madmaex08

mein umgebauter MB stutzen ist soweit mal (fast) fertig. muß jetzt nur noch an den stuffer angepasst werden. mal schaun ob ich die muße hab das diese woche noch einzubauen. ob dann der von mir geplante WCLW luffi samt knie unter die haube passt wird sich noch zeigen. bei S2 sollte es aber schon passen. daneben als vergleich ein originaler TS1 stutzen. der winkel ist nicht wirklich viel grösser. trotzdem nur so als frage: wieviel grad vertragen denn koso bzw. mikuni? edith hat schnell noch nachgerechnet; der umgebaute MB stutzen hat 23 grad neigung.

zylinder war herunten da ich ein neues maghousing einbauen mußte. das originale war total hinüber. von den wedis und dem lager war praktisch nix mehr zu erkennen. zylinder wurde wieder so zusammengebaut wie zerlegt. dicke alufudi und keine kodi. den kolben ist symetrisch, macht also eigentlich keinen unterschied, wenn da die ringpins nicht wären. habs aber sicherheitshalber nochmal zerlegt - war richtigrum. man beachte die kennzeichnung am koben. 42mm! hab eine komplette NOS 75er zündung verbaut samt neuer kippelmoped SF zündspule. die funzt, da ich den 75er schon mal für 2 huster angeworfen hab zum testen. benzin ins kerzenloch und starthilfespray hatte ich alles schon probiert. war nix. zündfunke immer wunderschön. wollte dann einfach den 75er zylinder einbauen weils eh schon wurscht war. ausgemessen, sollte wunderbar passen. war dann schon komplett drauf, nur haben die stehbolzen beim kopf nimmer rausgeschaut. die 50er bolzen sind kürzer als die 75er. der 75er kopf ist etwas anders aufgebaut mit den kühlrippen und daher dicker. die 50er stehbolzen hab ich dann um nix in der welt herausbekommen. trotz 3 stunden stärkster bemühungen. also wieder zurück zur ursprungsproblematik. wieso läuft der 50er nicht? die brennraumform des kopfes ist ja einer vernünftigen kompression nicht gerade förderlich. wollte daher den kopf noch ein bisschen planschleifen. dabei ist mir dann aufgefallen daß die äusseren auflagestellen höher sind als der innere ring um die bohrung. kurze kontrolle mit taschenlampe, tatsächlich. also das ganze vernünftig geplant damit der brennraum endlich luftdicht geschlossen ist. siehe da, auf einmal läuft der murl auch. rücklicht ist übrigens von einer harley. das moped soll ja zwecks wechselkennzeicheneignung als kleinmotorrad angemeldet werden, daher mußte ich auf bremslicht umbauen. das harley licht hab ich um einen euro ersteigert, daher wirds auch verbaut. dafür ist ja auch der 75er kabelbaum und die 75er zündung verbaut worden. als bremslichtschalter hab ich einfach einen von den grossen lamys genommen und den mit einem winkel an den dafür vorgesehenen löchern montiert. rücklicht hatte ich schon eines gesehen, vorne ist das aber noch eine ganz andere geschichte. die knarre hupt in den 2 rechten lichtstellungen dauerhaft mit. ob das licht geht hab ich noch nicht probiert. ausserdem ist mir ein lila kabel über das im 50er licht (ist gänzlich änders als das 75er) keinen platz findet. hat eventuell schon mal jemand einen 75er kabelbaum an eine 50er angeschlossen? dann wär ich für tips dankbar. sonst muß ich das alles erst mittels try and error ausprobieren. zuerst gibts heute aber mal eine probefahrt. hab das moped ja zusammen mit einer 2. CL wo der NOS 75er murl drinnen war imola 2005 erworben und bin noch nie einen meter gefahren weil der motor noch nie gelaufen ist. freu mich schon darauf! 2006_0604Bild0098.html

will leider auf keinen fall anspringen das teil. funken ist einwandfrei. sprit kommt auch bis zum zylinder. trotzdem nix. war mit der originalen 50er zündung schon so. hab jetzt eine NOS 75er zündung eingebaut, da ich eh auf bremslicht umrüsten will/muß. läuft immer noch nicht. vergaser ist schon mehrmals gesäubert worden. sprit geht ja ausserdem brav in den zylinder. zündung ist auf 21 grad eingestellt. kontaktabstand 0,4mm. hab auch schon den auspuff etwas gelockert, vielleicht ist er ja komplett zu. werde jetzt noch einen original auspuff montieren von dem ich weiß daß damit letztes jahr noch eine lui gelaufen ist. mehr fällt mir dann aber nimmer ein. irgendwer einen tipp?

siehe die scheibe in meinem TV175 topic. da steht alles dazu drinnen.

erFAHRungstecnisch kann ich noch nix dazu sagen. ich werde aber auf alle fälle mal die in meinem TV topic gezeigt scheibe ausprobieren. denke doch dass die schlitze eine bessere kühlung bewirken. die gesinterten beläge sind sicher auch kein fehler. die scheibe hat dann natürlich keinen antirattleclip. ich bin aber noch am überlegen ob reverse pull oder nicht. tendiere eher zu ja, da ich bei der trommel auch ganz gute erfahrungen damit gemacht habe. ich hätte zwar noch eine originale scheibe die frisch plan abgedreht wurde, aber daß kannst du dir ja sicher vor ort schnell machen lassen. die lufthutze von rimini bringt gar nix? wollte mir die eigentlich noch dazubesorgen.

habs direkt beim hersteller geordert. VE UK GBP 74,69 für die scheibe, 14,09 für die pads und 13,42 für die normalen bremsbeläge. die 12,-- waren nur der versand. von der VE site kann man sich dann den gewünschten dealer aussuchen. habs gleich beim ersten gelassen: beedspeed. ging unkompliziert und schnell.

stimmt, ist genau diese jene scheibe wie in scooterring. preis genauso wie geschrieben. plus halt porto noch dazu. für scheibe + beläge und noch gesinterte trommelbeläge waren das gbp12,--. stolz aber egal. hab ich mir geschenkt.

