amazombi

Kannte ich nicht. Abgefahren.

Ich glaub' das muss nicht von Wiseco sein.

Ja, noch geschraubt. Im Prinzip wie bei dir. Ich würd's einfach mal probieren, ich denke, das geht. Du hast doch ein Mittellager?!? Ich meinte einfach eine Lagerung zwischen den beiden Wellen und dachte, du willst da kein Lager hin bauen. Sorry, Mißverstanden.

Sehe ich auch so.

Sicher? Hier sieht das schon so aus, als ob die da Lager hätte. Ich kenn' das halt nur so. Wäre das echt so'n Aufwand das zu machen?

Lass das mal mit der Membran. Ich hab's ja noch nicht ganz geschafft, krieg' das aber ziemlich sicher hin: Wenn so'n popeliger 130er Polini 30PS als Drehschieber aushustet, dann muss doch bei den Großen auch noch mal bei gegangen werden; das auf'm Ring die ersten 10 Plätze oder wie viele das am Ende dann waren von Smallframes belegt wurden ist ja schon Armutszeugnis genug.

Just flicked through the full 19 pages quickly to find the exact spec of the engine (which I didn't find). Particularly liked the "does 100mph in 3rd (on the Dyno)" bit. Excellent piece of tongue-in-cheek retro-style commenting! What's the idea behind the engine? It does seem to rev quite nicely, even though power at either 6 or 7 (depending on the pipe) does not exactly make it a "white knuckle warp factor monster" around these rpm. Is this labelled a "tourer for a 20 stone user", or is it more in the league of the 1/4 mile sprint monster mentioned elsewhere in the topic you link, or is it something in between?

Man müsste da vielleicht mal kurz drüber nachdenken. Wie ist das denn bei den PXen mit größenordnungsmäßig 40PS? Haben die immer den ganz langen Hub, oder ging das auch schon mal mit 60?

Ohne Mittellager? Warum machste nicht in das abgedrehte Maghouse in der Mitte was rein? Wäre mir wohler bei.

Ich hab' so 'en Zylinder hier, inklusive Fußdichtung. Das ändert aber ja nichts an der Tatsache, dass ich weder den Zylinder noch die Fußdichtung so verbauen würde wenn ich schon das Gehäuse geplant hätte. Du kannst aber ja in der Zwischenzeit wenigstens die Feder weg sägen.

Klar hält das. Die Stümpfe bleiben ja, bis auf die Hohlbohrung, in der Form, wie sie gedacht waren. Ich hab' das mit meinem Debakel nur angeführt um's mal eingebracht zu haben, das hat mit deiner Kiste zugegebenermaßen eigentlich nichts zu tun. Was meinst du zu dem Sägen und Verschweißen? Nicht cool? Das iss ziemliche Fickerei das akkurat hin zu kriegen. Nur mal als Überlegung: Bei meiner Schwachsinnsbastelei waren die beiden Welle nach dem Einschrumpfen in die Hülse mit dem Mittellager und dem Simmerring schwer wirklich fluchtend zu kriegen. Hast du vor, das eine Loch als Sackloch auszuführen? Damit würdest du die Schraube auf Anschlag ziehen, hättest aber meinetewegen noch 0,5mm Spiel so dass jede Welle gerade sein muss, nicht aber beide Welle als Einheit. Oder ist das jetzt Unfug weil du dann Spiel in der Steckverzahnung hättest?

Dabei lag' doch dann bestimmt auch Schnee, oder? Also ich geh' im März wieder raus. Ich bin nur grantig weil Radfahren gerade gar nicht geht. Das schlägt auf's Gemüt.

Du willst mit der Hülse vom Ruckdämpfer koppeln, richtig? Durchsägen und entsprechend mit Verdrehung wieder zusammen schweißen? Fase rein, voll laufen lassen, überdrehen, schleifen, polieren, fertig? Ich hab' so was mal mit 'ner Automatenwelle gemacht. Beide Wellestümpfe quasi halbiert und dann so formschlüssig in einer Hülse geschrumpft. Hielt drei Prüfstandsläufe. Also praktisch gar nicht. Was für'ne Scheiße.

Verstehe. Geh' doch raus und bau' 'nen Schneemann. Hab' ich heute gemacht. War scheiße, aber die Zeit ging rum.

Nimm' doch 'ne einfache 60er. Das iss ein Zweitakter, kein Ami-V8. Da funktioniert Leistungszuwachs über Effizienzsteigerung, nicht über 'noch mal 'nen Liter mehr Hubraum hin nageln.

