sähkö

Hatte früher immer Bel Ray Dot5 Silikonzeuch drin, war problemlos und nicht so schlimm für'n Lack, wenn beim Entlüften mal was daneben lief .

Sal, hast Du noch 'ne fitte Schaltwippe für mich?

Welche Federn hast Du in der Gabel? Schon mal geprüft, ob da was ungleich lang ist und deswegen Probleme macht?

Die Nachteile des LKR überwiegen ganz klar, sowas würde ich wirklich nur machen, wenn der Führerschein fehlt und man partout da keine Erweiterung plant. Dafür nimmt man in Kauf, mit dem kleinen Nummernschild entsprechende Aufmerksamkeit von den Ordnungshütern sowie den konkurrierenden Kennzeichengenossen zu erregen ? ersteres nervt, zweiteres sorgt für Unterhaltung auf einer Reuse, die leistungsmässig keine Wurst von der Stulle ziehen kann. Dazu noch die notorisch hohen Versicherungskosten ? also nee, wer will das schon? Auch sollte klar sein, dass das Teil nie ein LKR gewesen sein kann, bei dem BJ gab's nur die KKR mit max. 50 cm³ und unbeschr. Leistung (z. B. Zündapp TT 50 watercooled, verblasen dich damit heute noch). Daher muss die ABE so oder so beantragt werden und der TÜV weiss, dass es sich um eine Ummeldung von Mot. mit Leist.beschr. auf LKR handelt. Auf die Autobahn/Kraftfahrstr. darf man also mit allen Fahrezugen, die eine eingetr. Höchstgeschwindigkeit von mind 65 km/h erreichen; z. B. also auch mit den Vespacars, manchen Apen, der V50 Sprinter usw. usf. Spass macht das nicht wirklich ? Das Prozedere und die Gebühren sind gleich, oder seit wann gibt es Fahrzeugtyp-gestaffelte Gebühren bei TÜV und den Ämtern?

Und Sonntags kann man immer schön putzen & polieren. Wird bestimmt ein Alltagsroller .

Meinst Du das hier: Hein Gericke Performance 2-Takt-Vollsynthese Racing-Öl, 5 Liter Woher weisst Du, dass es von Motul stammt?

Wenn einer in's Rhein-Main-Gebiet gehen könnte, wäre das fein. Gerne persönlich/ohne Porto ?

Schön, somit widmen wir uns also wieder den lokalen Aktivitäten! Justin, die gelben Seiten spucken aus: Motoren Sauer GmbH Industriestr. 4 63768 Hösbach Telefon: (06021) 5 89 60 Telefax: (06021) 54 06 17 E-Mail: [email protected] Internet: http://www.motoren-sauer.de Frankfurter Kurbelwellen- u. Zylinderschleiferei GmbH Hufnagelstr. 19 60326 Frankfurt Telefon: (069) 73 10 24 Letzterer ist ein 0815 Betrieb, ist schon sehr lange her, dass ich da was abzugeben hatte. War wohl 'ok'. Vielleicht ist der Bruder in Eppstein doch etwas herzlicher im Umgang mit Töffs ?

Is nich egal, die Löcher müssen schon am richtigen Fleck sein sonst vibriert's noch mehr. Position siehe Sticky ?

Ich fahr immer mit der hier Geht ab wie Schnidt's Katze

Habe grade telefoniert, bei den Indertachos wird das aufgrund abweichender Masse der Inner- und Äussereien, also optischen Gründen nicht empfohlen. Die Suche geht weiter!

Danke BB

Danke!

Hat jemand 'ne astreine Vorlage vom Filtrate Aufkleber mit dem Vogel? Oder gibt es die irgendwo zu kaufen?

Habe grade 'ne Aussicht auf eine Serveta-Bremse der Inderkram kann dann entweder in den GSF-Marktplatz oder ins Regal. FRAGE: Welche Beläge gehen da rein? Li/SX?

Kann jemand mal eine Aufschlüsselung zur besseren Identifikation im Wiki anlegen? Stiggy sagt dazu nichts ?

Ahja, da rufe ich mal am Montag an! Vielen Dank für den Tipp

Passiert das auch mit dem originalen Zylinder?

Danke. Die Antiaqua gibt's nicht für dl's. Ohne diese Scheibe haben die Beläge aber schon Spiel auf den Nocken, das kommt mir jetzt nicht so gut vor . Wie haben das andere in der Situation gemacht, die Nocke selbst hat ja so einen Böppel für die Scheibe ? wird das dann quasi geplättet/vernietet?

