sidewalksurfer

Wo ist denn deiner Erfahrung nach an der dt. PK 80 irgendwas verkleinert, was die Montage anderer Zylinder verhindern könnte? Die PK 80 hat die "Langhub"/51 mm Kurbelwelle wie auch die PK 125. Die Zylinderfußaufnahme am Motorblock ist genau so groß wie bei allen SF Blöcken (V50 1. Serie jetzt mal ausgenommen). Lediglich der Zylinder hat keine durchgehenden Stehbolzen wie die 125er, sondern kurze, wie die 50er. Der Zylinderkopf wird also am Zylinder selbst verschraubt, ebenfalls wie bei den 50ern. Neben den längeren Stehbolzen braucht man eigentlich nur noch die 125er Zylinderhaube, um einen 121+ ccm Zylinder p&p auf einen PK 80 Motor montieren zu können.

Nach den Erfahrungen von Chris und bjoerka, wonach das SVA für den TÜV-Prüfauftrag eine "Nicht-geklaut-Bescheinigung" will, werde ich das auch mal auf diesem Weg versuchen. Ist für mich zwar absolut nicht nachvollziehbar, weil die Polizei auch nur KBA-Abfragen macht, die jeder SVA-Mitarbeiter seit 01.03. auch von seinem Arbeitsplatz aus machen kann, aber alles muss ich auch nicht verstehen. @bjoerka: Hast du wie Chris das komplette Fahrzeug bei der Schmier vorgeführt, oder reichte denen ein Kaufvertrag mit Fahrgestellnr. (ggf. mit eidesstattlicher Versicherung des Verkäufers über verlorene Papiere) für die KBA-Abfrage?

@ Topiceröffner: Deinem Avatar entnehme ich, dass du eine PK 50 XL besitzt. Die PX hast du offensichtlich auch schon in Sichtweite. Dann mach dir doch bitte einfach mal die Mühe, an beiden Fahrzeugen den Motordeckel/-backe abzunehmen. Wenn du dir dann mal die beiden völlig verschiedenen Motorkonzepte und Rahmen ansiehst (z. B. bei der PK Vergaser im Rahmen unter dem Tank), wirst du merken, dass die Frage des Umbaus einer PX 80 auf 50 ccm sich eigentlich nicht stellt. Es gab zwar irgendwann mal bei ebay ein Angebot einer PX, wo ein Smallframe-Motor reingefrickelt wurde, aber das ganze wirkte sehr fragwürdig gelöst. Wie schon geschrieben wurde: Unmöglich ist nichts, aber so toll ist eine vergammelte PX 80 nun auch wieder nicht, dass man sie aus Führerscheingründen unbedingt auf 50 ccm umbauen müsste, um sie wieder auf die Straße zu bringen. Der damit verbundene Umbau- und Legalisierungsaufwand steht in keinem Verhältnis zum Preis, den ein fahrbereiter 50 ccm Roller kostet. Abgesehen davon würde die PX mit 50 ccm wahrscheinlich nur noch ca. 38 km/h schaffen.

Also bei Rustam wäre ich vorsichtig, der hat bestimmt die gleiche Mama wie Charles Bronson und Jackie Chan. Diese Gene qualifizieren ihn eindeutig für den Bereich "Zahlungsverkehr - Abteilung Inkasso". Rustam: Charlie: Jackie:

Der Anorak in mir meint, dass es anscheinend leider kein O-Lack mehr ist. Die Griffe sind am Rand mitlackiert, die Hebelschrauben und das Gummi am Lenkschloss auch. An der Stelle sieht man auch silberfarbenen Lack.

Suchbegriff: F A L S C H L U F T

War das dieses Bild? Allerdings blanko, ohne Tagestip:

Schau mal in dieses Topic.

Uh Alder, da wird die Stylepolizei Überstunden machen müssen, um dich einigermaßen auf Kurs zu bringen.

Werde mich dann auch mit beim Straßenverkehrsamt einreihen (wenn das Gerät dann irgendwann mal wieder vom Fachbetrieb zurück ist). Vielleicht gibts ja dann Gruppenrabatt.

Thermodecken Edith sagt, die gibts für Dreiräder sogar in beheizbarer Ausführung. