amazombi

Was willst du denn die ganze Zeit mit deinen Drehzahlen. Davon redet doch keiner. Ich red' von Leistung. Das ist nicht zwangsläufig das selbe.

Die iss weiß ohne was drüber, aktuell nicht mehr ansehnlich, war aber auch seit 20 Jahren keiner mehr dran. Sonst ist die ganz gut. Ich bin nur am Überlegen dass ich da 'ne PK Gabel rein kriege ohne das groß zu versauen. Mit der ollen Gabel iss mir das mit dem geplanten Aggregat zu heikel.

Rally, Müllautoorange? Ich und 'ne Behördenfarbe, iss klar, erst mal drüber. Dito in Sonnengelb, ekelhaft, da müssen Pigmente hin. Und die ganzen PV und ET3. Wüstentarnfarbe, Mattschwarz, Wehrmachtsgrau, Schwimmbadtürkis, uuuaaaah, mich schaudert's.

Ne, die kann eigentlich, außer nie kaputt gehen, gerade mal gar nix. Deshalb finde ich die Idee da erst 'nen 200er Originalzylinder und dann 'nen zahmen Malossi drauf zu schnallen ja auch voll Banane. Wenn hinten nicht gesoffen wird muss vorne auch nicht gezapft werden, iss meine These.

Alder, was bist du beknackt. Herrlich. Ich zerr' demnächst mal meine V100 oder was das ist aus der Garage und geh' da bei. Wenn man das so sieht schäm' ich mich noch rückwirkend für jede von mir gelackte Karre kaputt.

Stimmt eigentlich.

Puuh, Alder, was lässt du dich feiern. Du steckst dein Eimer zusammen und das war's. 5 Jahre, Mann, 5, und ich denk' immer schon ich wär' mehr so der Träge.

Zylinder könnte man wohl noch umstecken. Muss man aber, glaube ich, nicht. Das iss so wie's iss schon so nah' beisammen dass ich die beiden Einlässe in den hier gegebenen Rahmenbedingungen für vergleichbar halte. Umstecken auf normalen Drehschieber kann ich mal machen.

Ich glaub' das wird schwierig. Sieht für mich nicht nach Norm aus. Bei uns hier wäre das hier wohl dein Ansprechpartner.

Auf D) wäre ich jetzt wohl nie gekommen. Das wäre dann bei einem Zylinder mit 57 Bohrung und 70% Auslassbreite, unabhängig von der Steuerzeit, grob 40mm Krümmer.

Eben.

Die Message von "BBG und ich haben das, ohne abzukucken, sehr ähnlich gelöst" war: Iss halt 'n Auslass wie man ihn vielleicht macht, wenn man sich kurz Gedanken dazu macht. Nix wo man ein Vorbild für braucht.

Bilder von meinem Pillermann oder was? Ich hab' mich, entgegen meiner sonstigen Gewohnheiten, hier alles andere als zurück gehalten mit Bildern. Irgendwann iss auch mal gut.

Zieh' das mal echt in Betracht. Der Mann macht das fertig, und dann macht er's vielleicht auch noch fertig, auf jeden Fall weiß man dann aber Bescheid. Mein 133er Drehschieber ist jetzt bei 28PS, ich krieg' den auch noch über 30 (hoffe ich). Bei 195ccm wären dass dann schon 45. Da muss doch bei gegangen werden! Für Schub aus'm Keller wie 'ne originale 200er nimmt man halt vielleicht am Einfachsten 'ne originale 200er.

Wahrscheinlich gar nicht mehr. Ich für meinen Teil werde wohl nächste Woche eine Strassenversion von meinem Motor bauen, also alles noch mal neu und ordentlich, mit 'ner ordentlichen Kupplung und 'nem Ansaugstutzen nach innen. Dann werde ich schauen, dass ich da mal wenigstens für's Ego die 30 mit knacke, und zu guter Letzt stecke ich das Ding dann in eine V100 und versuch' die zu zu lassen. Dann stelle ich das Ding weg, und fahr' Fahrrad.

Was soll da nicht funzen? Anspringen wird das Teil wohl. So richtig der ehrgeizige Typ bist du nicht, oder?

Willst du mit der Bastelei hier irgendwo mit möglichst wenig Leistung möglichst schnell im Kreis fahren, oder willst du da 'nen Benefit von haben? Wenn dir Ersteres "für den Einsatz reicht" haste eigentlich kaum noch Probleme zu erwarten. Wär' mir persönlich halt zu low.

Stimmt. Was macht denn der 700 Schleifen teure M1R? Läuft immer noch scheiße?

Den hast du schon mehrfach gepostet, ja. Das war damals schon Schrott, und isses heute noch. Mach' das doch mal anständig, dann hast du auch mal anständig Leistung. Du warst da mit deinen 20PS oder was das war auf dem Niveau eines passablen 133er Drehschiebers, mehr auch nicht.

Vielleicht noch als Ergänzung zu dem was BBG zu den Zylindern gesagt hat: Ohne vorher gesehen zu haben, was wir da machen, waren unser beider Auslässe grob so, dass der andere sie übernommen hätte. Ich BBG seinen einfach so, BBG meinen mit leichter Nacharbeit an einem Detail (wo ich aus Angst vor Druchbruch geklemmt habe) und mit einem etwas liebevollerem Finish. Wenn ich vorher beide Zylinder in der Hand gehabt hätte hätte ich vermutlich BBG seinem schon im Vorfeld einen Tick mehr Leistung zugesprochen.

Das Buch ist online. Check' mal unter www.germanscooterforum.de. Da steht eigentlich alles drin. Saugeiles Forum eigentlich.

Hab' ich schon Jahre vorher, und nochmal Jahre vorher jemand in Österreich, zusammen geträumt. So wie ich das sehe muss man beim Gackern irgendwann mal ein Ei legen. Hätte, wäre, wenn hat noch nie 'ne Karre schnell gemacht.

Sehe ich genau so und unterschreibe alles, was BBG da geschrieben hat.

Streng genommen sogar erst seit gestern. Was ist das für ein gebrauchter, den du da hast? Hast du da mal ein Bild von?

Ist das bei dir schon passiert? BBG hatte das Problem mal, sonst hab' ich da aber, glaube ich noch nicht so viel von gehört. Reelay hat das ja mal als Unfug abgetan. Wie sieht's in der Praxis aus? Zu der Idee mit dem langen Pleul um Schweißerei zu vermeiden: Überströmer muss man nie schweißen. Man kann, muss aber nicht. Bei dem Motor mit der Leistung hier ist das unnötig. @Motorhuhn: Ich bin auch ewig Primär ohne Repkit gefahren. Ich habe den Eindruck, dass das nicht mehr alles so ist wie früher. Irgendwann scheinen die da mal irgendwas umgestellt zu haben, seitdem ist das schon öfter mal ein Problem.