ptuser

Hat zwar jetzt nix mit Tuning zu tun, aber kann mir vielleicht jemand den Unterschied zwischen den beiden Rücktritt-Bremsankerplatten am Foto erklären.

Wovon sprichst du, Junge??

Schon etwas älter hier, aber was ist denn dabei rausgekommen?

Ich würde nicht an der Schwinge herumbohren/fräsen wollen….

Ich hab auch vor Kurzem die Polinibox unter Fluchen montiert. Da passte wirklich wenig zusammen. Am Ende hab ich das reifenseitige Loch in der Lasche aufgeflext, damit die Schraube mehr Luft nach oben hat. Mit einer größeren Beilagscheibe unter der Schraube klemmt es dann auch wieder alles zusammen. Anders hätte ich die Box nicht montieren können.

Das sollte doch nach Lösen der 3 kleinen Sechskantschrauben rauszuziehen sein, oder? Wozu willst du den Bezug wegfummeln?

Für dummies?

Das klingt so einfach - was hast du da genau gemacht? Geschweißt?

Passen auf die PX auch Sitzbänke von Sprint & Co? Von wegen Abstand der Befestigungslöcher und Abstand zum Sattelzapfen.

Aber jetzt endlich…. Fährt, bremst, leuchtet (alles), schnarrt! Wenn ich aufzählen müsste, was alles schief gegangen ist, doppelt gekauft wurde und was ich alles. 17mal zerlegt und 18 mal zusammengebaut habe, dann könnte ich ein Buch schreiben. Das hat aber nur wenig mit dem Ausgangsthema zu tun, weil fast alles unabhängig von LML bei jedem Neuaufbau vorkommen kann…

… dann wird der Gummi aber jedesmal runtergehen, wenn man die Backe abnimmt, oder?

Das schaut ja noch harmlos aus. Ich hab drunter kein Reserverad und sehe bis zum Boden runter. Dürfte stellenweise 1cm breit offen sein… Es scheint so als ob die Kontaktfeder die Backe nicht an den Rahmen drandrückt.

Passen bei euch die Seitenbacken gut? Bei meinem Exemplar bleibt oben vor allem bei der linken Backe ein recht gut sichtbarer Spalt zur Karosserie. Was kann man dagegen mchen?

Das wars wohl, danke! Hab den Schalter auch gleich neu gelötet, da war schon einmal jemand dran.

Wie kommst du drauf und wo fange ich an zu suchen?

Ist der Automatikmotor.

Wieder einmal ich mit meiner 1980er P200E ohne Batterie mit Blinkern. Ich hab jetzt Licht und Bremslicht und die Schnarre. Der Blinker rechts funzt normal, aber links…. wie in einer Slapstick- Komödie… Wenn ich links blinke, dann blinkt der Blinker vorne, die Blinkerkontrolle UND der Hauptscheinwerfer . Wenn ich auf Standlicht schalte, dann blinkt statt dem Hauptscheinwerfer das Rücklicht Das ist der Schaltplan…. Jemand eine Idee?

Kann mir vielleicht jemand sagen, ob der Motor vom maxi plus auch frisierbar ist? Wie schaut es beim maxi plus generell mit Ersatzteilen aus, vor allem natürlich bei Motor und Antrieb? Dank!

Langsam solltest du doch die Verwendung des Multimeters in Erwägung ziehen. Schau dir auch den Bereich im Lenker an, wo der Bremszug läuft , also die Verkabelung zum Lichtschalter. Geht denn die Schnarre noch?

So würde ich das sehen! Oder wackelt das Lager im Gehäuse bzw. der innere Lagerring auf der KuWe?

Das mit dem Relais wäre dann wohl der nächste Schritt.

Danke! Hab ich schon, antwortet aber nicht…

Das Lager ist zu bekommen, kein Thema. Ich suche aber den Tannenbaum mit 12 - 16 - 20 - 25 Zähnen und dem 42mm Lagersitz. Bis jetzt habe ich nur Exemplare mit 40mm Lagersitz gefunden.

Getriebespezialfrage: In meiner GT ist (nicht original) ein Tannenbaum mit 12 - 16 - 20 - 25 Zähnen verbaut. Diese Übersetzung gibts zB in der TS und in machen Sprint 150. Das Problem ist der Durchmesser für das Lager mit 42mm. Ich finde diese Übersetzung nämlich nur mit Lagerdurchmesser 40mm. Kann mir bitte jemand sagen, in welchem Modell mein Tannenbaum mit 42mm Lagerdurchmesser eigentlich verbaut war damit ich weiß wonach ich suchen muss. Danke!

Echt blöde Frage: Bei meiner P200E, 1980 (ohne Batterie, mit Blinkern) habe ich natürlich alles wieder so zusammengebaut wie es war - behaupte ich, dürfte aber wohl doch nicht so sein.. Der Motor läuft, die schnarre schnarrt, aber es funzt kein Licht und kein Blinker. Auch kein Bremslicht. Wo würdet ihr anfangen zu suchen? Gibts eine Möglichkeit das ganze zu prüfen, ohne dass der Motor läuft?