DaveDean

Standard 125er Dichtung steht ordentlich in die Überströmer rein. Bei mir sind beim Muggl unterschiedliche Stärken dabei. Wohl um die QS einzustellen...

Der erste Roller, dem man ein FrOi!ndschaftspatch aufnähen kann!

Für ein "normales" GehOi!se fehlen mir Simmerringsitze und der Absatz, an dem die Welle im Festkager positioniert ist.

Wers kann (von der Größe) wirft da ne ganzen Menge rein. Und wenn das Wasser sauber ist, legst Du die Bille und den Schmuck der Holden gleich dazu (nur nix mit Perlen und Opalen!) Wenn Du mal wieder Bock auf neu aussehendes Werkzeug hast, z.B.. Für ein Motorgehäuse ist meins leider zu klein... Um die vier Liter wären gut. Der Korb ist nochmal kleiner als das Becken und muss "frei schwebend" im Bad hängen.

Meine Reibahlen sind "Uhrmacherreibahlen". Der Kauf ist mittlerweile 20Jahre her. Da gabs in meinem Leben noch keine Links. Ich würde da entweder beim großen Auktionshaus oder im Uhren- oder Goldschmiedebedarf schauen. Was es im großen Auktionshaus gibt, sieht genauso aus, nur etwas teurer.

Ich würde Reibahlen mit einer Bügelmessschraube vermessen. Messschieber kenne ich mit Genauigkeit im Bereich von 1/10mm bis 5/100mm. Ich empfinde das in Bezug auf Vergaserdüsen als recht grob. Mit einer sauber vermessenen selbstzentrierenden (mind. 5-kantigen) Reibahle geht auch das Vermessen von Düsen m. E. recht gut. Düsen aufzureiben, die eh für jede Anwendung zu klein sind, halte ich für für ein sinnvolles "Upcycling". Man sollte allerdings die Bearbeitung irgendwie kenntlich machen, sonst wird's ggf. irgendwann etwas unübersichtlich.

Du könntest in einen der beiden passenden Stopfen ein Loch bohren, in welches ein zum Schlauch passendes Röhrchen "stramm" reingeht. Ob Du dann einen neuen Stopfen brauchst, siehst Du ja dann mit dem Spüliwasser an den Blubberbläschen... oder halt nicht...

Ich kann Dir anbieten mich um die kaputten 100er zu kümmern. Schaise mit dem Imolhaar!!

Der ist doch in Post 2 schon verlinkt!

An der Sitzbank auf den Bildern ist nicht allzu viel dran. Bau Dir das "Gerüst" aus Stahlblech und versorge einen guten Sattler mit vielen Bildern, wie es aussehen soll. Die Ancillotti ist schon ganz schön anders...finde ich...

So, erst drei Posts sind rum! jetzt kanns konstruktiv, bzw. destruktiv werden!

...von der Fahrbarkeit einer solchen Kiste ganz zu schweigen...

http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/lowlinepdf.pdf Gekürzt wurde wohl 3 1/2 Inch. Zur Form helfen wohl nur alte Bildquellen. http://www.racinglambrettas.com/oldracingpic/supertunes.htm

I didn't try to fit this carb yet. But the part below the Venturi including the float chamber seems to be bigger at the Dellorto vhsb 34 than it is at the Keihin PWK28. The PWK28 just fits without modification of the cylinder cowl. So I assume you have to modify the cowl to fit the "delly". I don't know either, whether it fits with the side Panel, as I don't know the dimensions of the carb (except the inner Diameter of the verturi ) Here's a link to the dimensions of the PWK28: In my Opinion it doesn't make to much sense to fit a 34mm carb to a spigot with an inner Diameter of 30mm.

...na TS1 natürlich, was denn sont?

Hoppeln ist aber eher Schlupf vom >>15-100%. Und das stark schwankend. Schlupf muss der Reifen auch aufbauen, wenn Du schon schnell bist und noch schneller werden, sprich weiter Beschleunigen willst. Beim Rennen auf der Strecke startest Du in der Regel nur einmal und am Ende ist der Reifen trotzdem runter. Schlupf brauchst Du immer und bei jeder Reifendrehzahl für jede Richtung, in die Kraft übertragen werden muss.

Drehzahl am Lüfterrad zu Drehzahl der Hauptwelle/ Bremstrommel würdest Du nur die rutschende Kupplung sehen.

Wie gesagt, der Reifen MUSS beim Beschleunigen (10-15%) rutschen, die Kupplung sollte es nicht.

Jeder Reifen hat Schlupf beim Übertragen von Drehmoment/Kraft! Das größte Beschleunigungsvermögen (positiv wie negativ) haben Reifen üblicherweise bei um die 10-15% Schlupf. http://www.leifiphysik.de/mechanik/reibung-und-fortbewegung/ausblick/reifen-aus-gummi-ein-kompliziertes-reibungsproblem

Schleppleistung(en) und Reibleistung zu Trennen könnte mit einem Fahrzeugprüfstand mit einer Rolle etwas schwieriger werden. Ggf. könntest Du mal versuchen simultan die Drehzahl des Hinterrades, sprich der Welle/Bremstrommel zu erfassen. Dann kämst Du an den Schlupf des Reifens und hättest vielleicht einen Anhaltspunkt für eine Abschätzung, wie sich unterschiedliche Reifen auswirken. Um die Reibleistung des Reifens zu eliminieren bleibt nur die Rolle direkt mit der Hauptwelle anzutreiben.

Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen: https://www.lambretta-teile.de/Ansaugstutzen-30mm-linke-Nummer-Linksausleger-fuer-Lambretta-TS-1 ...und nun zurück zur Technik!

Bin vom V70II (BJ2002) mit 2,5l 5-Ender überzeugt. Stadtverkehr nimmt er so 9-10l, Autobahn ø 120 um die 8l, Landstraßengondeln geht unter 8l. Das macht der Tempomat aber leichter. Zu Fuß hab ich das anfangs nicht geschafft. Da schienen die 8l eher optimistisch...

Der offizielle Verkaufsstart ist gerade in Vorbereitung. In Kürze wird der Ansauger in einem der einschlägigen (und auf Lambretta-Teile spezialisierten) Shops verfügbar sein.

Noch gibts in England nur ein Gerücht aus der Scootering...

Die Bleche, an denen der Bremsnocken die Backen auseinander drückt?