sähkö

£44.99 Uh Alder. Wenn Beinschildspiegel, dann wohl wirklich der. Aber für den Preis hole ich mir lieber die Adapter und stecke da einen guten Moppedspiegel drauf, der ist mit etwas Glück leicht getönt und weitwinklig. Spiegel oben finde ich auffer Bahn doch sicherer. Denke ich auch so. Kann mir beim Indergedöns gut vorstellen, dass das mal Knack macht und dann einem Autowixer die schön lackierte Stoßstange pierct. Von den eigenen Problemen dann mal abgaysayhen. Sammelbestellung für die AdaptHerr?

Urlaubsvorbereitungen, bald geht's los an die Ostsee und zurück via Polska Hab den Inder nun auf der Bank liegen (in Gonzo's Motorhalter ), Laufspiel wird beim ~schleifer auf 10/100 erhöht, Einlass schöner & kantenfrei gefräst (Zeiten bleiben unangetastet), Fasen an allen Kanälen in der Laufbohrung, Kolben bekommt Schmierbohrungen, Umstieg auf Varitronic, Surflex Beläge und LTH Federn. Da hätte ich doch ein paar Fragen: Der Übergang vom KW-Gehäuse ist hier vollkommen uneben, die breite Seite möchte ich wie im anderen ÜS fräsen, die kurze Seite müsste aber auch gemacht werden. Dort müsste ich den Kanal unten (also nicht an der Fußdichtfläche) etwas weiter aufziehen. Gute Idee oder schlechte Idee? Die Kopfdichtung ist vom dicken Typ, macht das Sinn, die gegen eine dünne zu tauschen? QS wird natürlich gemessen und nicht unter 1,5mm gehen. Ist ein normaler ind. Steige 4, soll jetzt kein Tuningobjekt, jedoch etwas optimiert werden. Kolben hat ein paar Reibstellen, sind glatt, aber sichtbar und nicht an der Stelle, wo Schmierbohrungen Sinn machen. Wie behandle ich den Kolben an den Stellen? Der Zylinder hat übrigens überhaupt keine Klemmspuren, die Ringe sehen auch noch richtig gut aus. Bringt's ausser mehr Lautstärke was, den Knödel im Luftfiltergayhäuse zu entfernen? Der Steg in der Lufthutze ist eh schon weg. Grob gayschätzt, wo sollte ich mit der HD sein, bei diesen Arbeiten und original Inderpott? Varitronic: Lacki Luke schreibt hier was von 24° @ 3000 UPM, empfiehlt sich der Wert auch bei meinem Gedöns oder eher mehr/weniger? Wenn ich meinen Pitsch C31 (funzt bei normalen Zündungen) zum drehzahlmessen nehme, zeigt der die doppelte Drehzahl an? Gaydith findet noch seltsam viel Abrieb an der Ablassschraube:

Is mir latte, dafür seh ich mit gscheiten Spiegeln besser nach hinten. Das nervt mich nämlich mit dem Beinschildkack. Marco, nimm die mal auf ?

Den Adapter gibt es einzeln. Würde ich mir sofort holen, die blöden Beinschildspiegel habe ich echt satt.

Ist ja fast schon RB-like, die Story hier

Kupplungszug ist neu und mit Silikonimplantat, ob sich da so viel mit gebessert hat, weiss ich jetzt nicht mehr. Die Schaltzüge sind neu, aber deren Aussenhüllen nicht. Ob das so viel ausmacht? Hm, ich geh da morgen wieder mal bei, vom XL2 Deckel verspreche ich mir doch wieder mehr. Ob die Reuse noch Aufschub für die Motorarbeiten (Gaytriebe) bekommt, bleibt indes fraglich

Wäre nicht das Problem, aber ohne Werte kann ich mir das auch sparen Ah hmm ? zu 1, ja. Zu 2, müsste ich mal testen, nach dem Motto, wenn der Kicker hart metallisch anschlägt, dann ? wenn der am Ende soft ankommt und etwas federn kann, wohl eher nicht. Oder?

Madame hat aber Probleme mit den harten Federn. Ich hab die relevanten XL2 Kupplungstopics vorher auch studiert, einen Deckel habe ich bisher noch nicht bekommen können. Die Hinweise auf die Schaltprobleme klingen einleuchtend, und zusammen mit der Kulukacke könnte da was draus werden. Nach einer Probefahrt mit 'ner PK-S habe ich aber schlechte Chancen, die bevorstehenden Arbeiten zu vertreten. Schönheit hin oder her, mit der PK hat sie immerhin die ersten 15 min. Strassenverkehr gewagt. Kondensator mess ich mal durch, hat jemand Werte (Ω und nF) zum Vergleich? Hätte noch einen langen Kontakt (PV etc.) zum Tausch gegen einen kleinen.

Hmm … der originale Deckel hat schon den langen Arm, ähnlich wie beim XL2 Deckel auch. Der Unterschied ist also nur Bronzepöppel statt Metallpöppel, der Arm ist wirklich fast identisch. Teflonzug ist verbaut und die XL2 Kulu ist drin, weil die leichter geht als eine normale (das ist ein Mädchenroller!). Die Federn sind original PK XL2 Piaggio. Die Züge gehen schon optimal rein, das ist genauso optimiert wie der 90° Winkel im Lenker. Dort habe ich die Öffnung schon 10mm runtergefräst, damit sich der Zug am Knick leichter tut. Tupamaro, kannst du mal ein Foto davon hochstellen?

