amazombi

Ich glaub's auch nicht wirklich. Wird man aber ja sehen. Ich nehm' dann 'nen SS und bau da, wegen der Alltagstaulichkeit, 'ne XL II Gabel samt Lenkkopf und Motor ein.

Das wurde hier immer mal wieder als These formuliert. Allerdings wird die Kurbelwelle bei 'nem Einlass am Zylinder genau so umspült, ich seh' da keinen Unterschied. Zumal auch bei Gehäuseeinlass/Drehschieber mit ordentlich Leistung schon Lager verreckt sind. So wie ich das sehe leiden Lager unter hohem Mitteldruck, Drehzahl und Ölmangel. Die ersteren beiden sind mit neuen Zylindern für jedermann einfach verfügbar. Einfacher als das noch vor Falc und Konsorten war auf jeden Fall. Letzteres brocken sich dann gar nicht so wenige noch selbst ein weil sie drauf bestehen, weiterhin 1:50 zu fahren. Keine Ahnung warum man 'ner Welle grob das 1,5 fache an Drehzahl und das 5 fache an Leistung zumuten will ohne ihr 'nen Tropfen mehr Öl zu gönnen. Kein mir bekannter Zweitakter mit Leistung wird seriös mit 2% bewegt, und die haben gerne trotzdem noch Schlitze im Pleul.

Die muss auch kleiner.

Kann schon sein. Für dich oder mich ist das natürlich 'ne ganz andere Baustellen. Aber schau dir mal den neuen Mini an. Ich kenn' schon Leute, die meinen: "Ich wollt' schon immer 'nen Mini und wollte mir gerade einen von Soundso komplett frisch gemachten holen, jetzt hab' ich mir aber 'nen neuen gekauft". Wenn du so'n Eisdielenhengst bist und willst 'ne Vespa um irgendwo 'nen guten Auftritt zu haben hast du eben bis vor kurzem bei Ebay geschaut und dir 'ne Fernostrenovierung, oder, wenn die Kohle entsprechend locker sitzt, halt auch mal 'ne gute Rally geholt. Jetzt kannst man aber halt auch wieder 'ne Vespa (und das ist für viele eh' alles das Gleiche. Ich hab' immer mal wieder Leute an der Strippe die mir 'ne "uralte Vespa" (XL II Automatik) oder auch mal 'ne "Vespa von Honda" anbieten) neu schießen. Und sogar mit 4 Takten, und das ist bekanntlich viel besser als ein 2 Takter, hat mehr Drehmoment als so 'ne Zweitaktorgel und so, iss klar. Dementsprechend wirkt sich das unter Umständen schon auf die Nachfrage bei den Alten aus.

Ich glaub' das ist egal, ob das Drehschieber oder sonst was ist. Das ist immer eine gute Idee. Du musst für den Drehschieber mit dem Exzenterzapfen eh' am Pleul schleifen was das Zeug hält. Das ist nicht Plug and Play. Da kannst du auch den Schlitz noch rein machen. Geht mit 'ner Trennscheibe und zwischenkühlen ganz gut.

Eigentlich naheliegend. Hätte ich jetzt aber trotzdem nicht in Betracht gezogen. Sollte man aber.

Ich würde einen Boostport machen. Dazu Zylinder nehmen, und mal nacheinander in die Überströmer mit Bremsenreiniger, oder Wasser vom Duschkopf, egal, rein sprühen. Schauen wo die Spülströme an der hinteren Zylinderand einschlagen. Normal würde ich, ohne das je beim Originalzylinder annehmen, dass die sich kurz vor der Wand kreuzen. An der Aufprallstelle würde ich dann den Boostport vorsehen. Dann in Kolbenlaufrichtung zwei Streifen Klebeband mit vielleicht zwei Zentimeter Abstand als Boostportbreite in die Laufbahn, vorher mit dem Kolben die Höhe der Überströmer dahin übertragen. Dann mit Fräser und Handstück bei. Würde ich mir aber jetzt nicht unbedingt viel von versprechen. Der Boosport ist, glaube ich, allgemein überbewertet.