Dann mach doch einfach 180° Versatz mit Vespatronic. Das iss, glaube ich, das einfachste. Geile Sache übrigens.

Ich würde sagen ja, die muss weg. MIr wär' das zu heikel da nach 'ner Zeichnung bei zu gehen. Das ist doch auch schnell gemacht, das Gefräse. Wart' halt bis du das Ding hast. Würde ich zumindest so machen.

Wenn du mir deinen Wohnort nennst kann ich vielleicht für dich in den gelben Seiten nach einem "Schweißfachhandel" schauen. Ob ich bei dir vorbeikommen kann um für dich die Nummer zu wählen und dir dann den Hörer an's Ohr zu halten hängt dann unter Umständen davon ab, wie weit du von mir weg wohnst. Wenn's jetzt nur 500km sind hast du sicher recht und es ist dir wirklich nicht zuzumuten dich da so zu verausgaben. Dann komm' ich natürlich bei dir vorbei. Sag' mir halt vorher, ob ich auf dem Weg noch was für dich besorgen kann. Nicht dass du am Ende bei dem aktuellen Dreckswetter noch selbst vor die Tür musst. Das hier ist übrigens dass, was dabei rauskommt, wenn man "Schweißfachhandel Castrop-Rauxel" bei Google, einer lokal durchaus verbreiteten Internetsuchmaschiene, eintippt. Wenn du jetzt zufällig nicht in Castrop-Rauxel sondern vielleicht eher in Bad Wimpfen wohnst sieht das so aus. Die grundsätzliche Vorgehensweise ist immer ähnlich. Vor ein paar hundert Jahren ist man zwar noch für derlei Hexerei öffentlich verbrannt worden, das ist aber in den letzten Jahren so nachhaltig aus der Mode gekommen, dass du dich eigentlich nicht sorgen musst. Du kannst es. Hau rein.

Warum? Lochbild Stehbolzen und Durchmesser Mittelloch sind wie gehabt. Überströmer hängen dann stark von einem selbst ab, würde ich meinen. Von Haus aus sind die halt so gehalten, dass man die in einem ungeplanten Gehäuse unterbringen kann. Oder man nimmt unten die Kante weg, dann werden die entsprechend größer und passen halt auch nur noch auf ein Gehäuse mit entsprechender Umarbeit.

Ich würde das Ding entweder dem Sukram verkaufen, oder, wenn du's behalten willst, mal aus dem Keller holen, neu Sprit drauf gießen und mal schauen, was passiert. Die reflexhafte Motorauseinanderreißerei nach 'ner Standzeit größergleich 30 Minuten finde ich voll übertrieben. Wenn der Stuhl dann nicht mag halt mal Vergaser sauber machen, neue Zündkerze und noch mal versuchen. Dann mal weiter sehen. Ich persönlich würde generell nur Sachen, die kaputt sind reparieren.

Ich weiß nicht, Glücksgriff finde ich nicht so treffend. Ich glaub', der Wheelspin hat sich einfach ganz schön viel Gedanken gemacht und dann halt hartnäckig optimiert. Und den einen oder anderen Irrweg gab's ja schon. Die Auslassgeschichte zum Beispiel ist "einfach" aus den Kurven vorher abzulesen.

Mir fehlen da echt die Worte. Wahnsinn. Das ist jetzt auch vom Kurvenverlauf top. Besser geht nicht, glaub' ich.

Was ist denn da für eine Welle drin? PK XL Zündung wäre gut. Oder Vespatronik. Die kostet aber halt deutlich mehr.

Apparently Fichtly no longer makes these pipes, so a secondhand one may well be the best option.

Die Eckradien oben neben dem Steg gehen auf jeden Fall kleiner, genau wie die außen. Dann noch den Steg rechts und links vielleicht einen halben mm, vielleicht auch einen Tick mehr. Das sind übrigens nicht wenige Quadratmillimeter sondern gar nicht so wenig Zeitquerschnitt. Iss halt alles oben am Auslass. Das grobe ist bei dem Zylinder schon ab Werk gemacht, der Rest ist Kleinkram der aber am Ende eben auch 'n paar PS ausmacht. Siehe Wheelspins Polini. Der hat auch keine anderen Teile dran als man einer mit 17PS, hat aber halt 27. Der Unterschied ist halt der "Kleinkram".