sähkö

Dein Beitrag erinnert mich an einige Erlebnisse mit alten Meistern ihres Faches, die, wenn man sie um Rat aufsuchte und nicht bereit war, ihre Standardsprüche zu akzeptieren bzw. Widerworte gab, die Klappe (im Gehirn, wie auch im Sinne des Wortes) zuschlugen und fortan verschlossen blieben. Was ich damit sagen will ist, dass mir dieses 'Quatsch', '? vergessen ?' etc. an diese Leute erinnert, im negativen Sinn. Was echt schade ist, denn wenn das anders gelaufen wäre, wäre was cooles rausgekommen. Wenn sich Bedarf mit Können vereint, kommen richtige gute Dinger raus (siehe Klingelkasper's LED-Lösungen). Im GSF leider zu oft Hans_55 ähnliche Kommentare wie deiner eben, wie bei den jähzornigen Typen im Altersheim. Nicht jeder hat den Kopf für Elektrik bzw. die Vorbildung, deswegen trifft man sich hier und tauscht aus, notfalls auch mal mit 'nem schnellen Schaltplan und Stückliste. Dann muss man auch keine Dinge in NL oder sonstwo bestellen. Also Don Jürgen, haste Bock oder nicht?

Danke Männers sowas wollte ich hören. Bevor mich der blaue Baron wieder kielholt, kommen nun die Surflex rein. Kette ist auch angekommen (binnen weniger als 24h, vielen Dank SCK ). Waita gayhet's ?

Ich hab das auch montiert. Für den betrunkenen Vollspast vor'm Klub oder den durchdrehenden Automatikfahrer-mit-Nummernschild-an-der-Seite oder Idioten-Kommilitonen an der Uni reicht das allemal. Wer den gekürzten Splint mit bloßen Händen aufkriegt, reisst den Deckel im Zweifelfall auch so ab.

Hairlische Raychtschreibung kommt mit Lamperzenfitness, gaylobe Besserung. Scheibletten biege ich späters in der Wreckstatt (haha) ? jemand 'ne Idee zur Korkhöhe?

Was es nicht mehr neu gibt, die Schaltpläne sind auch verschollen echt schade, dass hier soviel Potential irgendwo verschimmelt.

Verhorstetes Polrad ist wieder gerettet und sitzt drauf. Warte jetzt noch auf die nOIe Kette, dann kann der Motor wieder zu und in den Rahmen zurück. Dazu müsste ich aber vorHairr noch wissen, unter welcHerr Höhe die Kupplungsbayläyge raus müssen. Die indischen sehen noch ganz fit aus und sind nur 1mm weniger hoch als die neuen Surflex. Was gayhet? Hab auch schon die Gabel draussen und die O-Scheibe fit gemacht, morgen geht's da weiter

Guter Tipp! Muss mich jetzt mal um das gefetzte Lüftergewinde im Vari-Polrad kümmern. Man nenne mich heute Horst :-D .

Angaykommen. Ich frag da mal nach, auch wenn die sich über meine nächtlichen Fräsarbeiten und penetranten Benzingeruch beschwert haben (die Alte ist eine Pienze par excellence), oder eben das Ladegayrät. Vorher muss ich noch auf die Kette warten, ich mach derweil mal die Markierungen und widme mich der Gabel+O-Scheibe.

Habe kein Auto und auch keinen Zugang dazu.

Erst mal vielen Dank für die Infos, komme grade wieder aus dem Kellerloch. Die Scheibe unterm Tannenbaum hat kaum blanke Stellen, also dreht die mit. So richtig wohl habe ich mich beim Festziehen der Endplate Muttern nicht gefühlt, lt. Sticky Bolzen bzw. Gehäusegewinde Nr. 2 fühlt sich nach Ärger beim nächsten Mal an, jetzt ist aber alles fest. QuickSlip oben kommt gleich drauf, Kette ist zu sehr gelängt ist jetzt bestellt, unterer Spanner für weiteren Einsatz zurecht gaysägt. … KW muss ich drin und ich mich auf mein Glück vertrauen lassen – weil ich nur eine 60er für den Wiseco/Oanser rumliegen habe und eine neue Zugfahren bedeutet, und unteres Lager wechseln nicht bis zum 5. 08. von statten geht. Ich weiss, 22° @ 3000 mache ich. In Ermangelung einer 12V Batterie, kann ich die Blitzpistole am DC Ausgang der Varitronic betreiben, wenn nicht, dann am Batterieladegerät? Oder ergibt das Messfehler? Die verbauten Kupplungsbeläge sind 13,4 mm hoch, die neuen und in Öl eingelegten LTH Surflex 14,4 mm – unter welcher Höhe tauscht man die Beläge aus bzw. muss ich die verbauten raushauen, nur weil sie indisch sind?

Hmpf, brauche Infos vielleicht braucht's wieder Bilder zur Animation … Übergang ist jetzt entschärft. fühlt sich OK im Handschuh an Le indisch Pistone nach der Russenkur mit se Schmierlöchers, die natürlich nicht über Kanäle laufen, sondern in Höhe der Stehbolzen Nicht schön, aber besser als vorher Kette hat ordentlich Durchhang … … Was'n dette?! Daher also die Späne im Olivenöl. Wie angaysagt ist'n der Kettenspanner unten eigentlich? War das nicht mal Neunzigersteil, nur den Aluquickslip oben zu montieren? Brauch man das Ding? Im Stöcki ist das etwas ambivalent gehalten. Übrigens lässt sich das Kupplungsritzel schon deutlich hin und her kippen, also entweder Kupplung locker oder ich brauch die Shims für drunter? Soll ich jetzt 24° @ 3000 UPM oder mehr gehen?!

