sidewalksurfer

Mal abgesehen von der Ernsthaftigkeit des Themas halte ich es da frei nach Fräulein Spears: Ich bin für die Todesstrafe, damit sich die Täter es beim nächsten Mal besser überlegen, bevor sie so etwas tun!

Wenn du größere Karosserieteile in Originalrot lackieren lassen willst, solltest du mit dem Lackierer sprechen, ob er den Lack nicht irgendwie künstlich altern lassen kann, d. h. den Lack irgendwie blasser anmischen kann, denn speziell Rottöne neigen extrem zum Verblassen unter Sonneneinstrahlung, d. h. der Unterschied zwischen alten und frisch lackierten Teilen würde ziemlich stark auffallen. Hast du bestimmt auch schonmal bei noch nicht mal sooo alten Autos gesehen. Und bei 19 Jahre altem italienischem Lack sollte es nicht viel besser aussehen. Vielleicht hilft ja noch polieren des alten Lacks, um die Farben einigermaßen anzugleichen. Da gibts so eine Schleifpaste, die etwas aggressiver als normale Politur ist, an den Karrosseriekanten muß man damit allerdings vorsichtig sein, weil da der Lackauftrag meist dünner ist, da ist man dann schnell durch bis auf die Grundierung.

Die ab Werk verbauten Schaltzüge haben eine (oder sogar zwei?) ziemlich massive Aluklammern drum zur Verbindung. Wenn du also noch die originalen drinhast kannst du sie nur zusammen rausziehen, dann aber auch gleich beide neuen Züge mit einziehen. Zusammenkleben geht dabei ganz gut. Was aber besser funktioniert, ist einen passenden langen Draht erst durch die alten Hüllen ziehen, dann durch die neuen, so daß die Enden der alten und der Anfang der neuen Hüllen aneinanderstoßen, dann am Ende der neuen Hüllen fixieren. Dann wird das ganze nicht so dick wie mit Klebeband außenrum und läßt sich an Engstellen wie Bremspedal oder Übergang von Karosse-Lenkkopf besser durchziehen.

Bei mir ging das kleine Hauptwellenlager nach erfolglosen "zerdremelungsversuchen" mit Mutter aufschweißen, Gewindestange reindrehen (nicht bis Anschlag, siehe Gerhards Tip), diese festhalten und vorsichtig mit Gummihammer aufs erwärmte Gehäuse klopfen raus. (Nochmal an Soul Sucks).

Der nämliche (schwarze PX) hatte ja die Einladung ausgesprochen. Ist sein Geburtstag, der da gefeiert wird. Weiß aber auch nicht wie er heißt und Internetzugang hat er nicht, sonst wäre er wohl auch hier vertreten.

Man munkelte etwas über Vesparados-Geburtstagsgrillen am 10.05. unter der Severinsbrücke (?), vielleicht könnt ihr ja da mal näheres zum Nacktrennen besprechen.

Selbst auf die Gefahr hin, mich jetzt unbeliebt zu machen, aber überlegt doch mal: Worin unterscheiden sich Small- und Wideframes, speziell in Bezug auf die Formgebung der Backen? Den Rest dürft ihr euch selbst denken...

Schau mal an der Schießbude wenn Kirmes in der Nähe ist oder im Baumarkt in der "Autozubehörabteilung". Da gibts immer geile Aufkleber.

Ja, die Damen waren sehr nett, aber viel ging da nicht. Außerdem steh ich mehr auf Small- als auf Wideframes.

