, der 92er vielleicht im millimeterbereich größer. auf jeden fall beide eher größere vertreter der 3,5er familie.

äääh, ja. richtig. wenn da allerdings gravierend was im argen liegt könnte es sein dass sehr wenig zeit zwischen klingeln und klemmen vergeht. iss mir mit einem probeauspuff mal so gegangen, da waren das mehr so sekunden. kann sein dass ich deshalb so ein wenig zum hosenscheißer mutiert bin und egt cool finde.

ohne dämpfer? wenn's dann klingelt hast du dir wohl eher einen lärmbedingter tinnitus eingefangen. normal sollte das nicht klingeln, von der thermik jetzt.

wenn du da auf der sicheren seite sein willst würde sich eventuell ein abgasthermometer in den krümmer schnallen. wenn der stingerdurchmesser eher klein wird steigt die abgastemperatur im vergleich zu vorher an. im normalfall sollte nach 30-40 sekunden volllast die abgastemperatur bei passender bedüsung konstant werden und bleiben. wenn dem nicht so ist könnte eventuell der rückstau des stingerrohrs/dämpfers gestiegen sein was unter umständen den temperaturhaushalt des motors kritisch beeinflußt. edit: ansonsten klingt das mit dem dämpfer aber ziemlich interessant. würdest du preis geben wollen was das genau für ein ding ist? und wo du's her hast?

hängt ein wenig vom hubraum und der leistung ab, ich würde denken mit mehr leistung und/der hubraum ist ein größerer querschnitt wünschenswert. ts1 kram würde ich nicht unbedingt mit 25mm ansetzen, eher etwas mehr. smallframekram dagegen kommt wohl auch mit weniger klar.

hätte jetzt gedacht die seien dazu da dem frischgas richtungsmäßig die direkte flucht aus dem auslass zu verleiden.

gerade gemessen: tt92 hat 42cm durchmesser. das iss recht viel.

meinst du die kicker?

schau mal unter'm tank bei der karre, dort im vergaserraum findet sich auch gelegentlich mal ein punkt, oder ein komma.

undi, alte hundelunge! ein kompletter beitrag ohne ausrufezeichen! mit dem versuch eines eingeschobenem nebensatz und was weiß ich was für schikanen! ganz großes tennis!

@haan: schau mal wo auf dem bild hier das halterungsblech angesetzt ist. ich glaube der ist eventuell doch einen tick weiter vorne hoch gedreht.

bei mir stand da 1,1 bis 1,3. ansonsten empfehle ich die lektüre des sich hinter oben gepostestem link verbergenden textes. oder blair in "design and simulation of a twostroke engine", seiten ca. 310 ff. bitte mal kurz überlegen was der zusammenhang zwischen quetschspalt und verdichtung ist. mir ist auf anhieb keiner nachvollziehbar. allerdings scheint mir die frage was das in der quetschspalte gefangene frischgasvolumen zur leistungsabgabe des motors beiträgt berechtigt. bei einem quetschanteil von 50% hängt in einer 1mm quetschspalte wieviel frischgas? wieviel frischgas ist am ende komprimiert im brennraum? wie hoch ist der davon der anteil der nutzlos im quetschbereich gammelt? ansonsten hat niemand recht weil er was weiß ich wie heißt, recht hat am ende die physik, und vielleicht noch danach der prüfstand und die strasse. herr falc etwa baut nach meiner einschätzung ziemlich geile zylinder, an ein oder zwei anderen punkten kann man das was er treibt aber besser machen. mit ein grund warum mein falc mittlerweile mehr bumms hat als er aus der kiste hatte. @patricks und undi: wenn ihr schlammcatchen geht oder so, dann stellt ihr aber schon eine webcam hin. ich mein' das fänd' hier schon publikum.

kann schon gut zwei zentimeter oder so ausmachen, das was du da jetzt drauf hast ist, zumindest so weit man das jetzt sieht, eher oldschool. ich finde ja dass der auspuff so wie er ist optisch gut aussieht, aber belly zuerst iss nicht so geil. gleichzeitig wäre wohl zulässig weil du in schräglage normal ja eingefedert bist, das sollte dann sicher reichen.

ich glaube ja dass die werte irgendwelcher kisten mit um 70mm hub und drüber eventuell nicht uneingeschränkt auf unsere fahrzeuge übertragbar sind. außerdem glaube ich dass die werte eines serienfahrzeuges der einfachheit halber immer eher etwas auf der sicheren seite angesiedelt sind, das ist bei einem individuell aufgebauten motor nicht zwingend notwendig. ganz abgesehen davon haben aber ja mehrere hier berichtet mit um und unter einem mm ohne dramatische folgen auf einem 200er motor gefahren zu sein, ich finde die empirie sollte man vielleicht nicht so ganz pauschal vom tisch fegen.

ok. mach doch erst mal einen anständigen hinterreifen drauf (für die esc käme da wohl ein 3,5er tt91/92 in frage). der baut extrem hoch, damit sieht die sache mit der schräglagenfreiheit dann schon ganz anders aus. schau halt mal womit du dann aufsetzt. bei einer alten smallframe ist das dann klar das trittbrett. ich könnte mir vorstellen dass das eventuell bei der pk auch so ist. ist aber nur eine vermutung, und bevor du dir jetzt den wolf drehst wäre das ja eine option.

ich war noch nie in vietnam, kann also nicht beurteilen ob's da cool iss oder nicht. allerdings scheint's da auch arschlöcher zu geben, davon habe ich allerdings auch in bayern und sogar (vereinzelt) welche in der pfalz gesichtet. ich glaube nicht dass das ausreichend grundlage für eine endgültige bewertung einer region oder gar eines landes sein sollte. der koso kommt übrigens, selbst wenn du ihn bei der rollerfabrik gekauft haben solltest, aus taiwan und funktioniert nicht schlecht (finde ich). wenn du düsen brauchen solltest käme eventuell lambretta teile heilbronn in frage. in bezug auf die größe der hauptdüse würde ich als prognose mal was zwischen 120 und 140, abhängig von auspuff, und eventuell auch von der bis dato von dir nicht preisgegebenen größe des koso vergasers, wagen wollen. lehrlaufdüsengröße ist zumindest bis zu einem gewissen punkt geschmackssache. ich mag's da ja eher groß.

versuch mal den ganzen kerl oben an der schweißnaht flanschrohrbogen-quersegment über den reifen etwas zu drehen, und zwar so dass er vorne etwas hoch kommt.

auf der vorhergehenden seite stand zu lesen dass die m4 dellorto düsen als hauptdüsen in einem koso in frage kämen. ich bin mir da, obwohl die rein physisch da hin passen, aber nicht so sicher, deshalb auch die bemerkung etwas weiter oben. außerdem gehen die meines wissens regulär nur bis 110. das könnte für die eine oder andere applikation eher klein sein.

ich schraube da immer passende düsen rein. also keihin in keihin, dellorto in dellorto, mikuni in mikuni. das hat sich ziemlich bewährt.

nach meiner meinung allesamt (also alle mir bekannten) scheiße.

was soll das? ich hatte dir den verlust meiner unschuld im jahr 2007 zwar nicht ohne stolz, trotzdem aber unter dem siegel der verschwiegenheit anvertraut. finde ich voll blöd dass du da jetzt so mit hausieren gehst. dir erzähl' ich erst mal nichts mehr. ansonsten: dito.

wo gekauft?

kann ich absolut bestätigen. bin auch recht lange einen 210er mit 0,9 gefahren, war in punkto anstoßen unbedenklich.

bin so ziemlich das komplette programm von hd (aktuellere sachen jetzt) im laufe der zeit gefahren. geht mir nicht ab. und da haben wir über die zahnarzt- und werbeschwuchteln mit denen man sich dann in einem topf bewegt noch gar nicht geredet. hab' das ja schon ungefähr drei mal geschrieben: ich fahr roller weil ich den kram mag, nicht weil ich keine kohle für "ein anständiges moped" habe. ansonsten bin ich solcherlei überlegungen eigentlich nur von dem eisenharten freizeitrochen der hier täglich zum dienstantritt seine virago oder wie das aktuell schwulste kackfass heißt vor dem polo parkt (um dann mit franzenhose die ganz große freiheit hinterm tresen zu erleben) gewohnt. überrascht mich also doch einigermaßen damit dann hier konfrontiert zu werden. ansonsten iss mir schon klar wie du zu dem text gekommen bist und ich habe natürlich auch verständniss für die auswirkungen der sauferei. wie sich das hingegen mit administration und provokation verhält weiß ich erst mal nicht. ich seh' den direkten zusammenhang ja erst mal nicht.

mir persönlich fällt es schwer dafür zu applaudieren. die preise die für ss gezahlt werden mögen überzogen sein, sie sind aber so wie sie sind, dafür ist champ eher nicht verantwortlich. das ding was er da anbietet ist seiner aussage nach eine originale ss, zweite serie. die anmerkung es handele sich um eine asien-schleuder impliziert nach meiner einschätzung dass champ mit dieser seiner aussage (wissentlich?) die unwahrheit geschrieben hat und unter vorspiegelung falscher tatsachen den preis nach oben treiben möchte. das scheint mir wenig hilfreich. der verweis auf die e-glide (an der ich im übrigen noch nie was nettes finden konnte) die für das selbe geld zu haben wäre bringt mich als eher überzeugten rollerfahrer auch nicht so recht voran. wenn ich eine ss haben will scheint mir dieser wunsch mit dem kauf einer eventuell gleich teuren e-glide nicht zwingend befriedigt. was am viertakt-prinzip vernünftig sein soll weiß ich leider auch nicht. ich find' das ja eher homo wenn ich mit 1340ccm 5 zentner eisen mühsam zu fahrleistungen zwinge die mit 125 zweitaktkubik technisch überzeugender abrufbar wären.