DaveDean
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Leistungsmäßig war seinerzeit (mit Keihin PWK 28) kein Unterschied messbar, daher kann ich mir schwer vorstellen, dass sich bei sonst gleichen Komponenten nennenswerte Unterschiede in der Bedüsung ergeben.
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TS1-230, V2, Keihin original lief mit HD135-138, ND48, JJK ganz gut.
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Wie hat sie denn vor dem Zerrupfen verzögert. Bei Trommeln kann bei Reverse Pull die Dosierbarkeit leiden. Das war eigentlich für die mechanische TV/SX Scheibenbremse gedacht, die ohne den Umbau schlechter bremst, als eine gut greifende/gehexte Trommelbremse. Der Umbau auf Reverse Pull geht meiner Erfahrung nach auch problemlos, wenn alles wieder zusammen ist.
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Stehen auf der Kerbkonus HP mit: Ensat® - SBD
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Komplette Hydraulikzylinder in der Größe kenne ich nicht. Aus einem Radbremszylinder könnte man aber vielleicht was passendes absägen/Drehen und zum testen mal in einen Kupplungsdeckel braten. Die gibts mir 20,irgendwas mm und aus Alu. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F310718691910 Mit <11€ Einsatz hättest Du schon mal Material mit Zylinder, 2 Kolben und Dichtringen.
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Nr. 13 sollte eine Papierdichtung sein, die im Dichtsatz dabei sein müsste (wenn es sowas für „die kleinen“ gibt). Lagerinnenring s.o. Der Kickstarterpistonrückholbolzen darf ruhig über die Rampe rausstehen, wie auf dem Bild. Wenn Du den kürzt kannst Du ihn nicht mehr mit einem kleinen Gabelschlüssel rausschrauben.
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Bist Du sicher, dass das Risse sind und keine Gussgrate? Die Linien gehen ja auch über die Verstärkungsrippen.
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Diese ist aus deutlich dickerem Blech, mit weniger Spuren der komplett ausgelutschten Tiefziehform und passt bei mir über die Schaufeln vom hohen Kraftwerkslüfter: http://www.scooter-center.com/de/product/8005050GP/Luefterradabdeckung+LAMBRETTA+indische+Version+Lambretta+DL+GP+grundiert?meta=8005050GP*scd_ALL_de*s20477291325376*AF cover*7*7*1*16
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Die hohe „indische“ Abdeckung sollte etwa 1cm höher sein, als die italienische.
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Hier sind noch mehr: http://www.scooterhelp.com/electrics/electrics.html ) http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8886355755038/Fitting Instructions (BGM210901KT).pdf.pdf
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Der Lambretta Fahrer macht das so, wie es sich gehört und wie man es schon immer gemacht hat: Er nimmt eine Stichsäge und sägt ein ordentliches Loch ins rechte Side-Panel.
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Tool(B)ox ist ja mal ein Super Name für einen Werkzeugstahl. Da könnte man sich einen Schlüssel draus feilen, der schon fast von allein passt...
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Wiseco 234M0700
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...oder beim Stuhlen mal Zwischenspülen, damit man den Pömpel am Roller lassen kann.
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Ich könnte mir vorstellen, dass man in der Luft die Ideallinie nicht so gut hält und nicht die "airtime" die Zehntelsekunden kostet, sondern der "Mehrweg" und der Geschwindigkeitsabbau durch die Regelvorgänge, um wieder auf Spur zu kommen.
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Für die Rolle baue ich ein Rad mit einem unfahrbar alten und steinharten S1 dran. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich da im Umfang noch viel tut.
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...das Pleuel. Wenn man an den Wangen nix sieht wird ein neues Pleuel eingepresst.
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Da beim RB25 schon der Zylinderfuss nicht ohne zu Spindeln in ein originales 200er Gehäuse passt, kann man auch gleich in der selben Aufspannung über der Zylinderfuss drüber planen. Das wär also (m.E.) kein Argument. Wie weit man die Überströmer eines italienischen 200er Gehäuses an den Zylinder anpassen kann -ohne zu schweißen- habe ich keine Ahnung. (Dafür wärs mir persönlich aber auch zu schade. Da kann man allemal gegen ein neues indisches Gehäuse tauschen und das dann zerfräsen.) Wenn man aber mit dem RB25 „liebäugelt“, wird man sicher die Überströmer voll aufreißen! Weil einem dann ja offensichtlich die Leistung von allem anderen nicht ausreicht- was der Markt derzeit so hergibt... Zylinderkopf: Wenn man sich für einen Kolben (s.u.) entschieden hat, lässt man sich am Ende genau den einen zum Gesamtsetup passenden Kopf machen, dass man zumindest da oben keine Dichtungen oder ähnliches mehr braucht, um Quetschspalte einzustellen. Das setzt natürlich erst mal die Entscheidung für eine (am besten eine verfügbare) Welle voraus... Zur Membran: es gibt die ein oder andere VForce3-Spielerei, die wegen der Packing-Plate(s) -die es braucht, um den Boost Port nicht zu blockieren- aber eher im, als unter dem Rahmenrohr sitzt. Ich baue hier gerade so einen Motor (nicht mein eigener) zusammen und würde das für mich so nicht haben wollen. Die AF-Membran (m.W. irgendwas von Minarelli) baut mit MMW-Ansauger dagegen verhältnismäßig flach. Ob Membran-Voodoo hier noch was hilft ist zumindest nicht erwiesen. Kolben: Da man bei einem RB25-Projekt die Taschen voller Geld hat (oder zumindest haben sollte), kann man auch gleich einen Schmiedekolben nehmen. Für mich sind Wiseco und Wössner gleichwertig. Das kann man aber auch alles anders sehen! Ich hab sowas nur grad zur Montage aufm Tisch.
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Bei Beedspeed stehen Nenndurchmesser mit Gewindesteigung für Lambretta und Vespa: https://beedspeed.com/html-pages/LamVespaScrewSizeGuide.htm
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Nur weil Du die Blasen nicht siehst, heißt das nicht, dass sie sich nicht bilden... Ich mag Überdruck aus genau diesem Grunde auch lieber.