Bräuchte jetzt doch mal Infos zum ZZP für den ViersteigenInder auf Varitronic ? zu Hülf!

Komisch, bei meiner hängt noch ein Massekabel an der Tachobeleuchtung, kenne das auch gar nicht anders (das Tachogayhäuse ist doch aus Plaste, wie kommt da die Masse an die Birne?).

Vielen Dank Jungz, habe mir schon grade die Bierkante gegeben und fast den Urlaub in der Form abgeschrieben. Aber jetzt gayhet's wieder weiter Wenn der Popper meinen dl electro Kolben noch rechtzeitig abschiebt, habe ich Ersatz für den fetten Inderhannes in der Tasche. Kann mich jemand noch hier erleuchten?

Gut auf den Punkt gaybracht. So Kristallkugel-mässig? Find den Preis nicht so hittig, dafür, dass man doch nur einen Beinschildspiegel hat. Und bei zwei Spiegeln wird der Preis auch nicht besser. Gaydith stellt grad fest, dass 2 Adapter für'n Horst sind, die Schaltung … eh klar, oder? Die Linksverkehrler haben wieder gewonnen. Sind die Gewinde für Moppedspiegel verschieden, wer kennt sich da aus? Ich plane mir dann mal was als Spiegeleihalterung am Lenker nach der Sukram-Methode.

Ich hab's echt nicht finden können aber danke!

Den Kolben habe ich mit der Dreikantfeile bearbeitet, allerdings quer zur Laufrichtung 'wippend' gefeilt. Falsch? So sieht der Kolben jetzt aus: Die Kurbelwelle: Mich wundert's, dass der Anlaufbereich D-förmig vom Pleullager zur Aussenseite der Kurbelwangen geht. Wenn das große Pleullager angelaufen wäre, müsste das doch eher umgekehrt oder gleichmässig sein. Oder?

Das ist also nicht ab Werk so? Könnte ja sein, ne ? Ist das absolut no-go? Hab zwar noch 'ne Welle da, die hat aber 18er Pleul und 60 Hub, die würde ich lieber für den Oanser reserviert lassen, davon abgesehen passt der Escorts Kolben da eh nicht. Die Reibstellen am Kolben habe ich jetzt bearbeitet, habe hier aber das Gefühl, dass diese Stellen besonders hart sind, im Vergleich zum restlichen Kolben (Stellen sind auch noch nicht vollständig weg) -- kann das sein?

Tiptop, danke. Vom zusammengebauten Zustand abgesehen (Mag-House geht ja leicht raus), stört die Kante da nicht? Kann mir nicht vorstellen, dass die Klospülung in dem Zustand gleichmässig ist. HDs ab +10 und dann runter bei Knödel draussen, oder? Die KW hat schon +2000 drauf, den Trip macht die auch noch mit *daumendrück* ? ach ja, die KW-Wangen sind, wenn man sie in OT Stellung aus dem Gehäuse blinzeln sieht, blau angelaufen. Ist das normal bei den Dingern?!

find's nicht.

Ja nee klar, gleich wieder verkaufen @ Schweizroller, hätte die Scans gerne höher aufgelöst. Gayhet das irgendwie?

Nachdem offenbar zu viele Fragen für das kleine Technikfragentopic gestellt und sich jemand überfordert fühlte, jetzt hier post-exklusiv viele spannende Technikfragen : Hab den Inder nun auf der Bank liegen (in Gonzo's Motorhalter ), Laufspiel wird beim ~schleifer auf 10/100 erhöht, Einlass schöner & kantenfrei gefräst (Zeiten bleiben unangetastet), Fasen an allen Kanälen in der Laufbohrung, Kolben bekommt Schmierbohrungen, Umstieg auf Varitronic, Surflex Beläge und LTH Federn. Da hätte ich doch ein paar Fragen: Der Übergang vom KW-Gehäuse ist hier vollkommen uneben, die breite Seite möchte ich wie im anderen ÜS fräsen, die kurze Seite müsste aber auch gemacht werden. Dort müsste ich den Kanal unten (also nicht an der Fußdichtfläche) etwas weiter aufziehen. Gute Idee oder schlechte Idee? Die Kopfdichtung ist vom dicken Typ, macht das Sinn, die gegen eine dünne zu tauschen? QS wird natürlich gemessen und nicht unter 1,5mm gehen. Ist ein normaler ind. Steige 4, soll jetzt kein Tuningobjekt, jedoch etwas optimiert werden. Kolben hat ein paar Reibstellen, sind glatt, aber sichtbar und nicht an der Stelle, wo Schmierbohrungen Sinn machen. Wie behandle ich den Kolben an den Stellen? Der Zylinder hat übrigens überhaupt keine Klemmspuren, die Ringe sehen auch noch richtig gut aus. Bringt's ausser mehr Lautstärke was, den Knödel im Luftfiltergayhäuse zu entfernen? Der Steg in der Lufthutze ist eh schon weg. Grob gayschätzt, wo sollte ich mit der HD sein, bei diesen Arbeiten und original Inderpott? Varitronic: Lacki Luke schreibt hier was von 24° @ 3000 UPM, empfiehlt sich der Wert auch bei meinem Gedöns oder eher mehr/weniger? Wenn ich meinen Pitsch C31 (funzt bei normalen Zündungen) zum drehzahlmessen nehme, zeigt der die doppelte Drehzahl an? Gaydith findet noch seltsam viel Abrieb an der Ablassschraube: @ gonzo, seh gleich mal in der Kickergegend nach.

Find jetzt nicht, dass das alles ein eigenes Topic wert ist … aber gut, der Hairr

Schicke Karre würde ich äusserlich unberührt lassen

Und die anderen Topics?