fippe

Hab hier welche....Wenn Du brauchst

Ich hätte noch den passenden Kasten im Angaybot um die Membrane auf nem 136´er Malossi zu fahren.Ne RD 350 membran passt da natürlich auch rein.

Passt der auf PV oder PK ??

Schreib doch mal den "Udo" hier aussem Forum an, der ist hier Zündungslieferant Nr.1....woher auch immer er die nimmt

mach mal schnell preis und Standort hin, sonst kriegste den hier nicht verkauft. Denk an PORNO

Denke das wird so ähnlich ablaufen. Ich fand das rundum gelungen. Schöne Bahn und lauter nette Leute

Dann brauchste gar nix machen,damit hast Du viel Arbeit gespart, einbauen fertig !

Hi, Ich hatte mit nem ähnlichen setup TFF/Zylinder unbearbeitet (nur kanäle angepasst)/25´er Malossi-Kit 13,5 PS anstehen. Hatte ne 2.54 drin, mit der Primär hat der Motor selbst mit nem 3.00 Reifen den 4. net richtig gezogen. Danach hab ich den zylinder so bearbeitet wie den, den Du jetzt kriegst,ausser die Kanäle am Zylinder,die hab ich nicht aufgemacht.Hab dann nen 30´er Koso mit nem 32´er Ansaugstutzen (original Malle-Membran) und nen Franz verbaut, da warens dann knapp 19 PS.Damit war der 4. mit 2.54 und nem 3.50 Reifen kein Problem mehr. Denke mal das ein Franz,VSP Race und konsorten besser zu den Steuerzeiten passt, obwohl mit der jetzt bei Dir verbauten 2.86 der Motor wohl Ausdrehen wird. Dürften mit 3.00 Reifen so um die 115 sein....Ich würd den Motor so lassen und fahren,macht bestimmt Spass ,ausseinander reissen kannste den ja immer noch.Obwohl optisch sehen die Arbeiten schon Sauber aus.

Ich fand den Franz mit dem Dämpfer ganz schick, sah gut aus....Denke das der ne erträgliche Lautstärke hat

Hi, Benutz doch einfach die Zündgrundplatte deiner alten PX, dann verändert sich an der verkabelung nix, hab ich auch so gemacht. Getrenntschmierung musste nur die Bohrung im Block verschliessen, müsste gehn ohne den getrenntschmiermechanismus auszubauen.

zu mir bitte....PM

Falls Du noch keinen Kit hast....ich hätt noch eins über,könnte ich Dir veräussern (Membrankasten,Membrane und auch das Schnüffelstück, passend für V50, Papier zum Dichtung schneiden gibt es auch noch dazu) Dann brauchst Du nur noch nen Vergaser und nen langen Gaszug + nen Umbausatz auf Ziehchoke, falls es Dir zuviel ist immer die Sitzbank hoch zu heben um den am Vergaser original verbauten Klappchoke zu betätigen. Bei Interesse PM an mich... Edit meint noch: ne Platte um deinen 3-Loch Einlass zu verschliessen mach ich Dir auch noch, die ist dann auch noch dabei, krass oder ???

So schlimm isses jetzt auch wieder nicht, ich würde die in einem Original-Setup-Minderleistungsmotor auch so fahren,aber ausdistanziert wie blue auch schon sagte......klar

müsste eigentlich noch gehn die ich da sehe ..... Mach mal ein Bild hin.

Danke für´s Angebot,aber noch eine zusätzlich in die Garage geht net. Also tauschen, will lieber ne SF .

kann zu

Gefällt mir sehr gut. Hatte bis jetzt noch keine für die Strasse die so gut aussah . Biste im April in Frankreich mit am Start? Muss ja noch einen Ausgeben Das wär auch das optimale Training das Du suchst, im Oktober wars Klasse in F und soweit weg ist das jetzt auch net....

Ja ok Sorry, wusste aber nicht das mann dafür nen Topic eröffnen muss. Fand das nur sehr ausführlich erklärt

In 3 Wochen sind die nächsten fertig....falls Interesse: Klick auf meine Signatur.

Jedes PK-Gehäuse 50-125 ccm (2- oder 3-Loch-Ansaugstutzen) passt ausser die XL II-Variante(andere Schaltung) oder Automatic. Bei Bedarf musste dann natürlich auch nen 3-Loch stutzen besorgen,falls Du kein 2-Loch Gehäuse findest. V50 und PV- Gehäuse passen auch, haben dann auch 2-Loch... Edit meint : Die bohrung der Schaltgabel kannste auch mit ner Norm-Büchse reparieren......

Bei der PK ist noch das originale SKR-Gabelrohr dran, ich glaube die ist oben über dem Gewinde gekürzt das der Lenker drauf passt und seitlich ist mit dem Dremel ne nut gemacht für die Befestigungsschraube vom Lenkkopf. Bei der PV ist das originale SKR-Lenkrohr abgesägt worden, und mit nem Lenkrohr von ner PV-Gabel fachmännisch verschweisst worden. Ich fand die Pk eigentlich auch net schlecht aber mit irgendwas muss man ja Rennen fahren.... c´est la vie Hätt ich fast vergessen zu sagen. Wenn der Lagersitz von der SKR-Gabel runtergedreht ist muss man sich bei beiden Varianten was mit der Kaskade überlegen.Bei den Chassis zum Rennen fahren ist die Kaskade und die Blechnase!!! ausgeschnitten,da isses net so schlimm,oder man trennt die Kotflügelaufnahme komplett ab und baut nen Garelli drauf Bei ner Strassenkarre würd ich auf jeden fall ne PK-Gabel mit Scheibenbremse (MY oder so....) fahren.

Kenn da jemanden, der macht so´n bisschen mit Auspuffanlagen rum. 1mm/Blech ist gut, 0,8 mm noch besser zu verarbeiten,klar...und soviel lauter als 1mm ist das auch nich. Bei 1,4 mm wickelst Dir den Wolf

Bin auch Ital. , aber ich hätt so ne Kiste net renoviert. So was findet man net soo oft mehr... Aber das ist ja deine persönliche Sache mit der Restauration.Für aussenstehende ist das ja ne ganz schicke Vespa mit Style und soo, aber für viele im Forum hier net.Schade find ich das trotzdem, ein Original weniger Hättest wenigstens das Gepäckfach raus machen können für´n anständigen puff , hätt meiner Meinung nach mehr gebracht als das Bling-Bling und die WW-Reifen .Aber wie gesagt, nur meine Meinung. Ich wünsch Dir aber trotz allem viel Spass mit deiner PV ......