madmaex08

@lacknase: ich denke du solltest mal deine vibrationen in den griff bekommen. was es dir nicht alles aufrüttelt? mein oansa hat noch keine einzige schraube (ge)locker(t). @werner: das haben der marco und ich eh auch schon probiert. 5x die 4er surflex in einen korb unterzubringen. war aber in einem 5er korb nur unter verwendung der dünnen trennscheiben möglich. spinnen mußte ich auch länger probieren bis ich eine gefunden hab die hoch genug war. diese kulu hat zwar super getrennt, allerdings haben es die trennscheiben nicht lange überlebt. bei mir hats die nasen von allen scheiben beleidigt nach nur knapp 1000km wenn ich mich richtig erinnere. ist aber eigentlich eh in diesem topic irgendwo nachzulesen. bin also schon auf deine lösung gespannt. @schmied: harrschaft; lese erst jetzt deinen beitrag bzgl. der geschlitzten scheiben. gut daß wir trotzdem die bierchen getrunken haben auf der EL. ja, ich hab die genauso ausgebaut wie sie am bild liegen. hat vielleicht wirklich was mit der richtung zu tun.

mit sehr viel geduld, aber schon vor ein paar jahren. hab da eine liste die aber immer noch nicht komplett ist. bin auch gerade dabei die in eine online form zu bringen, ist aber noch mehr arbeit als die ursprüngliche liste. sollte aber heuer noch online gehen, hoffentlich.

genaues produktionsdatum ist september 1967.

trotzdem würden mich die diagramme sehr interessieren. also her mit den zahlen bitte. gern auch in einem anderen topic. hab meine bleche endlich fertig gerollt. allerdings ist ab sofort mein schweisser erst mal 2 wochen auf erholung. dann wolltmas endlich angehen.

ist schon im komplettpaket an den ersten nichtschlächter weggegangen. ende und aus.

malossi ist unbearbeitet und wenig gelaufen. ebenso der kolben. der vorige besitzer ist nur kurz damit gefahren und dann auf auto umgestiegen. kopf ist unbenutzt, neu bearbeiteter 1.1 GSF kopf vom gravedigger. motorblock ist am einlass schon bearbeitet worden, aber nur für drehschieber. ansaugstutzen für einen 30er PHBL ist mit dabei. die halterung für das große kurbelwellenlager ist leider abgebrochen aber vom vorbesitzer repariert worden. innen ist eine kleine buchse eingeschlagen worden da auch hier die lagerhalterung nicht mehr vorhanden. sonst ist der block ok. (block habe ichmir extra besorgt, hat mit dem malossi oder den innereien gar nix zu tun - keine der hier angeführten teile sind in den hälften bisher verbaut worden) innereien stammen aus einem lusso motor bei dem die schwinge/motoraufhängung gebrochen war. cosa kupplung samt neuer verpackter beläge, elestart lüra mit schon abgenommenen zahnkranz, lusso getriebe komplett und io. original welle, zündung bremstrommel + aller anderen kleinteile. hab den spendermotor selber zerlegt, da war bis auf vergaser und auspuff alles drann. wollte mir das teil eigentlich zusammen mit einem oldiekicker von scootrs (gibts im paket mit dazu) für meine VNB aufbauen, aber da ich die VNB nicht mehr habe brauch ich den motor auch nicht mehr. gibt gerne auch noch einen neuen unbenutzten K58 100/80-10 reifen mit dazu. den wollte ich verwenden um vorne mit dem 4,00/8 reifen wieder halbwegs eben zu stehen. als komplettpreis habe ich mir 600,-- vorgestellt. versicherter versand mittels GLS innerhalb österreichs und deutschland und alle teile wie oben angeführt inklusive.

kinder, kinder - kaum bin ich auf urlaub im offline gehts schon rund. häng mich da noch drann mit einem 62er monza ohne allem. danke. pm folgt. hab ja schliesslich gestern 3 stunden lang die werkstatt aufgeräumt. jetzt ist auch wieder platz im regal.

obacht, der gehäusedeckel darf nicht so fest angezogen werden wie du das bei einem kippelmopedmoter gewohnt bist. nur handfest. mehr brauchts nicht. wennst as ganz richtig machen willst dann mit drehmoment. brauchst aber einen ganz zarten kleinen schlüssel. nyloc ist nicht notwendig. normale muttern mit den originalen wellenscheiben reichen. gerne zerstört man die dichtung am block unten links, da ist sie am schmälsten. dann tropfts natürlich. wenn die dichtflächen nicht uneben sind muß das normalerweise mit einer normalen vernünftigen dichtung auch trocken halten. gibt hier aber auch guten und wesentlich bessere dichtungen. papier ist ok, aber diese gummierten breiteren sind die besten. kosten halt auch eine lawine für eine dichtung. stoffi sollte die haben. bist überhaupt sicher daß es ausm getriebedeckel tropft und nicht aus der überlaufschraube?

das rote seitenbackenpärchen ist weg, ebenso die blaue LI150. je eine rechte clipon backe hab ich noch über. einmal schwarz und einmal eine rote 150er. beides natürlich lince.

ich seh hier schon das nächste projekt vom harald am horizont auftauchen: ein männertank meiner bringt mich 150km bevor ich auf reserve schalten muß

nicasilbeschichteter zylinder: da gibts nix zum einfahren. die kolbenringe werden sich nicht! einschleifen. das einfahren dient alleinig dem fahrer um sich an den zylinder zu gewöhnen und das grinsen aus dem gesicht zu bekommen. sonst glaubt dir deine frau nie daß du nur moped fahren warst. also rauf auf die rolle. bin schon gespannt.