2 von den kleinen sind aber noch teurer als die oldiform. 60,-- für ne batterie ist halt schon a bissal happig.

so, hab nochmals die fotos gelöscht und neu raufgeladen. jetzt passts. die bremsscheibe ist übrigens die die in der august scootering kurz erwähnt wurde. mehr die nächsten tage.

bei mir eh auch nicht. grübel schon die ganze zeit wieso ned? check es nicht. genau gleich wie alle anderen bisher raufgeladen? hüüllffeee!

hab vor ein paar monaten ein langgedientes kippelmoped gegen eine TV175 S3 1. version getauscht. leider kein originallack mehr, dafür komplett (zerlegt). möchte das moped bis auf ein paar kleine feinheiten mehr oder weniger im originalzustand wieder auf die strasse bringen. teilesammlung der notwendigen ersatz- und neuteile ist bis auf 1 oder 2 kleinigkeiten auch schon komplett. wird allerdings keine über nacht aktion, daher ein begleitendes fototagebuch das zug um zug um fotos und infos ergänzt werden wird. vor einer woche hab ich das puzzle vom lackierer wieder bekommen. entgegen der ursprünglichen überlegung mit den gelben backen, kaskade und koti habe ich mich doch für die reinweiße variante entschieden. der lackierer hat eine originale bianco nuovo seitenbacke bekommen zum aufpolieren und farbe bestimmen. das ergebnis ist ein blendendes weiß. ein paar kleinere stellen sind nicht ganz so geworden wie ich es gerne gehabt hätte, aber im grossen und ganzen bin ich zufrieden. das erste teil daß ich mir geschnappt habe war die bremse, da heute vormittag die neue scheibe geliefert wurde.

das waren die neuen vom tino sacchi. gibts aber in so ziemlich jedem durchmesser lt. aussage tino.

wieso soll das bei dir mit einem scootrs teil auch schneller und unproblematischer ablaufen als bei mir mit der MB 6 scheiben version. nur weils billiger war? seh ich gar nicht ein.

ned bös sein, aber is des ned a bissal zu viel technik?

zündungen liegen noch einige herum bei mir, aber ob ducati 4 polig? ich schau dir zmittag nach.

spinnst? ich hab dir doch verboten die 75er zu verkaufen! die bekommst nie wieder. na warte du mir nur auf heute abend!

sehr brav hast du das vermessen. ist schon ausgedruckt und bei den restlichen kosounterlagen. ich hab übrigens das bellen gestoppt. war gaaanz einfach. mußte nur den eingerissenen (zum schluß schon zerrissenen) ansauggummi (also zw. gaser und stutzen) tauschen und schon hats wieder gepasst. also doch viel zu mager die ursache. jetzt sollte das kerzenbild auch wieder passen. das arge sprotzen im 1/4 gas bereich ist jetzt weitgehend weg. zw. 70 und 80 ruckts noch hin und wieder etwas, ist aber kein vergleich zu vorher. richtig angenehm zu fahren.

NOS SX200 Servetta Motor NOS Vega 75er Tauschmotor ohne Nummer TV175 S3 1. Version (gerade hat der Lackierer angerufen daß er fertig sei ) Silver Special im O-lack geb ich freiwillig nimma her. wird maximal vererbt.

frage: aufgrund des unterschiedes von wössner (32mm) zu TV (30mm) muß ich meinen zylinder um 2,0mm anheben. zusätzlich zur sowieso verbauten 0,5 papierdichtung jetzt a) 2,0 alu + dirko b) 1,5 alu + weitere 0,5 papier c) 2,5 alu mit pampe oben und unten ohne papier kenn mich mit fudis ja nicht so aus, sprich hab bisher keine verbaut bei mir. dirko reicht. tendiere ja eher zu b.

tipp auch auf die buchse. mec/mec passen ganz gut zusammen. aber die mec buchse ist zb überhaupt nicht kompatibel mit dem 6er korb von MB. da kann man dann schon gar nicht mehr von spiel reden. das kippt schon um.

war klar daß das von dir kommt, rainer deine 55er nadel ist halt schon sehr fett. wirkt sich natürlich auch im oberen bereich aus. es fährt aber keiner eine 55er nadel auf seinem moped oder eine 190er HD. nimm eine 57er oder 58er nadel und du wirst sehn daß du mit der 190er HD nicht mehr weit kommst, im wahrsten sinne des wortes. die nächst fettere ist eine 54er. aber die nächst dickere ist eine 56er. fett beim gaser hat mit fett meist nix zu tun trotzdem immer noch: was hat das alles mit einer nebendüse zu tun?

stimmt, dort fährt ja auch keiner einen 35er mikuni. 6EN11-55 ist fetter als 6EN11-56 aber magerer als 6EN11-54 aber was hat das mit einer nebendüse zu tun?

HP4? was is des? mei varitronic radl wiegt nette 1,8kg. nachdems ja wie gesagt vorher ok war und seit dem nadel und düsentausch auf einmal auftritt, denke ich sollte das (zumindest bei meinem moped) mit einer fetteren einstellung hinzubekommen sein. auf ein 2. problem sollte also nicht geachtet werden müssen (hoffentlich). ausserdem wenn is ned eindastell, dann bau i halt wieder des ursprüngliche setup ein. basta.

bin auch schon gespannt

sorry habs erst jetzt gelesen. pm mit der nummer ist raus. zur not kann ich dir das auch postalisch weiterleiten. seine adresse hab ich auch.