Da sag ich nur 136er rulez! Mag sein, daß die Kurzhuber mit 57,5er Bohrung (112ccm) zu kaufen waren (sind), aber thermisch nicht so sehr belastbar bei hohen Drehzahlen, wofür die Malossis eigentlich ausgelegt sind, große Bohrung bei kurzem Hub bedeutet ungünstiges Verhältnis von Hub und Bohrung (am besten ist lt. diversen Tuningbüchern ein "quadratisches" Verhältnis, d. h. Bohrung sollte möglichst gleich Hub sein--> wäre hier 43 x 57,5=ungünstiges Verhältnis) und dazu noch knapp bemessene Kühlrippen um unter die kleine Zylinderhaube zu passen, d. h, bau lieber direkt auf "Langhub" (51 mm x 57,5 mm = besseres Verhältnis) um und nimm den 136er. Kommt dich am Ende billiger...

Das sicher auch, war aber mehr auf solche Dinge wie Nachlauf, ungefederte Massen etc. bezogen. Bin auf dem Gebiet auch eher Laie, hab aber mal einen Bericht in einer alten Scootering oder Motoretta gelesen, der zeigte, daß sich die Vespakonstrukteure schon Gedanken gemacht haben, und man durch Einbau einer anderen Gabel nicht unbedingt eine positive Veränderung des Fahr- bzw. Kurvenverhaltens erreicht, ähnlich wie bei Breitreifeneinbau hinten mit Traverse kürzen (bzw. Motor nach rechts versetzen).

Hab jetzt auch nur von Piaggio Automatikgabeln gesprochen, Apriliagabeln kenne ich nicht, aber wie gesagt, sehr aufwendig bei fragwürdigem Ergebnis. Auch haben sich die Vespakonstrukteure (auch wenn es manchmal nicht so scheint ) Gedanken über Fahrwerksgeometrie gemacht, die bei so einem Umbau leicht mal aus dem Gleichgewicht gerät.

Würde ich nicht machen, da der Umbauaufwand (Lenkrohr umschweißen bzw. neues Gewinde, neuer Lenkanschlag, neuer Schlitz dürs Lenkschloss...) normalerweise in keinem Verhältnis zum Ergebnis steht. Die originalen Piaggio "Telegabeln" haben nur in Fett gelagerte Federn drin, also nix mit Öl und so. Deshalb schlagen die auch sehr gerne mal durch. Gute Gabeln für Automatikroller gibts zwar z. B. von Malossi, aber die kosten direkt mal ca. 600 Euro. Die Optik ist auch nicht so mein Geschmack, aber jedem das seine... Wenns dir nur um besseres Fahrwerk geht, würde ich Bitubos o. ä. nehmen, Plug & Play und deutlich besseres Fahrverhalten als originale Dämpfer.

Die alten Smallframes (V50/PV) haben original schon Gewinde im Tunnel, schätze mal Muttern von innen verschweißt, bevor das Beinschild drangeschweißt wurde. Bei PK wirds deshalb problematisch, wie du schon geschrieben hast. Als Lösung würde mir da nur folgendes einfallen: Löcher in den Tunnel bohren und Muttern von außen festschweißen, allerdings steht die Halterung dann entsprechend der Dicke der Muttern vom Tunnel ab. Oder mit Blechschrauben befestigen, allerdings fraglich, ob die nicht irgendwann ausreißen. Die Ersatzradhalterungen gibts noch neu bei den Zubehörhändlern.

Wenn auch Vibrationsdämpfer an den Lenkerenden nichts mehr nützen sind wohl die Aufnahmen für Gas- und Schaltrohr im Lenkerunterteil schon sehr stark ausgeschlagen. Da kann man dann nur a.) mit leben oder b.) neues Lenkerunterteil kaufen. Sooo teuer sind die auch nicht, oder schau mal bei ebay, da sind eigentlich immer welche drin, allerdings mit dem Risiko, daß sie auch nicht besser sind als deins.

@ Markus: Dann mal los, damit der Blechliebhabernachwuchs herangezüchtet wird .

Da die Gehäuseabmessungen zumindest in diesem Bereich bei alten Modellen und Xl 2 Modellen gleich sind, sollte es bei Verwendung der XL 2 Kupplung mit der originalen gelagerten Andruckplatte und originalem XL 2 Kupplungsdeckel mit dazugehörigem Trennpilz auch auf einem alten Gehäuse funktionieren.