jupp, das hab ich gestern abend auch noch herausgesucht. muß ich mir heute mal anschauen. lg zrück

hab die kulu gerade ausgebaut, nach onkels anweisungen wieder zusammengesetzt, eingebaut und siehe da - kein rupfen und kein scheppern mehr. ich bin begeistert. jetzt noch ein bisserl den gaser einstellen und der motor ist fertig. also auf zum letzten noch offenen problem: die elektrik. das moped braucht keinen zündschlüssel ausser fürs standlicht. aber starten tut die auch ohne. abstellen lässt sie sich natürlich auch nicht. ich werf mal die suche an und schau ob ich schlauer werde.

keine cosa. ist eine normale 200er kulu wie sie in die P200E gehört. öl ist drinnen. scheibe unter kulu auch. kupplungsdeckel hab ich eigentlich vernünftig ausgeputzt. pilz ging einwandfrei rauf und runter.

tja, äh soll ich das in die hand nehmen oder bekommst du ihn selber klein?

@rainer: ich hab den besitzer gerade per mail nochmals auf deinen fotowunsch hingewiesen.

kupplung hat im originalzustand (also gebrochen) nicht gerupft und es hat auch nix gescheppert. lustigerweise tritt das aber nur beim einkuppeln auf. trennen tut sie auch noch nicht 100%. da muß das seil noch etwas mehr gespannt werden. obwohl ich da lieber vorher die kulu nochmal ausbau und die löcher fluchten lasse. dann kann ich auch gleich den korb noch etwas verrunden damit die beläge besser flutschen. primär will ich nicht wirklich wieder ausbauen müssen. nochmal den motor raus?!

hab den sauberen motor endlich fertig und wieder im rahmen drinnen. bei der kupplung wurde aus kostengründen nur die grundplatte samt messingbuchse gewechselt. motor ist brav auf den 2. kick wieder angesprungen. beim anfahren (aber auch den gangwechseln) schepperts wenn ich den kupplungshebel kommen lass. zusätzlich rupft und springt die kupplung auch etwas zu ruckartig um sie als repariert wieder zurückgeben zu können. woran liegts? beläge sind natürlich neu. sind sogar 3 tage lang in öl geschwommen. hab schon ein bisserl rumgesucht in diesem mir mittlerweile sehr fremd gewordenen großrahmenforum - hab da was gefunden bzgl. löcher in einer flucht ausrichten bei der 200er kulu? das kann maximal das rupfen sein, aber nicht das scheppern. hilfe!

lechler ist die orifarbe. das zeug bekommst du wie schon gepostet bei filzring. mit RAL kannst nur eigene crationen starten. die lechler farben bekommst da nie hin.

schönes moped unbedingt behalten und dirks vorschlag übermorgen gleich in die tat umsetzen.

so namen verkaufen sich halt in USA besser. road passt scho. das geht auf alle fälle.

nur nochmals zur verdeutlichung: zu diesen fahrzeugen gibts weitere infos bei mir. zu allem anderen könnte ich zwar auch meinen senf dazugeben, gebührt mir aber nicht da nicht meins.

hier ein paar fotos von der 150er lince. ein trittbrett geht mir irgendwie ab. ausserdem leider auch eine der originalen weissen seitenbacken. motor ist komplett. inkl. der originalen spanischen bremstrommel! wie auf den bildern zu sehen aber noch zerlegt. auspuff fehlt, es gibt aber einen gebrauchten dazu. bin mir nicht mehr sicher ob ich noch einen spanischen habe, denke aber schon. ansonsten halt einen italienischen. österreichischer original typenschein ist natürlich dabei. kaskade zwar nicht am bild, ist aber eine neue mit dabei. tacho, scheinwerfer, lenkerabdeckung, rücklichtglas fehlen ebenso wie das schon erwähnte trittbrett. VB 1.000,--. für 100,-- mehr bau ich auch gerne den motor mit neuen wedis zusammen und ein. mehr gibts zz noch nicht, da ein akutes vorort-interesse für die beiden 200er besteht und es mir natürlich am liebsten wäre die mopeds bleiben bei uns im club (obwohl wir ja offiziell gar kein club sind).

hier mal ein paar fotos der italienischen LI150 von gestern abend. moped läuft wie gesagt. bin nach einbau eines neuen gasseils gestern damit eine runde um den stadl gefahren. es fehlen der scheinwerfer vorne und der choke sowie das toolboxschloss. das vergaserknie ist auf den bildern nicht oben, gibts aber inkl. filter dazu. befestigung für filter im originalkasten ist dabei. schlüssel für die lenkradsperre gibts leider keinen, wenn gewünscht aber gerne ein neues schloss samt schlüssel dazu. seitenbacken sind taubenblau? lackiert, ebenso der toolboxdeckel. lenkerabdeckung ist GS-silber lackiert. bitte fragt mich nicht wieso unterschiedliche farben oder überhaupt und so. die teile sind halt bei anderen lackierungen irgendwie mitgegeben worden. VB 1.000,-- (gerne auch fertig restauriert, typisiert und lackiert um 2500,-- )

herr von powolotti ist für mich der schnäppchenjäger schlechthin. knapp vorm "offline harry" (wern kennt). leider halt nicht immer (früher zumindest) mit benutzerfreundlichen behaltedauern der jeweiligen schnäppchen gesegnet.