amazombi

Sehe ich genau so. Der M1 ist weder Fisch noch Fleisch. Und ganz ehrlich halte ich 14 500 Umdrehungen für 26PS auch nur bedingt für einen Durchbruch. Ich würd' da einfach mal versuchen, die Drehzahl um etwa 5000 Umdrehungen runter zu kriegen.

Mir geht das allmählich auf den Sack, das ständige "es muss ein anderer Auspuff her", der olle PM/Franz/XYZ kann nix, es muss was neues her. Was spricht denn dagegen sich, wie das hier mehrfach vorgeführt wurde und wird, mit einem Schwung Teile hin zu setzen und wirklich mal einfach dran zu bleiben bevor man dann mit der großen Schaufel im Minutentakt Neuteile über den Haufen schaufelt? Die stärksten Motoren hier sind eher nicht so entstanden.

Warum wird das schwierig? Da wo du vermutlich auf dem Prüfstand bist liegen wahrscheinlich nur die komischen Vietnamkopien rum, die sind halt wirklich nicht sehr gelungen. Mit einem echten sieht das so aus. Das sind 27PS aus einem Polini mit einem Polinimembranansaugstutzen. 27 mit einem M1L, und 26, irgendwas mit einem Malossi hab' ich auch schon gesehen mit einem Franz. Wenn vorne genug rein kommt kann der das hinten also anscheinend schon. Außerdem: Was heißt hier "na endlich", so ganz der Einzige, der 'nen Drehschieber bewegt bist du nun auch wieder nicht, ich dachte, das sei schon auf den Seiten vorher klar geworden.

Selbstbaukram. Für das exotische Zeug gibt's, glaube ich, nix von der Stange.

Ok, also nicht komplett selbst geschnitzt. Wenn dein Motor mit dem M1 26 kann solltest du echt mal 'nen Parmakit da drauf stecken. Der hatte bei mir mit 205° Einlass, einfach aus der Kiste drauf gesteckt, 24 mit richtig gut Schub von unten, als 11 PS bei 6000 oder so. Und da war der Rumpfmotor eigentlich von einem nicht besonders guten Polini, also nicht mal passend zu dem Zylinder. Ich bin mir echt sicher, dass das bei dir einen echten Schub geben würde. Steuerzeiten beim Zylinder waren da übrigens 128-192, da ist also auch noch Luft.

Warum hast du die selbst gebaut? Mehr Hub?

Wo hast du Nenndrehzahl? Hier ist eine Kurve von meinem Drehschieberpolini. Das war nach einem halben Tag Prüfstand. Ich bin ziemlich sicher, der kann auch 30. Ich vermute auch mal, dass der mehr Band macht als dein Quattrini. Der ist, wie gesagt, leider nicht so optimal wie er aussieht. Ich hab' mir da auch zwei von gekauft und war letzten Endes eher enttäuscht.

Ich persönlich glaub', dass ein 133er Polini mit Fummelei nicht weniger Leistung mit eher mehr Band hat. Oder ein Parmakit SP09 ohne Gefummel. Ich glaube auch, dass der Quattrini, um ordentlich zu laufen, recht viel Auslasssteuerzeit mit ziemlich viel Vorauslass braucht, und dann immer noch relativ wenig Band macht, außer man nimmt hohe Drehzahlen in Kauf. Ich find' den Quattrini wegen der Ausrichtung der Überströmer doof.

Ich glaub' dir das, mach dich locker. Und bau 'n paar Satzzeichen ein. Die 26 sind richtig gut mit dem Zylinder. Der ist nämlich, glaube ich, nicht unbedingt die Waffe von Haus aus. Hast du an der Welle nur Steuerzeiten gemacht, oder sonst noch was? Also verbreitert oder so. Was hast du den Einlass und Zylindermäßig für Steuerzeiten genommen?

Hört sich aber auch nicht wenig an. Finde ich schon mal ganz schön gut, zumal ich persönlich von dem Zylinder alles andere als überzeugt bin. Was hast du an der Welle gemacht? "Nur" Steuerzeiten?

Bei mir klappt das mit dem Link. Ja, hab' ich gekriegt, hab' aber noch nix geschaut. Ich bin im Moment im Fahrradstress. Dann sag' doch mal 'ne Zahl an. Über oder unter 25?

Wie breit ist der Auslass jetzt? So wie ich das sehe kannst du da, unabhängig von der Breite, rechts und links innen im Kanal noch ordentlich Material raus holen. Das sieht für mich nach 'ner Trompete aus vom Verlauf.

Ich jetzt? Ne, nur zu blöd am Computer. Weißt du aber doch.

