fritzomatic

Hält immer Blickkontakt mit dem Fahrer

Iiih, kackbraune Sitzbank

Ich finde es müsste eine alte gebrauchte sein, am besten A.Renja oder was anderes mit Aufschrift. So passt sie optisch nicht zur Patina.

Neuer Versuch des Verkäufers. War vor 1 1/2 Jahren schon mal für 2t inseriert und wurde dann 2 Tage später für 6,5t angeboten soweit ich mich erinnern kann

sehr schön geworden!

Ich erkenne VDS1T auf dem Rahmen und VD1TS auf dem Typenschild. Gehört das so? Lasse mich gerne belehren diesbezüglich

Die Messerschmitt GS hatte doch auch ein Schwanenhalsrücklicht, oder? Und die Rahmenpräfix wurde verkehrt eingeschlagen bzw. Buchstaben vertauscht.

Für GTRs werden jetzt schon Rally 200 Preise aufgerufen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-gtr-125-original-zustand-deutsche-zulassung/1855622074-305-7377?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios wo soll das denn alles noch enden…..

Ich finde das man das VLX1M doch sehr gut erkennt, also px150 motor. eine Bremstrommel kann ja immer getauscht werden aus welchen Gründen auch immer. der Rest ist halt schön versifft, spricht für viele km. 500€ muss man da schon rechnen, von dem her würd ich versuchen noch bisschen zu handeln und dann ordentlich überholen

So liebe Freunde, man sagt ja bei der GS3 lernt man nie aus. Ich hab ein interessantes Phänomen bei mir festgestellt und wollte fragen ob ihr das kennt? Wenn man vorne den Scheinwerferring entfernt um die Birne zu wechseln und dann das Licht anschaltet ohne dass die Birnenfassung im Scheinwerferring ist, fängt mein Relais hinten an zum Pfeifen. Anscheinend macht erst der Anschluss des Scheinwerferrings am Lenker den richtigen Masseschluss. Ist das bei euch auch so?

Ok hätte ich jetzt eher so definiert, Rahmen mit original Gewindemuttern im Holm für Toolbox sind erste Serie und natürlich Sitzbank nach hinten wobei die ja jederzeit getauscht werden konnte

Ok, da habe ich vielleicht zu vorschnell geantwortet. Wann genau der Übergang zwischen den beiden Grundierungen war kann ich auch nicht sagen. Evtl. gab es da vielleicht Übergangsmodelle, weiß ich aber nicht. Ich würde jetzt den anderen Weg gehen, Toolbox demontieren und schauen ob in den Holm von außen Gewinde reingeschnitten wurden oder ob von innen Muttern eingeschweißt sind. Zudem ob oben am Holm ein kleines Löchlein ist wo der Gummianschlag für die Toolbox saß. Wenn letzte beide Punkte erfüllt dann ist es eine Erstserie. Gehst du da mit Kebra? Ach ja, und die Innenseite des Kotflügel zeigt auch direkt die Grundierung, nur so als Ergänzung

Das ist schon mal sehr gut. Ich erkenne jetzt leider nicht wirklich die Farbe der Grundierung die weiter unten zum Vorschein kommt in Richtung Vergaser. Die wird wohl hellgrau sein. Nochmal zum Verständnis, hellgraue Grundierung sollte zweite Serie, braune Grundierung erste Serie sein.

Gibts hier im GSF eigentlich jemanden der Schlitzrohre richtet? Hab ein H GS 61 Schlitzrohr das vom Spiegelhalter eingedrückt ist. Wäre ja interessant für dieses Topic

I know

Und hast du zugeschlagen oder jemand anders von hier? Die war ja kurz nach meinem Post hier verkauft

Irgendwann bekommst du eine Info von einem Verkäufer der nach England umziehen musste und jetzt dringend Geld braucht, evtl. jetzt wegen Corona früher war es ein anderer Grund. Und Versand und Verpackungskosten übernimmt er, du musst nur schnell was anzahlen damit er sie dir reservieren kann

Aber wenn du (Vespanarrisch) beim Jubiläums Treffen in Ingolstadt warst, frag doch einfach Tom. Der weiß wahrscheinlich genau, wann der Übergang von Erst-auf Zweitserie war anhand der Nummern. Zwischen 1965 und 1971 wurden von der 50 Super Sprint 2524 Stück gebaut. Nach Deutschland wurden ca.1400 50 Super Sprint verkauft, davon ca. 800 2.Serie (Zitat aus GSF) Und was mir noch aufgefallen ist, ich glaube nur die Erstserien haben oben rechts wo das Kunststoffwerkzeugfach rein kommt am Rahmen noch eine zusätzliche Nummer eingestanzt.

Wenn es eine Erstserie ist wurde sie nachlackiert evtl auch nur teilweise. Ich meine auf dem vorletzten Bild Lacknasen zu erkennen, im Bereich wo das zusätzliche Typenschild angebracht ist und im Bereich wo die IGM Nummer eingestanzt ist. Und wie schon erwähnt hatte die Erstserie original braune Grundierung und ich erkenne graue, z.B. am Lenker, rund um die Rahmennummer und vereinzelt am Rahmen. Die Anbauteile, Griffe etc sind alle Original das stimmt schon soweit. Ich finde sie geil. Schau doch mal im Vergaserraum ob da noch der O-Lack Sticker hängt oder schau mal ob du irgendwo braune Grundierung erkennen kannst.

Ohne Scheiss jetzt.

Doppelpost

Original Sitzbank und Toolbox mit Original Kissen und Schloss( jedoch falscher Schlüssel) und evtl ori. Lack freilegbar.

Die Rahmenummer kann man schemenhaft erkennen, daher habe ich ja auf 68 getippt . Wenn es eine zweite Serie ist und davon gehe ich aus, da die Erst Serie braune Grundierung hatte, sind zumindest die Sitzbank und die Toolbox in original dazu gekommen. Die Teile allein würde ich schon mal mit 3-3,5t beziffern. Die Toolbox könnte sogar Olack blu pavone drunter sein und da finden sich sehr schnell Abnehmer. Aber ich würde die Teile gar nicht hergeben Deutsche Zweite Serie ohne diese Anbauteile, und Standard Doppelsitzbank wie im original, in Olack würde ich bei 11-12t sehen. Erste Serie liegt natürlich weit aus höher.

Kannst du noch sagen ob es original eine erste Serie war oder eine zweite die auf erste Serie umgebaut wurde? Ich denke nach dieser Antwort werden einige Preisabschätzungen kommen.

@PottDa hätte ich was faires entdeckt aus EBay für dich https://www.ebay.de/itm/Vespa-50-N-Baujahr-1974-/124836341529?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0