Mr.Burns

naja hab ne sprint mit adaptierten px motor und deshalb die massekabel selbst verlegt, war aber auf alle fälle das massekabel vom spannungsregler, verfolge dieses und du solltest fündig werden. fährst du original? dann hol dir nen schaltplan und verfolge so deine massekabel / punkte cheers zurück

na dann !

hatte exakt das gleiche problem, bei mir wars ein massekabel das sich selbstständig gemacht und obendrein auch alles bis aufs bremslicht durchgeschossen hatte... wenn ich den erwisch der das rangemacht hat ( :wasntme: )

wie der micha bereits geschrieben hat, da gibts verschiedene möglichkeiten wahrscheinlich ist der zug irgendwo durchgescheuert und deshalb der innenzug trockengelaufen und gerissen, das is normal. ich machs immer so: alten zug und neuen mit starkem gewebeband verbinden, von oben her andrücken und unten raus gleichzeitig anziehen... kannst aber auch den alten raus und den neuen einfach von oben reinschieben, unten an der gabel durch das kleine loch mit einem kleinen schlitzschraubenzieher nach dem zug stöbern und ihn so nach aussen führen auf alle fälle die ganze welle tauschen!

probiers nochmal mit dem vergaser, les dir dazu die anleitung vom lucifer via den faq durch, ansonsten würde ich dir raten, deine zündung zu kontrollieren, siehe auch in den faq wie's den geht

Vmax berechnet sich nach ausgiebigen studiums diverser beiträge nach folgender formel: Vmax = erwünschtes Vmax / tacho Vmax + 20 km/h bei einer irrtumswahrscheinlichkeit von ( bei empirischer überprüfbarkeit durch einen 2ten ) +- 50 % ...mhmm das ergibt für meine sprint: 210 - 100 + 20 = 130 km/h yup... das kommt hin ... so, der metaphorische schwanzvergleich sei eröffnet! @ andy: was für einen tacho verwendest du eigentlich?

oh mann gott sei dank fahr ich largeframe

Also ich habs so gemacht: Plug and Play Methode eines 177er polinis, den originalen 20er vergaser ordentlich bedüst und fahr mit originalem PX Puffer drunter schon seit über 11000 km ohne probleme rum. muss aber sagen, das ich kein vollgasfetischist bin sondern eher der cruiser mit gelegentlichem hang zum überholen Da hast dann gleich einmal mehr Spass am fahren und ausserdem einen motor mit entsprechendem potential: Erweiterbar durch einen 24er vergasers oder mehr, entsprechendem auspuff, motorbearbeitung etc... siehe suche....

also ich würde dir auch zu einer sprint raten, da kannst auch als largeframe newbie nix falsch machen und zudem ( meine meinung ) ist sie auch ein echter klassiker mit sehr guter ersatzteilversorgung! hatte vor einem jahr die gleiche entscheidung zu treffen und landete auch bei einer sprint und keine angst, einmal vom vespafieber ergriffen bleibt es eh nicht bei einer und das zweite ( oder dritte, vierte... :uargh: ) modell liegt dann auch mal bald in der werkstatt rum :love:

also ich fahr in meiner 65er sprint einen px motor mit 177 polini, 24er gaser und px puff... hält schon über 11000 km, kannst auch locker mit beifahrer herumdüsen ... wobei man ehrlich sagen muss, das wegen dem px puffer schon einiges an potential verhindert wird :uargh: .... der zylinder bräuchte besseres, aber es funkt auch so problemlos sito: ohropax fährt mit simonini: wäre mir auch zu laut t5 umschweissen: sicher ne alternative, siehe suche, da gibts glaub ich schon was dazu

@ bulli: hast schon recht, hab nur die feder gesehen und gedacht das er die passende birne birne sucht . tja der einsatz is nicht so entscheidend, die sofitte einfach mit isolierband am rand umwickeln und rein damit, hauptsache der gelötete kontakt sitzt. greetz

...oder gleich sagen das es ne 6 volt 0,6 watt sofitte ist gibts im gut sortierten vespahandel deines vertrauens um ja keine werbung zu machen

steirisches kernöl also ich nehm stinknormales sprühöl, universal schmiermittel... die haben auch meistens den richtigen kopf drauf um direkt in die öffnung des zuges zu gelangen

...und wieder eine sprint weniger ( ... wäre aber sicher ein versuch wert wenn man ne verunfallte finden würde! Kriegt man sowas zugelassen??

sollte auf alle fälle höher ausdrehen, klar, der reisser wirds nicht sein, aber ne nette spielerei....ach tüv, is halt ein originaler abarth für die px , solang piaggio am puff draufsteht...

touché nimm lieber deine originalen px puff und bohr ein zweites loch mit nem neu draufgesetzten endrohr, coole optik und da geht auch was...oder lass alles original, das is noch am tourentauglichsten, hast eh ne 200er... ich geh jetzt mittagessen, mahlzeit

Abgesehen davon das der sito plus ist, solltest du die hauptdüse ein bis zwei nummern größer machen... ...und nach ein paar kilometern zusätzlich ne packung ohropax in die ohren stopfen...

Nimm mal den luftfilter runter und dreh die standgasschraube mal rein mal raus und beobachte, ob der schieber auf/zu geht oder nicht; wenn der nicht ein bisschen offen ist, kannst du kein standgas haben. ansonsten standgasschraube ganz raus ( schieber sollte komplett zu sein ) und dann wieder hineindrehen, sodass der schieber ein paar millimeter auf geht. lässt sich der schieber nur ein bisschen mit der standgasschraube öffnen, hast du dein gasseil zu straff gespannt, also lockern und alles nochmal von vorne, alles klar :plemplem: ?

einkaufsstrasse mich buchanon oder michael knight :love:

Hallo David, also normal geht das ganz easy: musst nur den äusseren Ring aufdrehen ( mit kombizange etc.. ), somit ist das schloss schon locker und ausbaufertig. bei ausgebauter gabel drückst du kurz das schloss nach innen, somit plumpst es eh schon nach unten. das wars !

stehend :sabber: stones oder beatles

50 nm sollten beim vnb radl auch reichen laut erfahrungsbericht eins vnblers ( )

Wenn wir schon dabei sind: das R bei GTR steht doch für Rinnovata?? Klärt mal auf...

PC: STUNTS LEMMINGE VICKINGS PRÄHISTORIC und der klassiker: UGH ladet euch doch die emulatoren und spiele dazu für die verschiedenen systeme, macht irre spass!

Fährst du seit dem Vergaserreinigen vielleicht eine andere Einstellung bei demselben, oder hast du die düsen getauscht? ansonsten kontrollier mal die kabeln von der zündgrundplatte kommend auf risse, blank liegendes kabel etc...