cal.68

ein ausgesprochener tourenreifen wie der bridgestone molas hielt in 120/90 bei mir satte 8000.runtergerechnet auf 3.50 sollten das max. 7000 sein- das ist auch ende der fahnenstange. das teil war dermassen eckig abgefahren, dass autobahnabfahrten der horror waren. ein reifen, der noch länger hält, taugt nix-ein guter reifen, der sicherheit bietet, kann (!) nicht mehr als 5000 schaffen. lieber nicht am falschen ende sparen...

http://www.germanscooterforum.de/index.php...24&hl=dakar hier entlang. oder hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=77024

na sicher- mit nem satz praller früchte vom feigenbaum!

..huuu... das schätze ich allerdings mal auch. eher mit einer die nullen und einsen sprüht.

nich dein ernst oder? :-D

trägst du dreadlocks und trugst heute mittag 2 sätze neuer reifen auf der prenzlauer allee spazieren?

gute idee mit der zusammenfassung, das themenfremde zwischendurch nervt etwas. @gravi, gerade nur ne äussere zur hand : 30 lang, 12,5 durchmesser, draht 2,6 stark.

hm, arbeitsweg der äusseren federn ist 7,7mm. wenn das gewählte material stimmt, darf sie ruhig auf block gehen, muss nur halt bis dahin genügend energie absorbiert haben. deine meinung zu "todesfällen?" anzugsmoment lt.werkstatthandbuch 30-35NM

na dann mal auch aufschrei! meinerseitig, 7,45 innen.

dann wären aufgrund der verformung der elastomerblöcke mindestens stärkere abdeckbleche nötig, von der vernietung ganz zu schweigen. die gewisse vorspannung der federn muss auch sein. würde es nicht sinn machen, elastomerstifte anstelle der inneren federn einzusetzen?, somit würde die abdeckblechproblematik aussen vor bleiben. klar, die dann recht dünnen kunststoffteilchen würden sehr stark belastet werden/ somit verschleissen- aber wer will denn ewig leben ich bleibe dabei,meiner meinung nach sollte die empfindliche nebenwellenaufnahme verstärkt werden: lieber mal ein getriebe ersetzen, als den ganzen block neu aufbauen müssen.

es scheint, rally 210er-felix, auch bekannt als mac besserwisser, versucht den satten vorsprung von 52 stimmen aufzuholen, und "isch wieder am planen dran"

gratulation auch von mir, werter schreiberling! vielleicht ja auf bald, bei den plattentellern. tobi

meine: http://bilder-speicher.de/Cristian31378.vollbild.html

http://eastspeed.de/blockplatte so etwa. nur zur veranschaulichung.

ich weiss, es ist schwer, sowas verständlich nur mit worten darzustellen. ich denke da an ein gebilde aus stahlplatten, welche die kräfte am block aufnehmen/an stabilere bereiche leiten kann. zentraler bereich wird eine hülse, die in der (aufgefrästen) alten nebenwellenaufnahme sitzt. über dem "r" sollte es schon losgehen mit dem gerippe.. ich denke,entweder hole ich mir fimo, oder polystyrolplatten um mal 1:1 was zu bauen. &danke fürs bild

öl war immer ausreichend und von hoher qualität drin,hat nix damit zu tun. überlast..- der begriff kommt aus dem E-bereich. resonanzen sind da,klar. dagegen lässt sich aber auch nichts tun. bleibt also nur noch das prost! zu den drehzahlen, wobei diese als einziges ziel im rahmen einer aufgeklärten (...) diskussionsrunde auch nicht zur debatte stehen. gehts hier mal problemorientiert weiter, oder nochmehr schwallinhallasa"ich-knack-mehr-blöcke-als-du" ?

soite hat gesagt, "wegen dem springenden 2.gang fährt sie heute nicht nackt nicht nach hamburch". rrröchtöööch!

da jibbet sogar ein "flame`n flake"-topic für! http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=68761

so, nach durchlesen des themas in 2 etappen.. klinke ich mich im rahmen eines gehäuse-rettungsversuches (t5) mal ein: es lag bei diesem kein "verschalter" vor, ich tippe eher auf einen verlustigen kulukeil. (hatte letzte woche nen SF-block, bei dem das kickstarteranschlaggummi in der nebenwelle zwischen den ritzeln hing, bombenfest, hat die nut vom getriebesicherungsring rausbrechen lassen. soviel dazu, was bei den kleinen passiert, wenn was zwischen die zahnräder gerät..) jedenfalls ist am besagten 5-block ein riss vor etwa 2? jahren mit 2k geklebt worden, nun schlackerte die nebenwelle gehörig in der aufnahme. der riss befindet sich etwa 3mm im uhrzeigersinn versetzt zur achslinie "hauptwelle-kurbelwelle" und korrespondiert herrlich mit weiteren beschädigungen am kurbelhaus richtung "tannenbaum". also ist in diesem falle die ursache des risses geklärt. (an durchbiegende/schwingende hauptwellen glaube ich nicht, wer sowas behauptet, müsste mal eine hauptwelle mit den nötigen tönnchen auf druck (eine kraft, die im betrieb in verminderter da geometrisch anders wirkender form auftritt?!) belasten und dabei messen. mir schwebt vor, eine passhülse mit laschen, welche sich zu beiden seiten in den block "schmiegen" einzusetzen, und zu verschrauben. der 7mm nach innen hervorstehende lagersitz könnte ggf. gekürzt werden, so dass mit materialstärken von bis zu 3mm für die abstützung der hülse gearbeitet werden kann. hätte ich stahlrohr mit 15er innendurchmesser zur hand, könnte ich morgen früh loslegen.. (muss heute abend noch anderweitig mit grösseren calibern agieren.. ) grüsse auch an östreichische konstruktionsgenies!

5er ist 39mm hoch, 36 ab vergaseroberkante.

gibts bilder?

..und wer die suche benutzt, findet dann sogar wen im südeuropäischen raum wo spikes schiessen tut.. oder mal bei den aktiven wintercrossern hier umschauen, was auf gefrorenem boden sonst so geht...

"sing" duuu hast die- feelgen schön, du hast die feeelgen schön,....

komisch... gar keiner der fragt ob & wo heute der stammtisch zusammentrifft ?

denselben wert hat auch ein special-lüra, ein herumliegendes hp4 wiederum geht von 17,65 auf 12,0 über 29,0 abzgl radius am dünnen ende.. was sich wiederum mehr mit einem pkxl elestart-lüra bis auf 17,8 und 30,0 deckt.