sähkö

Ja:

(M)Ein Devtour ist schon unterwegs gesichtet worden ?

Gibt's eine Möglichkeit, den am Freitag mit dem Bullet, Devtour & Co. zu vergleichen? Wenn da was geht, bitte PM an Schubkraft

Kann man danach prima mit Kaltmetall dranpappen, hält ewig

Mehr weiss ich darüber nicht ?

Dein Klimbim oder die misslungene Stickerei auf deiner Sitzbank vielleicht, wofür richtig Asche über den Tresen gegangen ist? Keine Ahnung, interessiert mich auch 0,0000⁹ im Gegensatz zu dir

Keine schlechte Ansage zu der Zeit, oder?

Weiss ich noch nicht. Vordiplom ist grad wichtiger

Das nenn ich mal 'nen heissen Scheiss. Nicht so 'ne schwuchtelige 6Ts Zierleistengeschichte, sauber

Ich hab nur den standard Kram gecheckt, nicht die Race Version. Längt mir ooch dicke, digger.

Update, die Dinger stauben schon wieder rum : Die Teile sind übrigens nicht, wie bei den originalen Schwabbeldingern, für eine bestimmte Einbauposition gedacht. Mal sehen, ob die besser sind ? (irgendwann)

Das Teil vom Lindy soll auch ganz töfte sein, und (irgendwann?) bei LTH erhältlich.

Das liegt am Alter. Die andere Fraktion der Älteren stattet sich dagegen mit Fremdmotoren oder Mutanten aus. Each to his/her own

RT steht wohl für Räisstuhr. Das GT Teil sieht meinem verflossenen Membranhonda sehr ähnlich, bis auf den schönen Ansauger. Retro für den Chap ?

Wie gesagt, würde einen Devtour für 'ne große Testsession zur Verfügung stellen, damit sich ein umfassender Vergleich (auch für Leute, die jetzt nicht schon spüren können, wo sich der Bullet vergleichsweise aufhält) anstellen lässt . Gut aussehen tut die Anlage ja schon, ein Lautstärkenvergleich (jajaja, is klar ) find ich auch interessant.

9" das sieht etwas ungewohnt aus.

Man(n) muss das nicht, aber der Kupplungskompressor kostet nicht die Welt und gehört zur Standardausrüstung .

Verstellbar à la Varitronic?

Nichts für ungut, dein Beitrag lässt nicht auf nennenswerte Erfahrung mit leistungsgesteigerten Schaltrollern dieser Liga schliessen. Daher vermute ich, dass du die Arbeiten nicht selber ausführst, aber deinen Beauftragten anweisen kannst, für welchen Zweck (Rennstrecke/Tourer/Einkaufsmofa ) der Motor angepasst werden soll. Mit deiner Leistungsangabe wirst du guter Kunde bleiben oder, bei entsprechender techn. Auffassungsgabe und Ausstattung, eine deiner Leistungskurve entsprechende steile Lernkurve hinlegen. Oder auch nicht. Alltagstauglichkeit ist bei dem Vergleich was anderes als 'ne PK 125 mit dezent gemachten DS Polini, dazu sind Kupplung und Getriebe mit der Leistung schon extrem gefordert. Vom Fahrer ganz zu schweigen

Hätte gerne Kupplungsdeckel und Andruckplatte solo, geht das? Kupplungen selbst habe ich schon 2x, bräuchte aber den Rest!

Nen 234M07000 hast du nicht zufällig?

Sieht schwer nach Asia-Import aus

HD musste selber rausfinden, dass sind nur Anhaltspunkte, jeder Motor ist anders und die verbauten Komponenten und Ausführung des Tunings ? kannste dir also denken. W5 reicht für Stadtbummelei, wenn du mit Dauervollgas unterwegs bist, solltest du eine W3 oder W4 nehmen. Je nachdem ? die Zündkerzenfarbe wird dir auch das verraten!

Möglich. Schon mal mit der Gemischschraube gespielt? Meine Erfahrung ist, wenn die ND tendentiell zu groß ist und man mit der Gemischschraube mager nachhilft, der von dir beschriebene Effekt kommt. Habe ich aber nicht so extrem bzw. geht das Standgas mit Choke und kaltem Motor relativ schnell wieder runter. Das zumindest, bei SHB Gasern.