sähkö

Trete doch am besten dem LCD bei, da gibt's Typreferenten und Literatur .

Hört sich nach Strudel im Tank an

Po, da hast du sicher recht. Wie sich das liest, scheint es mittlerweile günstiger und europäischer (!) zu sein, Zylinder industriell herstellen zu lassen, als vom Tuner des Vertrauens seinen InderzylInder fertig mit Qualitätskolben (was ich der Bratwurst mal unterstelle, keinen Assiheimer von der Stange jmd. zumuten zu lassen) bearbeiten zu lassen. Offensichtliche Verbesserungen, wie Gusslaufbahnen im Aluzylinder vergiessen zu lassen, aussen vor. Das alles ändert aber sicher nichts daran, sich trotzdem mit mind. 3 oder besser 4% Olivenöl im Salat an den Tisch setzen zu müssen. Warum schraubt denn keiner mal 'nen Ansauger direkt an's Gayhäuse, da ist auch wieder mehr Platz für 'ne zeitgemässe Membran. Mal sehen, wie sich die britische Schützenhilfe für Tino's Zylinder auswirkt, evtl. werden da plötzlich wieder Oanser für Umprojektierungen verkauft.

Z. B. welche Test-Setups er verwendet hat bzw. bei der Konzeption in der Birne hatte und warum MB heuer noch so einen Entwicklungs- und Fertigungsaufwand für kolbengesteuerte Motoren betreibt.

Wieso? Hab selbst den Devtour, aber noch nicht montiert (Motor dafür fährt noch Steige 4). Dachte der D. braucht kein Geschnippel.

Die Dinger gibt's permanent auf eGay UK zu kaufen. Sieht ja nett aus, aber ob das was taugt?

Bei Servetas, zumindest den späten, waren die auch drin. Wer weiss mehr über die derzeit käuflich erhältlichen?

Wie wär's mit 'nem (bald anstehenden) aktuellen Test von solchen Anlagen, auf GSF-Mittelmass-Oanser: Styler Puff, Reiseleiter/Tourist, Devtour, JL Road/Race, Bullet/Charger, Fett Mumpe, Angie. Den Devtour kann ich für den Test ausleihen.

Handschuhfach rot zu mir.

Auf dessen Webseite finde ich keine Angabe über verschiedene Härten, dafür kann die Farbe den Wünschen angepasst werden. Habe Greg Clauss dazu befragt: i only make them one hardness 70 ,,,,, if you want them harder for racing etc i have a version that is more solid the stock version has cut pockets on the inside of the mount Klingt vernünftig, lass ich mir mitbringen (bei dem Kurs ).

Komisch, an meinem Fresco war hinten eine runde Endkappe geschraubt, Gewinde war an einem U-Blech im Endstück, und dieses mit dem Seegerring im Dämpfer festgeklemmt. '91 in Südlondon so gekauft, war wohl 'ne späte Serie .

Fehlt da nicht noch die Endkappe?

Soll ich zur Preisverhandlung 'ne Flasche Roten mitnehmen?

PM an den FOX-Racing hier im Forum, der stellt die professionell her.

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Wo gibt's derzeit Zylinderhauben mit eingeschweisstem Divider zu kaufen, neu? Finde nur aussageschwache Aufnahmen bei den einschlägigen Anbietern im Netz.

Wenn das die gleiche (Alu) Geschichte wie in der Sammelbestellung ist, wohl erst nächstes Jahr.

Genau, Neuzuwachs sucht noch für seine Lasteneselzulassung einen gut erhaltenen, schwarzen hinteren Gaypäckträger. Indertauglich Eure verrosteten, verbogenen Antennen bitte nicht anbieten. Potentielle Angaybote bitte mit Foto per PM oder hier, E-Mehladresse gibt's via PM. Dankebitte!

La Mofa steht jetzt in unserer Garage. Danke noch mal für's lecker Radlerchen, Heimfahrt war lustig mit Benzindämpfen .

Welchen Vorteil hat so ein Kettenkastenklumpert gegenüber einer Halterung via unterer Stoßdämpferaufnahmebolzen?

Evtl. so'n 'stainless' Hi-Tech Teil vonner Insel?

Ulis Motorradladen, habe das in meiner dl getestet (in 12V allerdings, Indertronic) und vorne ist das ja alles schön & gut, nur die Lösungen hinten sind auf BMW Rücklichter abgestimmt. Bei unseren Reflektoren (soweit vorhanden, in Indien braucht's ja sowas gar nicht ) kommst du mit den Sachen nicht dahin, wo Klingelkasper's LED Teile leuchten. Eine Anfrage an den Herrn durch .t4 ergab leider gar nichts, von OpenSource auch keine Spur (mit Anleitung baue ich mir sowas zum Frühstück), und ohne Infos kann auch ein genehmigter Nachbau nicht anrollen. Den habe ich provisorisch bei BMW Uli angefragt ? evtl. als LCD unterstützte Aktion wg. Mindeststückzahl.

Marco, wird es auch einen 'DUSTER TS1' geben?