sidewalksurfer

Auch wenn ich durch diesen Beitrag Gefahr laufe, mir Kritik von politisch interessierten und entsprechend mitteilsamen Leuten zuzuziehen, würde ich mir wünschen, daß solche Themen in Zukunft geschlossen werden. Dies nicht aus Zensurgründen (Zensur an sich befürworte ich auch nicht), aber es ist ja mittlerweile durch die diversen dagewesenen politischen Themen sattsam bekannt a.) wer hier welche politische Richtung vertritt und b.) daß das ganze früher oder später immer in ein mehr oder weniger wüstes (und persönliches) Hauen und Stechen mündet, was dem Grundgedanken dieses Forums sicherlich nicht zuträglich ist. Sicherlich mögen sich jetzt einige wieder berufen fühlen, dann auch die Schließung anderer "BlaBla-Themen" zu fordern, aber da geht es selten so derbe zur Sache. Und daß man über politische Ansichten streiten darf/kann/soll/muß, ist ebenfalls allgemein bekannt, da wir alle (denke ich jetzt mal) in Demokratien leben. Aber ob dieses Forum dafür der passende Ort ist, wage ich stark zu bezweifeln.

Hmm, die XL Kat aus A entspricht doch optisch und technisch der PK XL 2, bis auf Direktansauger und den Kat eben, oder gabs die XL "1" (also ohne den Cosa-Style Lenker etc.) auch als Kat-Version in A? Wenns die im XL 2 Design ist, passt die Gabel nicht so einfach in V50/PV/alte PK wegen dem langen (durchgehenden) Gewinde oben an der Gabel, da ist dann keine Kerbe für die Lenkerklemmschraube drin. In D haben die offiziell importierten PK S und XL "1" alle die längere Schwinge im PX Lusso Design mit 20 mm Achse und passen in V50/PV, nur die Nut fürs Lenkschloß muß geändert werden, neue Löcher für Kotflügelbefestigung oben an der Gabel und ein bißchen Material an der Stoßdämpferaufnahme weg, damit der alte (schmalere) Kotflügel drüberpasst.

Wie, Deutzer Asi-Kirmes? Die Boxbude wurde doch letzte Woche erst aufgemischt. Oder plant ihr Rollerbu.de vs. Boxbude?

Die Deckel mit Schlitzen gibts auch für die XL (hab ich selbst in der Garage liegen), allerdings gabs die XL Automatik nur kurz mit den Schlitzen, die XL 2 Automatik hatte schon keine mehr. Und soweit ich weiß sind die Winkel innen an den Klappen, die in die Schlösser schnappen, bei PK S und XL etwas anders positioniert, d. h. die müssten dann versetzt werden wenn man die Deckel der beiden Modellreihen untereinander tauschen wollte.

... und Fräulein Spears geht jungfräulich in die Ehe!

Ich meine vom Monsun SC (bin mir da aber nicht ganz sicher, hab die Kiste zuletzt letztes Jahr bei der Jackass-Rally gesehen) fährt doch jemand eine Audi-Paradiesgrüne V50 mit ähnlichem Setup (Simonini D&F mit Eigenbaudämpfer statt wie von Baymande emfohlenem Zirri) und verchromter Lammygabel mit großem Nummernschild. Vielleicht kann er oder Clubkollegen sich mal dazu äußern?

@ Timas: Deine Methode habe ich auch lange praktiziert, bevor ich irgendwo obenstehende Lösung gelesen habe, die dann auch bestens funktioniert hat. Muss man nur erstmal drauf kommen, obwohl es eigentlich sehr einfach ist.

Mal abgesehen von der Ernsthaftigkeit des Themas halte ich es da frei nach Fräulein Spears: Ich bin für die Todesstrafe, damit sich die Täter es beim nächsten Mal besser überlegen, bevor sie so etwas tun!

Wenn du größere Karosserieteile in Originalrot lackieren lassen willst, solltest du mit dem Lackierer sprechen, ob er den Lack nicht irgendwie künstlich altern lassen kann, d. h. den Lack irgendwie blasser anmischen kann, denn speziell Rottöne neigen extrem zum Verblassen unter Sonneneinstrahlung, d. h. der Unterschied zwischen alten und frisch lackierten Teilen würde ziemlich stark auffallen. Hast du bestimmt auch schonmal bei noch nicht mal sooo alten Autos gesehen. Und bei 19 Jahre altem italienischem Lack sollte es nicht viel besser aussehen. Vielleicht hilft ja noch polieren des alten Lacks, um die Farben einigermaßen anzugleichen. Da gibts so eine Schleifpaste, die etwas aggressiver als normale Politur ist, an den Karrosseriekanten muß man damit allerdings vorsichtig sein, weil da der Lackauftrag meist dünner ist, da ist man dann schnell durch bis auf die Grundierung.

Die ab Werk verbauten Schaltzüge haben eine (oder sogar zwei?) ziemlich massive Aluklammern drum zur Verbindung. Wenn du also noch die originalen drinhast kannst du sie nur zusammen rausziehen, dann aber auch gleich beide neuen Züge mit einziehen. Zusammenkleben geht dabei ganz gut. Was aber besser funktioniert, ist einen passenden langen Draht erst durch die alten Hüllen ziehen, dann durch die neuen, so daß die Enden der alten und der Anfang der neuen Hüllen aneinanderstoßen, dann am Ende der neuen Hüllen fixieren. Dann wird das ganze nicht so dick wie mit Klebeband außenrum und läßt sich an Engstellen wie Bremspedal oder Übergang von Karosse-Lenkkopf besser durchziehen.

