madmaex08

das ist die version vom sacchi. 6 scheiben in einem eigenen korb mit originaler spinne unter den seriendeckel ohne spacer. er verwendet dazu 1,2mm dicke aluminium reibscheiben und auch spezielle beläge (deren dicke hab ich mir nimma gemerkt). hab ca. eine halbe stunde mit ihm auf der EL gequatscht über die kulu, seine neuen köpfe, den 2 zylinder und über seine wellen. die kupplung wurde scheinbar letztes jahr schon von dem von ihm gesponsorten siegreichen group4 racer mit dem 30ps mugello200 verwendet. preislich auf alle fälle interessant, aber nachdem ich schon die englische 6er version habe teste ich das nicht auch noch aus.

@bb: ein traum. wieso diskutieren wir da eigentlich drüber wenn du eh schon alles vorgemacht hast

ein wenig mehr in fahrtrichtung macht die backe aber schon wieder die krümmung nach innen. glaub nicht dass das einen grossen unterschied bringen wird. aber das muß man ausprobieren. deshalb bin ich schon die letzten tage am überlegen wie ich das am besten bewerkstellige mit dem ausprobieren. ich fahr heute zum lager und schau nach ob wir nicht noch irgendeine rechte seitenbacke zu viel haben. wenn ja wird die einfach kurzerhand zerschnitten: großzügiges loch um den gaser rum. dann kann ich schön anschauen wie weit sich der balg zusammendrückt oder nicht. das mit der airbox schwebt mir sowieso auch vor; siehe mein topic. vorher muß aber erst der ansaugbalg richtig platz haben. am coolsten wäre ja wenn das ansaugknie von wclw platz hätte. das wär fein.

schaut auf den ersten blick fast etwas zu steil aus um unter den rahmenbogen zu passen. würde einen MB stutzen als vorlage empfehlen (allerdings nicht bezogen auf die dichtfläche). @geri: spacer integrieren klingt interessant, aber das brauch ich zb nicht mit der v-force. und schon muß der gravie 2 versionen bauen

steht im letzten bergpreistopic unter termine was drinnen. gehört dem "rainer" hier aus dem forum. wenn ich mich richtig erinnere vollwassergekühlter TS1 mit JL-race

eferding is freitag abends eh am besten. praktisch zum vorglühen/aufwärmen. hab mir den termin mit dem 2. augustwochenende nochmals bestätigen lassen. paßt.

noch eine brandaktuelle info bzgl. termine: lt. mail vom markus (jockeys boxenstop) gibts heuer am 2. august wochenende wieder ein treffen. sprich: 11. bis 12. august 2007 - Pfarrkirchen Schützenhaus praktisch ein muß ups: edith hat das datum schon im termintopic gefunden. ist nur nach hinten gerutscht.

lt. erbauer sollen die amazombschen tröten fix fertig nicht viel über normalen englischen anlagen liegen. also eigentlich ja kein thema für den lambrettisten an sich. ich füge (der hoffnung) meiner angehenden sammlung neben b-race, b-tourist auch noch gerne einen b-gsfost hinzu.

nix da, da hab ich schon vorgesorgt. die 6 scheiben kupplung liegt schon zuhause in freudiger erwartung der pherrde freilassenden onlogn die da hoffentlich bald kommen mögen.

@chello: nochmals bzgl. termine im angrenzendem österreich: 1. gmunden ist das woen ende august/anfang september siehe deren hp 2. lambrettalounge macht den abend vor dem shakeemup am 14. juli, also am freitag den 13. eine klitzekleine mostrally. sprich wir fahren von salzburg nach mondsee zum mostbauern und hauen uns die hucke mit vergärtem obstsaft voll. nächsten tag dann weiter nach waldzell zum shakeemup. dieses jahr offiziell sogar von unserem club (LCA) gesponsert. das wär doch ein gscheiter termin, oder? übernachtungsmöglichkeiten beim mostbauern inkl. guten morgen schwimmen im mondsee sind gesichert. genauere infos gibts noch sofern interesse.

s potschal ist überhaupt der oansafräser schlechthin. fahre ja auch ein panzertuning von ihm. aber den zylinder kannst echt auch original fahren, reicht normalerweise für 20+. bin ähnlich wie marco unterwegs mit 61er welle, tassinari, mb-racetour kolben, vari, 32er koso und grabräuberkopferl. hat letztes jahr mit nur aufgestecktem 35er TMX (viel zu fett) auf JL-road curly 24,5 bei 6750 gedrückt am rad. da waren allerdings noch weder die überströmer im block an den zylinder angepasst noch der stuffer der membrane bearbeitet. der einlass war da noch zu 50% geschlossen. sollte also aktuell einen hauch mehr intus haben. haltbar? gerade erst 1100km EL ohne probleme hinter mir. reisetempo hin 90 zurück 100-110 (echte digitale kmh). bin gestern um 22:00 noch eine kleine 50km runde gefahren weils noch so fein warm war. das moped fährt sich soo fein, ich mach an dem motor sicher nix mehr ausser die 6 scheiben kulu einbauen. paßt perfekt. 18/47 auf li150 und trotzdem noch genug schub um in der 4. mit 50kmh leicht bergauf trotzdem bis in reso durchzubeschleunigen. schwer in der liebe drinnen wie es aktuell so schön heißt! also, steck den zylinder mal auf deinen block und dann mess durch. vorher würde ich da gar nix unternehmen ausser komponenten sammeln.