Hmmmmm

Auspuff soll, wenn ich den Hersteller richtig verstanden habe, so grob 195° Auslass haben. 130-132 Überströmer klingt dann wohl nicht ganz bescheuert. Drehschieberbilder gibt's hier wirklich über die Suche. Damit solltest du das Ding schon ordentlich zum laufen kriegen, schätze ich.

Hoffentlich. Wenn's statt dessen "Gang" wäre müsste man davon ausgehen, dass weite Teile Österreichs die Sache mit der Genusanpassung der Pronomina überdenken sollten.

Das mit dem in die Länge fräsen ist, glaube ich, nicht so prickelnd. Der Vorteil von 'nem Drehschieber gegenüber der Membran ist ja, dass da, wenn der Einlass offen ist wirklich nichts mehr im Weg steht. Wenn du das Einlassloch so lang machst braucht die Welle schon mal ewig bis sie sich komplett aus dem Weg gemacht hat, und dann fängt sie ja auch schon wieder an, das Loch langsam zu zu machen. D.h. cooler ist eigentlich, das Einlassloch eher kurz zu lassen und die Zeiten auf der Welle zu machen; soweit das halt geht. Damit ist der Einlass schneller komplett frei, und auch länger komplett offen.

Ich eile vorraus, stimmt.

Mach doch mal ein Bild von der Auslassseite her rein fotografiert. Das tät' mich mal interessieren.

Warum? Hat doch weniger Leistung.

Ist aber life nicht so schlimm. Zumal das ja gerade mal ein 28er Loch ist, und zudem recht wenig Steuerzeit. Bis man das dann alles so weit hat ist die Welle weg, denke ich. Im Gegenzug könnte man aber natürlich einwenden, dass das irgendwie auch doof ist 'nen neuen Zylinder wieder nur als "Rohling" raus zu bringen. Ich glaub' aber, der läuft aus der Kiste besser als der Alte, und lässt dem Spielkind auch noch Raum zur selbstverwirklichung.

Z.B.: hier. Ich verschieb's jetzt aber trotzdem mal nach Blabla, das hat mit Smallframe ja jetzt erst mal nicht so viel zu tun.

Toleranz an sich ist nicht so deins, oder? Das muss schon alles genau so laufen, wie du dir das vorstellst, richtig? Mach du doch einfach was du willst und geh' anderen dann nicht damit auf den Sack. Ich find' der Kebra zum Beispiel iss echt bescheuert mit dem, was er sich da O-Lackmäßig für'n Film fährt. Der Bodybuildinggym hingegen zum Beispiel iss voll bescheuert weil er beim frisieren jedes Relation verloren hat. Ich für meinen Teil bin voll bescheuert, weil ich mir wegen der Rollerrei eine Drehbank, eine Fräse, einen Pfüfstand und noch 'nen ganzen Schwung anderer Scheiße in den Keller geräumt habe, und weil ich bei Fahrrädern jedes Maß an Preis über- und an Gewicht unterschritten habe. Kollege fährt zum Beispiel aktuell bei dem Wetter hier in Deutschland knapp 1000km Rad die Woche, der hat auch einen an der Latte. Rita hat im Laufe ihres Lebens wohl an die 10 000 Roller gehabt. Kollege hat 'nen 912er eigenhändig ultrafrisch gemacht und dafür knappe 4 Jahre gebraucht, der hat auch einen an der Latte. Hätte er mal besser, wie die Zahnwälte das ja bekanntermaßen tun, 'nen frischen ollen 911 mit korrektem Bordwerkzeug gekauft. Alles Bekloppte. Und genau deshalb überaus sympatisch, wie ich meine. Du darfst das aber natürlich anders sehen. Nur nerven solltest du damit eben nicht. Das iss nämlich schlimmer als O-Lack gut finden. Viel schlimmer.

The port timing of this setup is not as it should be, I'd say. I bet it's 28ish blowdowm, with transfers high in the 120ies. At a guess I'd say you're loosing 3-4 Bhp on max power, and probably 500-800rmpm width of band. If the timing is as I wrote you (or the owner) would be well advised to work on it. I know this is the traditional setup of those who started with castiron conversions, but it's not very god once you go modern with the pipe. It's a bit like trying to use a Porsche cylinder head while insisting to run the engine on diesel. If you get the gun out you need to have it loaded, and you got to be prepared to actually fire it. In plain English that's: do it right, or don't do it at all. You've got everything to turn this one into a firebreathing monster. Just raise the exhaust to something well over 190 with over 30° blowdown, and the thing will start to fly.

Für den Zylinder ist das nicht zwingend nötig. Bei der Welle hängt das auch ein wenig vom Gehäuse ab. 125er ETS etwa geht sicher ohne bei 'ner BGM/Mazzu. Ich würd' aber wenigstens auf der Limaseite an der Kante der Grundplatte was hin machen. Eigentlich ist das sogar ein Muß.