Bei mir ging das kleine Hauptwellenlager nach erfolglosen "zerdremelungsversuchen" mit Mutter aufschweißen, Gewindestange reindrehen (nicht bis Anschlag, siehe Gerhards Tip), diese festhalten und vorsichtig mit Gummihammer aufs erwärmte Gehäuse klopfen raus. (Nochmal an Soul Sucks).

Der nämliche (schwarze PX) hatte ja die Einladung ausgesprochen. Ist sein Geburtstag, der da gefeiert wird. Weiß aber auch nicht wie er heißt und Internetzugang hat er nicht, sonst wäre er wohl auch hier vertreten.

Man munkelte etwas über Vesparados-Geburtstagsgrillen am 10.05. unter der Severinsbrücke (?), vielleicht könnt ihr ja da mal näheres zum Nacktrennen besprechen.

Selbst auf die Gefahr hin, mich jetzt unbeliebt zu machen, aber überlegt doch mal: Worin unterscheiden sich Small- und Wideframes, speziell in Bezug auf die Formgebung der Backen? Den Rest dürft ihr euch selbst denken...

Schau mal an der Schießbude wenn Kirmes in der Nähe ist oder im Baumarkt in der "Autozubehörabteilung". Da gibts immer geile Aufkleber.

Ja, die Damen waren sehr nett, aber viel ging da nicht. Außerdem steh ich mehr auf Small- als auf Wideframes.

Da sag ich nur 136er rulez! Mag sein, daß die Kurzhuber mit 57,5er Bohrung (112ccm) zu kaufen waren (sind), aber thermisch nicht so sehr belastbar bei hohen Drehzahlen, wofür die Malossis eigentlich ausgelegt sind, große Bohrung bei kurzem Hub bedeutet ungünstiges Verhältnis von Hub und Bohrung (am besten ist lt. diversen Tuningbüchern ein "quadratisches" Verhältnis, d. h. Bohrung sollte möglichst gleich Hub sein--> wäre hier 43 x 57,5=ungünstiges Verhältnis) und dazu noch knapp bemessene Kühlrippen um unter die kleine Zylinderhaube zu passen, d. h, bau lieber direkt auf "Langhub" (51 mm x 57,5 mm = besseres Verhältnis) um und nimm den 136er. Kommt dich am Ende billiger...

Das sicher auch, war aber mehr auf solche Dinge wie Nachlauf, ungefederte Massen etc. bezogen. Bin auf dem Gebiet auch eher Laie, hab aber mal einen Bericht in einer alten Scootering oder Motoretta gelesen, der zeigte, daß sich die Vespakonstrukteure schon Gedanken gemacht haben, und man durch Einbau einer anderen Gabel nicht unbedingt eine positive Veränderung des Fahr- bzw. Kurvenverhaltens erreicht, ähnlich wie bei Breitreifeneinbau hinten mit Traverse kürzen (bzw. Motor nach rechts versetzen).

Hab jetzt auch nur von Piaggio Automatikgabeln gesprochen, Apriliagabeln kenne ich nicht, aber wie gesagt, sehr aufwendig bei fragwürdigem Ergebnis. Auch haben sich die Vespakonstrukteure (auch wenn es manchmal nicht so scheint ) Gedanken über Fahrwerksgeometrie gemacht, die bei so einem Umbau leicht mal aus dem Gleichgewicht gerät.

Würde ich nicht machen, da der Umbauaufwand (Lenkrohr umschweißen bzw. neues Gewinde, neuer Lenkanschlag, neuer Schlitz dürs Lenkschloss...) normalerweise in keinem Verhältnis zum Ergebnis steht. Die originalen Piaggio "Telegabeln" haben nur in Fett gelagerte Federn drin, also nix mit Öl und so. Deshalb schlagen die auch sehr gerne mal durch. Gute Gabeln für Automatikroller gibts zwar z. B. von Malossi, aber die kosten direkt mal ca. 600 Euro. Die Optik ist auch nicht so mein Geschmack, aber jedem das seine... Wenns dir nur um besseres Fahrwerk geht, würde ich Bitubos o. ä. nehmen, Plug & Play und deutlich besseres Fahrverhalten als originale Dämpfer.

Die alten Smallframes (V50/PV) haben original schon Gewinde im Tunnel, schätze mal Muttern von innen verschweißt, bevor das Beinschild drangeschweißt wurde. Bei PK wirds deshalb problematisch, wie du schon geschrieben hast. Als Lösung würde mir da nur folgendes einfallen: Löcher in den Tunnel bohren und Muttern von außen festschweißen, allerdings steht die Halterung dann entsprechend der Dicke der Muttern vom Tunnel ab. Oder mit Blechschrauben befestigen, allerdings fraglich, ob die nicht irgendwann ausreißen. Die Ersatzradhalterungen gibts noch neu bei den Zubehörhändlern.

Wenn auch Vibrationsdämpfer an den Lenkerenden nichts mehr nützen sind wohl die Aufnahmen für Gas- und Schaltrohr im Lenkerunterteil schon sehr stark ausgeschlagen. Da kann man dann nur a.) mit leben oder b.) neues Lenkerunterteil kaufen. Sooo teuer sind die auch nicht, oder schau mal bei ebay, da sind eigentlich immer welche drin, allerdings mit dem Risiko, daß sie auch nicht besser sind als deins.

@ Markus: Dann mal los, damit der Blechliebhabernachwuchs herangezüchtet wird .

Da die Gehäuseabmessungen zumindest in diesem Bereich bei alten Modellen und Xl 2 Modellen gleich sind, sollte es bei Verwendung der XL 2 Kupplung mit der originalen gelagerten Andruckplatte und originalem XL 2 Kupplungsdeckel mit dazugehörigem Trennpilz auch auf einem alten Gehäuse funktionieren.