sidewalksurfer

Für die Polizei mag das noch gelten, die haben wirklich ihr Interesse bzw. Sachkenntnis mehr auf Plastikroller verlagert, aber beim TÜV möchte ich das doch bezweifeln. Zumindest für meinen Lenker, der ist nämlich ziemlich stark gedropt, im 4. Gang noch ca. 5 mm Platz zwischen Schaltrohr und (ungecuttetem) Beinschild.

Der von dir so genannte "innere Kupplungskorb" ist bei einer kompletten XL 2 Kupplung schon enthalten. Die Einzelteile von alter Kupplung (mit einer Zentralfeder) und der XL 2 Kupplung sind nicht untereinander kompatibel (bis auf die Beläge evtl., das habe ich allerdings noch nicht ausprobiert). Nochmal: Die neue Kupplung passt aber trotzdem in das große Primärrad der älteren Modelle, welches hier auch schon als "Kupplungskorb" bezeichnet wurde, was aber nicht die richtige Bezeichnung ist.

Glücklicherweise halten ja hier noch einige niveauvolle Menschen tapfer die rote Fahne hoch. Erinnert mich teilweise ein bißchen an "Das literarische Quartett" hier, vor allem wegen der Anzahl der "Aktivisten" und deren umfangreichen Beiträgen. Aber nix für ungut, unterhaltsam ist es allemal.

Da schließe ich mich doch gleich mal bittend an: Hat jemand Briefkopien für einen eingetragenen SIP/Worbel Drop (geschweißt) bzw. kennt jemand einen TÜV-Prüfer, der sowas auch auf Bj. 2001 einträgt? Edit: Soll für den potentiellen edlen Spender auch nicht für lau gewesen sein...

@ psycomatte: Meinst du den Cycle Shop in Heerlen/NL? Leider ebenfalls keine Ahnung bzgl. Homepage, war das letzte mal ca. 1992 da, finden würde ich den Laden vielleicht schon noch, wenn ich erstmal in Heerlen wäre und nicht andere Läden meinen Blick trüben würden . Damals gabs da noch dieses komische Castrol TTS, andere Flasche als in Deutschland und auch eher altölfarben das Zeug, vor allem richtig pervers stinkend, anders als in D.

Originale komplette XL 2 Kupplung inkl. XL 2 Deckel bei ebay für ca. 50 Euro erstanden, was erstmal relativ teuer klingt, aber schau mal im SCK Katalog nach den Preisen für neue Einzelteile... und meine war relativ wenig gelaufen, zumindest dem optischen Eindruck nach. Preis für "Racing" Beläge und harte Federn siehe ebenfalls SCK Katalog, waren glaube ich um die 14 Euro.

Ich hab die XL 2 Kupplung auf einem XL (ohne 2) 136er Motor verbaut, inkl. der originalen gelagerten Andruckplatte von der XL 2, die etwas höher baut als die alte Druckplatte ohne Lager. Weiß jetzt gerade leider nicht mehr genau, ob ich aktuell auch den XL 2 Kupplungsdeckel mit entsprechendem Trennpilz verbaut habe, da schon mehrmals die verschiedenen Komponenten untereinander getauscht wurden, jedenfalls sind die 4Scheiben "Racing" Beläge inkl. mitgelieferter harter Federn vom SCK verbaut. Laüft besser als die alte Zentralfederversion mit 4 Scheiben, braucht allerdings (zumindest bei mir) sehr genaue Abstimmung des Kupplungszuges, da die Grenze zwischen "packen" und "rutschen" der Kupplung sehr dünn ist. Aber schleift zumindest nicht mehr an der Ampel bei eingelegtem 1. Gang wie es bei der "alten" Version mit harter Zentralfeder und 4 Scheiben war. Ach ja, abzugeben ist meine nicht.

Mittlerweile ebenfalls *hicks* (aber der Kühlschrank gibt noch einiges her ): Freut mich, daß du meine in nüchternem Zustand (morgen bzw. heute mittag wieder ) betrachtete recht umständliche Erklärung doch verstanden hast.

@ King Kerosin: Keine Angst, einen Nachbau würde ich nicht wagen, würde niemals nicht ein Produkt aus dem Hause Vespa cutten (auch eine PK nicht), um ein vermeintlich besseres Aussehen zu erreichen. Soll schon (zumindest vom Blech her) so bleiben, wie werksseitig vorgesehen. Die Frage stellte ich nur aus Interesse daran, wies wohl unter den PX Backen aussieht.

Also ich empfehle für Lackierungen bei Gebrauchtrollern auch immer den international erfahrenen Lackerkönig Matt Black! Der kriegt die besten Lackierungen selbst mit der Dose hin und macht auch kleine Dellen oder Kratzer 1a unsichtbar.