Yep, das ist einwandfrei gerade. Zuglängen stimmen auch (optisch).

Eine andere Auslassform und andere Steuerzeiten sind die Ursache für den anderen Sound. Nach 'ner Woche hörst du das nicht mehr.

Bevor ich dem Vorbesitzer den Frust von monatelangem Rumgehorste in seine *gay Fresse kloppe und mir 'ne Anzeige einfahre, versuche ich's noch mal mit eurer Hilfe, den Roller in einem Zustand zu bringen, dass er auch von meiner rollermässig unerfahrenen Frau ganz einfach gefahren werden kann. Denn die verliert grade total die Lust, das Fahren zu lernen, weil die Mühle nur rumzickt. Was für'n Mofa? V50 N Rundlicht, BJ '78, 3 Gang, 4 pol. Zündung (2 Spulen), 75er Prolini, 19.19er, ET3 Tröte, XL2 Kupplung ohne XL2 Deckel aber mt langem Arm. Was gayhet hier ab? - Die Schaltung ist dermassen schwergängig und oft nur mit Zwischengas zum Gangwechsel zu überreden. An einer roten Ampel langsamer werden und kurz davor runterschalten geht schwer bis gar nicht. Bei mittlerer (!) Drehzahl, eingelegtem Gang, geht das Schalten schon viel leichter. OK, der Kupplungszug ist nicht sehr gespannt, weil er sonst einfach nicht mehr für sie zu ziehen ist. Finde aber auch, das könnte besser gehen. Schaltzüge sind übrigens neu und OK gespannt (nicht zu hart, nicht zu locker), Getriebeöl ist frisch und ausreichend drin. Die Mitnehmerscheibe unten am Block, in der die Züge eingehängt werden, hat ohne Züge verdächtig Spiel ? hm ? Was soll das, muss ich hier erst die Schaltklaue wechseln und das Getriebe ausdistanzieren oder wat? - Wenn der Motor warm bis heiss ist und nicht ständig getreten wird, z. B. stop & go in der Innenstadt, verschluckt sich das Teil mehr und mehr und bleibt dann irgendwann stehen. Zündkerze ist dann vollkommen schwarz, aber nicht verrust (bei normaler bis schneller Fahrt ist die Farbe rehbraun bis hell). Meiner Meinung nach könnte die Nebendüse noch 1-2 Nummern kleiner (derzeit 40 oder 42), aber das mag auch täuschen. Wenn das Teil wieder mal liegengeblieben ist, geht der Zündfunken ohne Kerzenstecker (neu, NGK) schön sicht- & hörbar auf Masse beim Testen. Zündkerzen waren auch alle neu, Problem tritt nach einiger Fahrzeit auch auf. Zündkerzenkabel könnte ich mal wechseln, davon bin ich aber nicht überzeugt. Mache ich trotzdem. Bei verschiedenen Drehzahlen ist am Unterbrecherkontakt kein Funken zu sehen, kann das trotzdem der Kondensator sein? Warum tritt dieses Problem nicht, wenn der Herr sie mit Schmackes ständig flott bewegt? Meine SF Zeit ist echt zu lange her, deswegen fehlt mir ein Vergleich zur Schaltbarkeit der alten SFs. Trotzdem finde ich die Kupplungsscheiße suboptimal, denn wenn ich den Zug schön spanne, schaltet es sich vergleichsweise angenehm, aber die Kulu dreht durch und der Zug ist zu stramm für Madame's Hand. So Gschiß für so'n kleinen Roller, kann doch nich wahr sein da fährt meine Lambretta butterweich dagegen (nur fehlt ihr der Lappen dafür).

Meiner wackelt nicht, der dreht schön zackig hoch

Die Messingrolle vom Scooter Loopy John habe ich (noch nicht montiert, Motorsetup noch in Einkaufsphase), sieht 1a gemacht aus. Eine Schaltzugrolle würde ich nehmen, gerne ohne die Spreizhülse .

Wenn es nicht am Tachoantrieb oder einer schlecht verlegten oder trocken laufenden, verschlissenen Tachowelle liegt, müsste der Tacho dafür in Kur gehen. Eigene gute Erfahrung bei Jockey's Boxenschlampen liegen vor (dl Tacho und V50 rund), kostet etwa 50 ?, dauert 2 Wochen.

Membran-Alarm

Zusammenfassend, das Original für die Scheibenbremse: Seilzughülle Aussen-Ø 7mm, Seilzug Ø 2,5 mm. Was hat die XL2 Teflongeschichte?

Messing

Hmmm ? Chicago! Da war ein Musikliebhaber am Werk!

Nona ned, die ist schon raus der Herr Staatsdiener zahlt halt immer schneller

La Vigliacca SC?

Liegt das am Roller oder an dem, der drauf sitzt?

Hört sich gut an, da passiert richtig was im R&D

Der Trend ist schon lange weg von der Serie 3 SXen bleiben trotzdem überbewertet.