ganja.cooky

normal sollte dort keine Luft sein?? aber mit der Distanscheibe könnte das schon funktionieren.....verwende sowas auch gern wenn die Lagersitze beim 16005 u. 6303 Lager im Arsch sind. Aber bei deiner Stelle hatte ich noch nie handlungsbedarf....mfg Edit fragt noch wo das Problem liegt, ist die Nut für den Sicherungsring falsch gesetzt oder der Lagersitz zu weit runtergedreht, würds mal mit ner andern Primär vergleichen.

@pedalo warum xl2 Reibscheiben in ne v50/pv Kupplung? Was soll das bringen? mfg

Also unter Cafe Racer stell ich mir was anderes vor wie ne umgebaute Vespa.....

Ja. Gabs ja auch orig. so. Verbau auch bei ETS Umrüstung 2x Rillenkugellager 1x6303 c3 und 1x6005 c3. Zusammenbau ist dann halt etwas gefinkelter. Am besten ist es dann wenn Kulu-seitig ein Schiebesitz ist, und Lima-seitig wird die Kurbelwelle ins Lager eingezogen mitn richtigen Werkzeug. lg

Rotor sollte passen. Grundplatte muss glaub ich etwas angepasst werden. Scoodre macht beim Rotor noch 3 zusätzliche Befestigungen fürn Lüfter.

Das Phänomen vom Gas aufreißen aus Leerlaufdrehzahl und dann ne kurze Gedenksekunde ist gern ein Hinweis auf eine zu magere Einstellung im unteren Bereich--> ND fetter wählen od. LLG-Schraube fetter einstellen. lg Edit würd noch ne HD mit Beschriftung einbauen um mal eine Ausgangssituation zu schaffen....

Stoßdämpfer vorne wenn noch nicht vorhanden, würd ich den YSS vll nochmal überdenken und gleich etwas mehr investieren....meiner war jetzt nach 1000km schon im Sand. Nur mehr am schmatzen und hat komische Geräusche beim Einfedern gemacht und (bei unter 75kg Fahrergewicht) viel zu hart und ohne Komfort. Bin froh mir jetzt den Rs24 geholt zu haben, kein Vergleich und unterm V50 Koti mit Pk Gabel geht es sich auch besser aus. lg

@t5undtets warum will man bitte beim M200 eine ETS Banane verwenden? Am besten noch nen SHB19er dazu als Vergaser und ab geht's!

ganz klar im Vergaserraum, sollte ja genug Platz sein wenn dort kein Vergaser ist( wovon ich ausgehe, sonst macht ne Pumpe bei der SF ja nicht viel Sinn)

Danke für die Info Denk auch das es ne Onkel Tom ist, wäre zumindest der einzige Hersteller den ich gefunden habe der Glockenwellen angeboten hat...erster Eindruck von der Welle ist ein Traum! Das das Kurbelwellengehäuse mit ca. 1mm größer im Durchmesser wie der Wangendurchmesser gespindelt wird hab ich öfters gelesen, deshalb hab ich gefragt. Aber das Argument mit dem Spalt beim Drehschieber ist ein guter Tipp, denke ich werds dann mal mit 88.6-88.8 versuchen. lg

Update geht weiter--> Drt 53/97 DS Welle kommt raus und eine 54/105 Glockenwelle kommt rein. Jemand eine Idee vom welchen Hersteller die Welle sein könnte? Welle ist ein Erbstück und deshalb hab ich leider keine Infos bis auf 54Hub, 105mmPleuel, ETS-Lagersitz, Wangendurchmesser 88mm (Pleuel steht nicht vor) und das beste, Welle besitzt Kuluseitig einen Schiebe-Sitz Wie groß sollte der Durchmesser des Kurbelgehäuses mindestens sein? Möchte nicht größer wie 88,6-88,8 gehen, dann würde die Zentrierung noch gut erhalten bleiben. Ok oder zu eng?

@ dirk. er will doch keinen PX Look sondern VBB, hab grad ein Bild aus dem "übel verunstaltete Roller" Topic geholt --> so muss das!!!!

ka. ob sich das v50 elest. Polrad von den Anderen unterscheidet, aber sonst ist bei den Piaggio Polrädern mit Innengewinden ein M28x1mm. mfg

und was sagt der Siri dazu?

Kurbelwellenlager KULU: 6303 C3

thx Edit: aber da ist halt wieder die Sache das es inkl. Repkit ist, und ich dann das teure PLC Ding umsonst hab......

weellee hat ich auch noch im Hinterkopf aber nix gefunden im Dienstleistungstopic.....hast vll einen Link? Danke

Danke für den Tipp.....ahh ok mit der kurzen Antwort im andern Topic hab ich mich nicht angesprochen gefühlt ....CNC Körbe gibt es nix passendes oder?

Was macht man mittlerweile wenn der orig. Korb verschlissen ist und RepKit + Zahnrad vorhanden und in Ordnung sind? mfg

.....das sind Schnittschutzhandschuhe.

Danke Lehrbua, das kenn ich....ist leider inkl. Repkit. Das würd ich gern vermeiden, da ich das PLC Repkit verbaut habe und dieses dann umsonst wäre und nicht grad billig war. Mir geht's rein um den Korb.

Gibt es irgendwo auch den Primär-/Kupplungsaussen-Korb einzeln zu kaufen? Rep.Kit und Zahnrad ist alles noch TipTop nur beim Korb haben sich mittlerweile die Laschen der Kupplung hineingefressen und würde diesen gern gegen etwas hochwertigeren tauschen! mfg

Qs liegt bei 1.05mm bei 53Hub. Verdichtung selbst hab ich nicht gemessen, da hier im Topic auch jemand mit 1mm Qs bei 54 Hub unterwegs ist/war und dort die Verdichtung lt. Aussage noch im Grünen Bereich war. Könnte mir aber dennoch vorstellen das ich da Grenzwertig bin. Zündung steht ca. bei 24° bei 2500U (Zündkerze NGK BR10EG) Restliches Setup: DRT Drehschieberwelle 53/97 Polini Membran+30er Schnüffler Dello PHB30er 130/53 X7 AV264 Franz Auspuff Steuerzeiten: ca126/187-188

bin auch gerade dabei meinen Polini Evo Motor zu zerlegen, da dieser über den Winter ein paar Updates erhalten soll, der Motor hat jetzt ca. 1500km drauf und leistet je nach Lust und Laune mit Franz Auspuff ca. 19,5-21Ps. Der Zylinder selbst schaut noch gut aus aber dennoch sind ein paar Unstimmigkeiten beim Demontieren zum Vorschein gekommen. Vielleicht hat jemand eine Idee! Zylinderlaubahn schaut bis auf diese leichten Spuren gut aus (Laufspuren sind nur zu sehen, fühlen kann man sie nicht) (Zylinder war vll etwas zu fest angezogen 15-16Nm, werde demnächst auf ca. 14Nm gehen). Beschichtung sieht an der Auslassoberkante auch noch Top aus. Kopf und Kolbendach weißen wenig Ablagerungen auf (Vergaser sollte also net so schlecht passen) Jedoch ist die 1mm Alu Kodi Einlassseitig angeschmort, jemand eine Idee woher das kommt? Verdichtung? Zündung? (Letztes Bild zoomen, sieht man ganz gut)

Kurzgewinde ist nicht klar, da gehört ne Langgewinde rein.....NGK B9 od B10