madmaex08

hi matt, freut mich dass du dir doch noch ein vernünftiges fahrzeug an land gezogen hast. :) bzgl. kolben schau mal beim marco unter www.lambrettateile.de da findest du eine gute auswahl an vernünftigen kolben und zylindern. bzgl. auspuff würde ich den DL empfehlen; ist einfach leiser.

weitere fotos sind noch auf unserer hp zu finden unter www.lambrettalounge.com falls ich endlich dazukomme meine zu verkleinern werde ich sie auch noch einstellen. bin auch der meinung dass es für unser erstes festl ganz gut angekommen ist. zufriedene gäste, keine ausschreitungen (selbst ausnocken zählte nicht ). nur eins geht mir ab: irgendjemand dürfte gefallen an dem vespaposter mit der ollen tussi am strohballen gehabt haben; das war beim zammenräumen nicht mehr da. tststs - leute gibts: gehn auf den nighter der lammylounge und nehmen ein vespaposter mit auf alle fälle vielen dank an alle die den event ermöglich haben: besucher, djs, helfer, frau holle,... mal schauen was das nächste jahr so bringt. nighter, run?

ihr weiber!

das selbe problem mit dem maghousing hab ich bei meinem S1 motor auch gehabt. da half nur höllenfeuer und kilofäustl.

aber es erleichtert mir den montag morgen um ein vielfaches. fotos?

soviele ihr wollt. das steht nur aus rechtlichen gründen drauf. es kommt auch jeder hinein der keinen flyer oder "einladung" hat. also einfach vorbeikommen, bierchen trinken, musi hören und a gaudi habn. mex hab den ersteintrag auch dementsprechend geändert, da es da scheints unklarheiten gegeben hat.

danke für die blumen; hat mir auch gefallen mein murl.

denk einfach drann: bald schneits und es ist dunkel wenn man in die hackn geht und wieder dunkel wenn ma heimgeht. rollern macht also eh fast koan sinn mehr bis im frühjahr. also ohren steif halten und wieder gsund zruck kumman.

eben genau. gibt zwar schon eine alternative und die läuft bei mir seit einbau vor 2 jahren wunderbar und sorgenlos, aber nicht jeder mag sich mit der varitronic anfreunden. obwohl für tourer absolut ideal. bei hohen drehzahlen soll sie aber scheints immer weiter zurücknehmen. ist auch nicht soo ideal. bin daher was die zündung für meinen racemotor angeht noch im unklaren. murl wird hochtourig gebaut werden, also lieber keines der neuen AFs. varitronic ist auch fragwürdig. da würde so eine eigenbau geschicht super passen.

her damit mit einer, danke.

dem gibts eigentlich nichts mehr hinzuzufügen; bin ganz deiner meinung.

überströmer 125 auslass 185 sofern ich mich richtig erinnere (sonst bitte um korrektur hr. powes) ist mein zylinder auf diese zeiten geportet; vorraussetzung kolbenüberstand von 1,5. ich hab aber wie gesagt leider nur 1,3 kolbenüberstand zusammengebracht. daher werden die angepeilten zeiten auch nicht ganz stimmen.

ach das meinst du. den normalen hab ich eh auch noch rumliegen in der werkstatt. hab sogar noch den neuen road curly von meinem cousin in reichweite. der ist total anders zusammengesetzt wie meiner. wäre interessant mit den dreien einen vergleich zu machen auf der rolle. vielleicht machma des mal im winter beim stoffi? da muss aber vorher noch seine software auf varitronic eingestellt werden. wengam drehmoment warats gwen. oder lässt sich das irgendwie aufgrund der von mir geposteten kurve auch berechnen?

des sind sicher die 2 zehntel die er zu hoch sitzt, was sonst. topham hat gerade ein mail geschickt dass sie die teile jetzt verschicken, könnte also noch was werden vorm ersten schnee mit dem abstimmen. der curly bleibt aber, der ist so schön unauffällig unter dem fullbody. moped schaut nach unter 10 pherrdchen aus, so will ich das. was ihr alle mit euren hohlen birnen, äh köpfen habt? :plemplem: dürfst halt nicht die kindergartenversion mit reduzierter verdichtung verwenden! @marcello: das hatte aber meines wissens nach andere gründe. such hier nicht nach billigen ausreden!

bin eh schwer zufrieden mit dem motor. ob ich mir das abdrehen überhaupt antue weiss ich noch gar nicht. eventuell auch nur eine dünnere kodi für eine schmälere QS. auf alle fälle wird der vergaser irgendwann noch vernünftig eingestellt, damit er auch in der stadt fahrbar wird; da ists noch zu fett. so, jetzt geh ich heim in die werkstatt und häng mir das diagramm an die wand neben die reiseroute zur EL07

schnell? kmh? sind doch nur gemessene 115 in der 3. fürnen panzer passt das schon. ein verschieben nach oben wär ja ok, aber nach rechts muss nicht unbedingt sein. finde sie so echt fein zu fahren, und zum fahren ist dieser motor ja auch gedacht. sprich tourenmoped/alltagsreuse den graviekopp hab ich schon länger montiert. seit ihn der harald halt herausgebracht hat. zuerst am mugello, jetzt halt am oansa. den mugello 225 hat der kopf von 13, irgendwas (gemessen auf der EL05 mit ausgedrehtem originalkopf) auf 15,3 (gemessen stoffis openday 2005) gepuscht. hat also schon was gebracht. ausserdem schaut er verdammt geil aus.