Nur um Mißverständnissen vorzubeugen, mit "Korb" ist in den vorigen Posts wohl das große Primärrad gemeint, da wo die komplette Kupplung drinsitzt (auch wenn manche für die Verwendung der XL 2 Kupplung die Ausbuchtungen für die Dämpfungsfedern plattschlagen mussten, ich jedenfalls nicht). Der ist tatsächlich bei allen SF´s gleich, aber die Kupplung (das Teil, das in das Primärrad eingesetzt wird und auf die Nut der Nebenwelle passen muss) ist komplett unterschiedlich bei den alten (bis PK XL) und neuen (PK XL 2) Modellen. Nur zur Klärung, da man in den Katalogen und den Erklärungen im Forum den Begriff Kupplungskorb nicht ganz unterscheidet zwischen großem Primärrad und tatsächlichem Kupplungskorb. "Kupplungskorb" ist nur das Teil, wo die (einzelne bei alten SF´s bzw. 6 bei XL2) Feder(n) drinsitzen. Hoffe das war angesichts der Uhrzeit verständlich, ansonsten bitte nochmal fragen.

Hm, PX Backen auf PK (die Gelbe)? Gibts auch Fotos ohne Backen, nur so interessehalber, wie der Umbau gemacht wurde?

3.00er Primär kommt mir etwas kurz vor für den Malossi, der dreht ja dann wie Sau, vor allem mit dem Simonini. Soll er ja eigentlich auch, aber richtig hohe Endgeschwindigkeit wirds damit wohl nicht werden. Schätze, daß eine 2.86er besser wäre (und die ist schon reichlich kurz) gibts aber wohl nur schräg verzahnt.

Ich schließe mich den Vorrednern vollinhaltlich an!

Guckst du mal im SCK Katalog wenn du einen hast. Da steht eine sehr ausführliche mehrseitige Abhandlung über Scheibenbremsen (inkl. Umrüstung auf Vollhydraulik) drin, da sollten eigentlich keine Fragen mehr offen bleiben. Und irgendwo gabs auch schon Topics bezüglich "Stahlflexleitung durch originales Loch in der Gabel"--> Suchfunktion.

Nö, billig hergeben werde ich es nicht. Aber vielleicht sieht man es deshalb bald wieder bei ebay, hab ja noch ein normales HP 4. Hab inzwischen mal damit rumprobiert. Der innere Teil entspricht bis auf die "Krone" genau dem HP 4 (Konus, Bohrungen für Lüfterkranz). Da zwischen Lüfterkranz und inneren Teil normalerweise noch der Elestartkranz kommt, baut der Lüfterkranz etwas flacher als der vom HP 4 und hat dafür einen größeren Durchmesser. Deshalb passt es mit unmodifiziertem Lüfterkranz nicht auf Schaltmotoren (geht nicht an der untersten Kühlrippe vom Zylinder vorbei), d. h. Lüfterkranz abdrehen oder den vom HP 4 montieren.

Tach der Herr! Da ich wie du weißt eine neue PX mein eigen nenne, habe ich auch eine Betriebsanleitung, in der ein Schaltplan drin ist. Sag mal per PM eine Faxnr. oder Postadresse an, dann schicke ich dir morgen eine vergrößerte Kopie, weil der Plan in der Anleitung nur mit der Lupe zu lesen ist.

Böse Menschen, böse Banner

Schätze, daß bei ebay mindestens 250 Euro dafür drin sein sollten.

Poocano!

Auch eine Hälfte der "Vorbilder" dankt der Firma Vorstadt-Racing für die Zurverfügungstellung der Grill-Location.

Bin mir nicht ganz sicher, da Kollege Ilsergio in letzter Zeit einige Karren an- und verkauft hat, aber ich meine die PK wäre schon weg.

So wars auch bei der Anschiebeaktion auf dem Weg zum HCG in Bonn (siehe mein Post 1. Seite des Topics), Regenschauer vorbei, Sonne wieder draußen, bei McD hingesetzt und gewartet, daß die Zündung trocknet. Das Bild, was mal vor Jahren in der "Motorroller" war und jetzt im Rollershop Express Katalog drin ist?

... und laut Wetterbericht macht der Sonntag bei 15-18 °C seinem Namen alle Ehre.

Um klugzuscheißen: Vor einem eventuellen TÜV Termin würde ich dann auch noch den Kabelbinder, der bei dir den Geber am Gabelrohr hält, gegen eine passende Schelle tauschen. Da wird an der "Innenseite" des Gebers (zur Gabel hin) mit den zwei Schrauben, die da schon drinstecken, so ein Metallstreifen drangeschraubt, der längs zur Gabel verläuft. Zwischen dem Streifen und dem Geber dann die Schelle durch und um die Gabel drum. Hoffe das war jetzt nachvollziehbar für dich beschrieben.