amazombi

Ich würde, gerade wenn du eher zur Ungeduld neigst, die Finger von derm Koso lassen. Keihin PWK 38AS wäre zum Beispiel cool.

Ich persönlich halte die Beschichtung für weitestgehend überflüssig. Der Polini-Kolben ist eigentlich nicht so sehr das Problem, eher die Ringe. Die würde ich an deiner Stelle tauschen gegen ein paar GS Ringe.

Ja, iss ja auch derselbe Auspuff. Der erste Teil sieht bei meinem, glaube ich, etwas steiler aus.

Hier kann man das, glaube ich, ganz gut sehen. Der Rohrteil ist nach außen gebogen. Halt so weit wie's mit dem Kickstarter geht.

Ich glaub' da stimmt was nicht. Das Rohrstück mit 70mm mittlerer Länge gehört direkt auf die Flanschplatte geschweißt. Das richtest du am Motor, am besten mit montiertem Ansaugstutzen, so aus, dass es passt. Da wird der Auspuff dann mit dem angeschweißten Steckding drüber gesteckt. Ich such' mal 'n Bild.

Warum willst du das denn lösen? So oft gehen Pleullager nun auch wieder nicht kaputt. Ansonsten habe ich den Vespafahrer im Verdacht eher preisbewußter als der Audifahrer zu sein.

Subway hat's doch schon geschrieben. Wenn dir die Kommentare nicht passen (was ich gut verstehen kann. Besonders "fake Kiste" schießt als Formulierung schon über's Ziel hinaus. Fake wäre, wenn hier stünde: GP/DL 200, Bj. 71, italienisch, zu verkaufen. Steht hier aber nicht.) schick' ihm oder mir halt 'ne Mail und einer von uns beiden räumt hier auf. Ansonsten ist es halt leider wirklich so, dass deine Kiste ohne Tuningteile mit italienischer Rahmen- und Motornummer in dem Zustand vermutlich einfacher zu verkaufen wäre. Ich persönlich finde das auch albern. Als "Fahrzeug" ist das hier einer DL 200 in gutem Originalzustand allemal vorzuziehen.

@Muttonjeff: Would you care to share some more information about the engine's spec? It's a Lectron carb, right? What size? Why did your mate go for such a comparatively exotic device? Do you have and idea what the port times are? Is it meant as a road tourer? I'd really love to learn about these details. If I understand the guys reactions correctly they consider the result to be slightly dissappointing, considering the spec sheet of the engine that is.

Also den Verweis auf Herrn Barlows (ein ganz Netter übrigens) Karren verstehe ich jetzt nicht ganz. Das ist ja doch, mehrfach nachgewiesen, guter 80er Jahre Standard. Mehr aber auch nicht. Herrn Edmonds Gerät ist dagegen schon im 21 Jhdt. angekommen, ist aber halt auch eine grundsätzlich andere Entwicklungsrichtung als das, was für uns hier rennmäßig interessant ist. Ansonsten fällt mir, außer Nostalgiekram und meintwegen Zylinderrohmaterial, jetzt nix ein, was tuningmäßig direkt einen Habenwill-Reflex auslöst.

Pauschalisierend? Findste echt? Vielleicht ein bisschen. Mütze kam an. Frau war beeindruckt. Werde ergänzend Lodenmantel erwerben. Schdail never goes out of fashion oder so.

Wir können ja mal 'n Eis essen gehen, vielleicht kommt man sich näher...

Ehe iss für immer. Das geht auch dann noch weiter, wenn der Lack die ersten Kratzer hat. Dafür ist die Karre die mit dem ersten Lack, mit etwas Pflege, immer noch total geil ist eine Top-Metapher. Alles hin schmeißen beim ersten Gegenwind und 'ne neue Farbe/Frau nehmen iss nicht. Meine würde das schlucken.

Vergiss es. Der Engländer an sich steht auf dem Standpunkt, dass der ganze nichtenglische/deutsche Kram das Ergebniss von falsch messenden Prüfständen ist. Der Engländer an sich begreift auch TS1 Kurven mit über 30 PS ohne wilde Schweiß- und Fräsorgien als Affront gegen den Tuningaltherrenolymp ("soll das heißen wir machen das seit Jahrzehnten und sind so bescheuert, dass ein paar dahergelaufene Deutsche nach ein paar Tagen knapp 25% mehr Leistung an den Start schicken als wir?"). Der Engländer an sich glaubt auch großflächig, dass mit einem Leistungsprüfstand keine Leistung sondern Höchstgeschwindigkeit gemessen wird. Das ist in der Hinsicht einfach eine andere Kultur.

Die Rechnung musst du mir mal näher ausführen: Bei 0,75mm Fußdichtung hast du 0,8mm Quetschspalte. Mit 1mm Fußdichtung hast du 1,2mm. D.h. 0,25 mm mehr unterlegen setzen den Zylinder 0,4mm hoch. Das verwirrt mich. Die Rechnung musst du mir mal näher ausführen: Bei 0,75mm Fußdichtung hast du 0,8mm Quetschspalte. Mit 1mm Fußdichtung hast du 1,2mm. D.h. 0,25 mm mehr unterlegen setzen den Zylinder 0,4mm hoch. Das verwirrt mich.

Am besten wäre B plus ein paar ordentliche Ringe.

Monatelang am Fließband für Mofateile? Ich glaub' die ham' dich da verarscht mit der Bezahlung.

Die neuen Automaten von Piaggio haben von Haus aus 'nen 17,5er und laufen mit 'nem 19er noch besser. Das aber nur am Rande. Sobald's ein Dreikanalzylinder ist würde ich persönlich generell 'nen 19er drauf hängen. Bei allem über 50ccm sowieso. Die ganze Fummelei mit 16-16 und dickem Zylinder ist für mich Stückwerk. Das hab' ich nie verstanden.

Ich persönlich finde, dass auch ein 19er Vergaser auf einem Originalzylinder die Sache etwas kräftiger macht.

Das ist als Grund, nachdem du gerade im Begriff bist die Membran, die sie sich da gedacht haben, raus zu schmeißen irgendwie strange. Keine Ahnung ob das besser oder schlechter läuft, oder ob's egal ist. Wenn du den Platz brauchst mach halt. Oder du testest erst mal so, wie sie ist, und dann noch mal gekürzt.

Ist zwar so 'ne Largeframeseuche, aber immerhin Drehschieber. Wenn du Dreh-, Fräs- oder Schweißsupport brauchst, gib' bescheid.

Finde ich auf jeden Fall sehr cool als Projekt und freu' mich schon auf Bilder. Ein Kollege von mir, Italiener, meinte mal vor Jahren (mit Bildern dokumentiert) sein Vater hätte so was auch mal gestrickt, hauptsächlich mit originalteilen. Ich könnte mir vorstellen dass das ähnlich gelöst war. Angeblich ist der Vater damit ewig rum geeiert. Wenn der das hingekriegt hat klappt das bei dir auch.

Nur um's noch mal zu bestätigen: Für unter 2 000, wenn das Originalzustand ist, machst du garantiert nichts falsch. Mach doch bitte ein paar Bilder davon wenn du sie hast. Und wenn du das dringende Verlangen haben solltest die Kiste "restaurieren" zu wollen: Versuch' es nieder zu ringen.

Ich glaube das ist bei dir nicht ganz so kritisch. Wenn sich bei der Adler die Zugschraube löst hat die Spiel in der Stirnverzahnung, die ist dann vermutlich ziemlich schnell tot. Bei deiner Kopplung über die Hülse ist das nicht ganz so dramatisch weil der Formschluss dann ja immer noch bestehen bleibt. Das Drehmoment an der Stelle ist wegen der relativ hohen Drehzahl ohnehin mutmaßlich überschaubar.

Was versprichst du dir davon?

Die sieht auf den Bildern, wenn's wirklich Originalzustand ist, brutal lecker aus. Was will er denn? Steht die noch in der Schweiz?