tschuldige, hatte die genauen zahlen nicht mehr so im kopf. wollte dein moped nicht schmälern.

harald ist mit der sprint angereist und ich musste ja den oansa implantieren da der muggykolben hinüber. daher hat sich das ganze in luft aufgelöst (angesagt war ja ein kolbengesteuerter lammyvergleich). die 330HD hat aber geholfen; zumindest war mir weniger angst und bang als das moped auf der rolle stand als wenn sie mir der 290er gelaufen wäre. danke harald. die scauri reibn hatte zwar mehr gäuler (irgendwas mit 28) aber eigentlich eher unfahrbar. typischer QM-renner halt. über mir (24,5) war noch die vespa vom bert mit dem EM-race puff (25,?), dann der harald (26,?) und dann scauri; soviel ich mitbekommen habe. jetzt aber genug OT. hab bisher nur einmal einen dellorto versucht auf der lammy. hab den nicht hinbekommen, seither lass ich sowas. mit koso und mikuni bin ich schwer zufrieden. folgenden punkte würd ich mit einbeziehen in deiner überlegung: mit oder ohne luffi; reicht der platz für den gewünschten gaser?

was die vari alleine gebracht hat weiss ich nicht, die ist schon seit 2 jahren in dem block drinnen und hat schon mehrere zylinder befeuert. zz fahre ich 19/47 auf pacemaker. will aber eh auf 19/46 umrüsten. das erreichbare reisetempo ist jetzt aber schon schnell genug um im kippelmopedpulk einzuschlafen. steuerzeiten kann ich noch nicht genau sagen. der zylinder wurde geportet mit der vorgabe dass der kolben um 1,5 übersteht. leider hab ich das aber auch ohne fudi nicht ganz hinbekommen. bin nur auf 1,3 gekommen. daher hab ich jetzt auch nicht die angepeilte QS mit 1,3 die der kopf schon integriert hat hinbekommen sondern um 0,2 mehr. der zyli müsste dafür noch um 0,2 abgedreht werden. sprich eigentlich sollte der murl nach dem abdrehen noch weiter unten zupacken und mehr leistung drücken. bzgl. gut und teuer: wenn schon denn schon.

der normale road hat überhaupt nicht gepasst, aber den gelockten haben wir mit etwas gut zureden dann doch noch draufbekommen. wenns moped am ständer steht steht halt auch der belly am ständer an. sobald sie dann aber auf den eigenen rädern steht passts wieder einwandfrei. floorboards ist natürlich ein anderes thema.

gestern bei stoffis open day. zylinder noch keine 100km alt. panzerporting by MP (danke :love: ), 61er welle, mb racetourkolben, graviekopf, v-force 3, MB ansauger, TMX35, road curly. üs am block sind nur an den mugello angepasst. der TMX nicht eingestellt; hab den verbaut wie gekauft (6EN11-53, 2.clip von oben, 6,0 schieber, ND weiss ich nicht mehr - auf alle fälle zu fett). ich hab nur die HD von 290 auf 330 getauscht (danke nochmal harald) da er mir bei der hinfahrt doch etwas zu mager vorgekommen ist. sonstige einstellung war nur die luftkorrekturschraube eine halbe drehung heraus. leider ist die software auf die schnelle nicht mit der varitronic zurecht gekommen, daher eine doppelt so hohe drehzahlmessung. drehmoment haben sie in dem fall gar nicht hinbekommen; mussten irgendwie über kmh messen. zur besseren ersichtlichkeit hab ich die richtige drehzahl dazueditiert.

leider nein, aber der tank schaut schon mal interessant aus. hat halt die ausbuchtung auf der falschen seite :wasntme: wie haben die das mit der tankanzeige gemacht? glas eingearbeitet? der benzinhahn ist halt nicht passend für unsere hebel. hab sowas eh für den winter geplant. gfk ist eine interessante alternative. allerdings haben sie noch einen hauffen anderer benzinhähne im angebot. preisinfos hab ich auf die schnelle nicht gesehen?

gibts beim KRP1 überhaupt sowas wie einen resonanzbereich? druck baut der doch nie auf. hab den auf einem 186er muggy von einem freund mal (nicht)spüren dürfen. da passiert rein gar nix was auch nur annähernd an einen resonanzauspuff schliessen lässt. gerade bei einem stage4 liegt doch eh genug punch an um da einen etwas nach oben ausgelegteren puff zu fahren. nicht unbedingt KRP2 aber PM doch allemal bin ich der meinung. der stage 4 den ich kurzfristig als wochenendnotlösung gefahren bin ist sogar mit meinem 32er koso noch zurecht gekommen. unten halt viel zu fett. aber genug druck um da locker drüber zu gehen.

und wie komm ich jetzt an so einen netten plateau curly? ist ja sehr nett das diagramm.

3,02! meine herren! sauber marco. da werden nächstes jahr dann die 3 minuten fallen oder? ich freu mich auch schon wieder auf den mai; da will ich wieder dabei sein.