sehe da eigentlich kein problem vom tino ein neues polrad zu bekommen. so ein materialfehler macht keine gute werbung, denke da lässt er sich nicht lange bitten. wer will schon qualitätsmässig in einem atemzug mit neuen indischen AF rädern erwähnt werden

ja und was war jetzt die ursache für das abscheren? fällt ja nicht von alleine ab das teil. muß also irgendwo dagegengestossen sein. da die anderen aber nix haben muß diese niete also irgendwie höher gewesen sein? kann ja auch nicht sein, du bist damit ja schon einiges gefahren oder? sind das eigentlich schleifspuren im polrad inne bei den magneten? ich mach meine übrigens nicht auf, die funzt seit anbeginn einwandfrei.

so eine niete die niete! mein beileid. bin schon gespannt was die ursache war.

laßt die newbies in frieden; wichtig wäre doch die spassbieter und gauner vom marktplatz fernzuhalten - und diese klassifizierung hat ja mal echt nix damit zu tun wieviel einträge man schon verfasst hat. da finde ich maniacs vorgehensweise schon mal einen vernünftigen ansatz.

der GP balg passt aber nimma über den 32er koso drüber soviel ich weiss.

wobei es fast einfacher wäre den gummitüdel auf einen vorhandenen stutzen draufzubraten. wo man sich doch so viel mühe gegeben hat den stutzen an alles anzupassen. dann könnte sich meine luftfilterfrage ganz schnell lösen lassen. ich muss morgen gleich mal nachschauen ob ich das teil vom koso noch hab.

der 34ss ist doch das etwas schrägere teil, oder? das hilft natürlich ungemein. abgesehen von den S2 backen. die jetsons lösung hab ich ja versucht nachzubauen, allerdings ist mein gaser da noch etwas zu nahe an der seitenbacke, daher wird der balg zu viel gequetscht. werde das aber noch mit einem etwas kürzerem gummi versuchen.

neulambrettist mit dem avatar? ich muß doch schon sehr bitten

mein oansa fährt sich zwar allerliebst mit dem offenen gaser, allerdings geht mir die grüne suppe (motul) auf dem trittbrett langsam auf die nerven. ich würde gerne endlich irgendwie meinen liebgewonnenen wclw-uni filter unter die backe bringen. koso 32, MB stutzen, gummiverbindung von andi francis auf EL 07 gekauft, asymetrische motorbolzenkoni hab das ganze schon folgendermassen versucht: gaser mit aufgesetztem blauen ansaugtrichter damit der kippelmoped rahmen/vergaser verbindungsgummi dran hält. oben drauf dann den unifilter. schaut ohne seitenbacke ja schon mal ganz nett aus. die montierte backe drückt dann allerdings den gummibalg so platt daß kaum noch luft durchkommt. ist nur noch zw. standgas und viertelgas zu fahren. also wieder runter mit der gaudi. ich will erst mal eine lösung für den koso finden. bin der meinung das müßte sich realisieren lassen, da der gaser doch sehr klein und schmal baut. als langzeitziel strebe ich immer noch eine lösung an auch einen 35er mikuni an den schnorchel oder noch besser airbox zu bringen. wer hat denn schon ein funktionierendes system am laufen, bzw. wo was gesehen/fotographiert das sinn macht? gehe wahrscheinlich ohne kürzung des ansaugstutzens eh nicht, oder?

jegliche platzersparniss hin zur backe bringt was. und wenn es nur eine geräuschminimierung ist. ich gehe doch richtig in der annahme daß du diese überlegungen anstellst weil du einen luftfilter verwenden möchtest ohne die backe zu zerschnippseln. genau das versuche ich auch gerade. habs heute mit meinem koso, vespa rahmengummi und wclw uni filter probiert. draufpassen tut die gaudi schon, aber da die seitenbacke meiner special den gummibalg noch etwas platt drück kommt dann eindeutig zu wenig luft durch. lässt sich nur mit standgas bis viertelgas fahren. also wieder runter die gaudi. hab mir dann beim fahren zum see überlegt deshalb heute ein kleines topic aufzumachen, um die bisher realisierten lösungen zu sammeln, sofern es welche gibt. inwieweit du den gaser näher an die membran bekommst kannst du ja ausprobieren. da ist auf alle fälle noch einiges an luft bevor du an der haube anstehst.

einen 32er mikuni hab ich noch im regal. bin gerade dabei den auf vordermann zu bringen. noch etwas geduld, dann gibts fotos. mit restlichen komponenten kann ich leider nicht dienen, da alle selber in verwendung. aber der powes hat noch einige auspuffe im angebot soviel ich weiß.

hab noch so ein teil herumkugeln zuhause. block, lusso getriebe, cosa kupplung inkl. neuer beläge, originalwelle, malossi zylinder samt gsf kopf, ansaugstutzen für 30er dellorto, elestart lüfterrad, zündung, restliche kleinteile auch alle da. der einlass wurde schon etwas bearbeitet, aber nur für drehschieber. befestigungen des grossen kurbelwellenlagers ausgebrochen und repariert. optisch nicht die wucht, sollte aber nachwievor passen. auspuff und vergaser sind nicht dabei. wollte ich eigentlich irgendwann mal in meine vnb einbauen, aber die hab ich mittlerweile verkauft, somit kein passendes fahrzeug mehr vorhanden. weiteres gerne per pm

hab noch einen über für die 200er. kannst gerne haben. pm folgt

eine echt erstaunliche kurve. respekt. von dem herrn stammt übrigens mein zylinder der in deinem regal liegt potschal.