Bei gleichmäßigem Lackauftrag halte ich das für vernachlässigbar. Wird höchstens ein Problem wenn sich Staub etwa dieser Granulierung im noch feuchten Lack absetzt.

Geil! Die Fräserei mit dem Winkelstück iss aber schon Sträflingsarbeit. Mannomann.

Ah, ok. Musste ich nie verbauen weil das originale Zeug jeweils noch in gut dabei war. Ich hab' mich jetzt nur gewundert, weil das, von der Idee her, eigentlich voll gut ist. Zumindest wenn man sich mal die Vespa-Lösung anschaut. Die funktioniert aber ja auch.

Ich finde, dass das am Kfz nichts zu suchen hat. Meine Meinung, klar. Was ist denn an dem Klemmbrett auszusetzen? Ich persönlich halte das für eine ziemlich gute Lösung, und eigentlich war das bei mir immer unproblematisch.

Ok, du machst also quasi die Durchbrüche schon zu, bevor du durchgebrochen bist. Ich dachte jetzt, du hättest nur oben so'n Stummel.

Wenn das so gemeint ist halte ich das für keine gute Idee. Du brauchst zwei zentrierungen, diagonal gegenüber liegend. D.h. eine ist auf der Auslassseite. Da willst du kein 10mm Loch von unten haben, iss ja so schon eng genug an den Stehbolzen zum Auslass hin.

Das iss alles Pfusch. Lass es. Wirklich jetzt.

Müsli-Rad-Kurier? Warum schreibst du mich nicht direkt an? Mütze zu mir. Wenn das deine Denkfabrik wärmen durfte kann ich das sicher gut beim Dübeln auf der Außentoillette zum Einsatz bringe.

Was heißt "besser"? Ich würde denken, dass die bei allen modernen Kolben eher niedrig ist. Der GS wäre für mich erste Wahl weil er halt ohne Pin versetzen einfach so da hin passt. Ich versuch' mich übrigens auch gerade an einem O-Tuning.

GS Kolben gibt's auch mit 57mm. Ich würd' die Dichtung drunter schmeißen und dann gut sein lassen. Spitzenleistung ist hier ja eh' nicht gefragt, und das Inox Ding ist, also PM Derivat, gar nicht unglücklich mit den Steuerzeiten so wie sie sind.

Sauber! Wenn man sich mal den Anfang von "wer hat welche Leistung" und dann das hier anschaut, dann ist das echt der absolute Wahnsinn. Unglaublich. Ich bring' am Montag dein Futter und noch was anderes auf den Weg, hoffe ich. Bei mir ist gerade Dauerschicht angesetzt.

Würde ich nicht machen. Erstens kommt die Krone tiefer wenn du das oben weitest, d.h. wenn's jetzt schon eng ist haut's dann wohl nicht mehr hin. Zweitens, und das ist eigentlich wichtiger, wirst du ziemlich sicher die Lötstelle in der Gabelkronenmuffe in Mitleidenschaft ziehen. Das ist eine Stelle, an der du keinen Bruch haben willst.

Hut ab dafür, dass du das wirklich durch ziehst.

Oder die Stellschraube von der Kupplung?

Ich versteh's auch gerade nicht. Willst du vielleicht mal Bilder machen, wo der Kollege Öl drauf gespritzt hat oder so, und was du nicht gedreht kriegst?

Und noch 'ne Platte drunter, oder direkt das Schild hin geschraubt?

Willst du das Nummernschild echt auf den Silentgummis montieren?

Kommt drauf an, was du mit dem Diagramm messen willst. Wenn du den höchstmöglichen Wert haben willst kann es durchaus sein, dass der Dritte der Gang der Wahl ist. Bei den speziellen Motoren, die ihr da testet gibt die Messung im Vierten aber ein realistischeres Ergebniss was den Verlauf der Kurve angeht. Außer halt du nutzt das Fahrzeug nur in Lastsituationen mit maximal 4 Sekunden Dauer oder so.