Die Suche geht weiter

Hm, die Beläge finde ich weder bei SCK oder LTH (letzterer wäre mir eh lieber, wg. Sammelbestellung). Eine Maske hatte ich natürlich nicht auf, was ich beim Naseputzen erst realisiert habe . Hüpfen/hubbeln tut die Bremse nicht, wird also einigermassen rund sein, was ich bei der Bremsleistung aber auch nur vermute. Aye, MEC Nocke und Bremsbeläge liegen schon im Warenkorb. Werden die Bremsbeläge auf der neuen MEC Nocke auch gegen Abspringen gesichert, und wenn ja, wie? Was brauche ich da noch (siehe Bild), denn bei LTH sieht das anders aus? Hoffe mal, LTH führt den Dichtring (zumindest nicht auf der Website). Das Lager lässt sich halt so hin und her bewegen, ist aber eigentlich egal, wird vom Abstandsrohr und dem äusseren Anschlag in Position gehalten. Passt das ital. Stellrad für den Bremszug vorne eigentlich auf das ind. Pendant mit Sechskantmutter, oder muss ich das ganze Teil wechseln?

Meine vordere Inderbremse ist , wie schon im Scheibentopic erwähnt, eher Verzierung. Da ich vorerst keinen Bock auf 'ne Scheibe habe, muss die wieder fit werden. Heute mal reingeschaut, Bremsbild auf den Belägen ist ungleichmässig Hab' danach an den Belägen rumgefeilt, geht besser, aber immer noch . Und dann noch das, auch nicht original … Gibt's 'nen tollen Trick, wie man das ohne Drehbank wieder hinbekommt, dass die Beläge vollflächig in der Trommel aufliegen? Ohne 'ne Stunde trial & error like rumzufeilen? Oder besser gleich neue kaufen? Ist das Problem damit gebannt und kann ich die ohne dieses obskure Unterlegblech am Exzenter verbauen, welche Beläge/Marke (woher?) empfehlen sich? Oder alles Scheiße, deine Erna? Haben die indischen Trommelbremsen vorne noch die Innocenti-Teilenummern? Äydit fragt, ob ein Umrüsten auf italienischen Exzenter & Hebelarm was bringen könnte, ob der große Radialdichtring in der Bremsankerplatte ein Normteil ist und wo es im Netz den Teilekatalog für die italienische dl/GP zu finden gibt?

Schön, wie sich hier die Gemüter erhitzen. Die Bundesregierung plant die Vorratsdatenspeicherung, Reisepässe mit biometrischen Daten werden eingeführt und der Überwachungsstaat plant seine Entfesselung via mehr Transparenz zwischen Polizei und Geheimdiensten. Also reden wir doch mal lieber über das, was einen wirklich betrifft. Also, alle. Vor allem die, mit Bildzeitungsaufklebern auf dem Fahrzeugheck. Tempolimit 130. Sind wir wirklich neidisch auf die Cayenne-, X5- und M-Klasse Fraktion? Wollen wir wirklich so sein, wie die? Echt jetzt? Nee, also gut. Wer braucht denn heute, bei den derzeitigen Fahrleistungen, überhaupt noch über 2l Hubraum? Lassen wir mal die Oldtimersache, den Bestandsschutz usw. aussen vor, geschenkt, gegönnt, alles dufte. Nachdem sich die Erderwärmung und die Endlichkeit der fossilen Ressourcen sogar im täglichen Bild-Diskurs-Orkus etabliert hat, sollten es die Ein-Herz-für-Kinder- und Jetzt-reicht's-Typen endlich mal geschnallt haben. Fehlt also nur noch die Autoindustrie, dicht gefolgt von der Gesellschaft; also den Wahlberechtigten und mündigen Bürgern. Und eine Luxussteuer für Fahrzeuge ab 2l Hubraum mit Multiplikatoren für ewiggestrige Emissionswerte. Seien wir doch mal ehrlich, automobiles Kulturgut wird doch schon seit Jahren nicht mehr produziert (ich spreche da als ehem. Besitzer von Rekord C, Manta A, Volvo 245, Citroën D Special, BMW 1600 touring ?). Mündige Bürger also, siehe oben. Einschränkungen der Grundrechte, der Selbstbestimmung, des Sozialwesens, des Grundrechts auf Bildung, bei der Kinderbetreuung, wayne interessiert's? ? da scheiss ich doch drauf. Solange ich meinen Job habe, den 100" Plasma-TV mit Nintendo Wii, und den Kredit für die Karre abzahlen kann, können sich auch andere damit beschäftigen. Wenn's mir nicht passt, gehe ich in die Garage, hol den Wagen raus und adrenalisiere mir den Frust auf der Autobahn aus dem Hormonhaushalt, der mich morgens und nachmittags im Berufsverkehr ins Airbag-Lenkrad mit Navi- und Soundsystemsteuerung beissen lässt. Zitat Dumpfbackenwebsite: Die Politik muss wissen, dass engagierte Autofahrer auch ohne Limit verantwortungsvoll genug fahren können - für die Umwelt und die Sicherheit der Anderen. Die jahrhundertealte Freiheit ist in Gefahr. Scheisse, ist die Freiheit echt schon so alt? Kein Wunder also, dass es mit ihr wieder bergab geht, obwohl mir bergab fahren auf der Autobahn doch immer besonders gefällt. Natürlich nur ohne Tempolimit!

Hach, Heimat!