Für die Polizei mag das noch gelten, die haben wirklich ihr Interesse bzw. Sachkenntnis mehr auf Plastikroller verlagert, aber beim TÜV möchte ich das doch bezweifeln. Zumindest für meinen Lenker, der ist nämlich ziemlich stark gedropt, im 4. Gang noch ca. 5 mm Platz zwischen Schaltrohr und (ungecuttetem) Beinschild.

Der von dir so genannte "innere Kupplungskorb" ist bei einer kompletten XL 2 Kupplung schon enthalten. Die Einzelteile von alter Kupplung (mit einer Zentralfeder) und der XL 2 Kupplung sind nicht untereinander kompatibel (bis auf die Beläge evtl., das habe ich allerdings noch nicht ausprobiert). Nochmal: Die neue Kupplung passt aber trotzdem in das große Primärrad der älteren Modelle, welches hier auch schon als "Kupplungskorb" bezeichnet wurde, was aber nicht die richtige Bezeichnung ist.

Glücklicherweise halten ja hier noch einige niveauvolle Menschen tapfer die rote Fahne hoch. Erinnert mich teilweise ein bißchen an "Das literarische Quartett" hier, vor allem wegen der Anzahl der "Aktivisten" und deren umfangreichen Beiträgen. Aber nix für ungut, unterhaltsam ist es allemal.

Da schließe ich mich doch gleich mal bittend an: Hat jemand Briefkopien für einen eingetragenen SIP/Worbel Drop (geschweißt) bzw. kennt jemand einen TÜV-Prüfer, der sowas auch auf Bj. 2001 einträgt? Edit: Soll für den potentiellen edlen Spender auch nicht für lau gewesen sein...

@ psycomatte: Meinst du den Cycle Shop in Heerlen/NL? Leider ebenfalls keine Ahnung bzgl. Homepage, war das letzte mal ca. 1992 da, finden würde ich den Laden vielleicht schon noch, wenn ich erstmal in Heerlen wäre und nicht andere Läden meinen Blick trüben würden . Damals gabs da noch dieses komische Castrol TTS, andere Flasche als in Deutschland und auch eher altölfarben das Zeug, vor allem richtig pervers stinkend, anders als in D.

Originale komplette XL 2 Kupplung inkl. XL 2 Deckel bei ebay für ca. 50 Euro erstanden, was erstmal relativ teuer klingt, aber schau mal im SCK Katalog nach den Preisen für neue Einzelteile... und meine war relativ wenig gelaufen, zumindest dem optischen Eindruck nach. Preis für "Racing" Beläge und harte Federn siehe ebenfalls SCK Katalog, waren glaube ich um die 14 Euro.

Ich hab die XL 2 Kupplung auf einem XL (ohne 2) 136er Motor verbaut, inkl. der originalen gelagerten Andruckplatte von der XL 2, die etwas höher baut als die alte Druckplatte ohne Lager. Weiß jetzt gerade leider nicht mehr genau, ob ich aktuell auch den XL 2 Kupplungsdeckel mit entsprechendem Trennpilz verbaut habe, da schon mehrmals die verschiedenen Komponenten untereinander getauscht wurden, jedenfalls sind die 4Scheiben "Racing" Beläge inkl. mitgelieferter harter Federn vom SCK verbaut. Laüft besser als die alte Zentralfederversion mit 4 Scheiben, braucht allerdings (zumindest bei mir) sehr genaue Abstimmung des Kupplungszuges, da die Grenze zwischen "packen" und "rutschen" der Kupplung sehr dünn ist. Aber schleift zumindest nicht mehr an der Ampel bei eingelegtem 1. Gang wie es bei der "alten" Version mit harter Zentralfeder und 4 Scheiben war. Ach ja, abzugeben ist meine nicht.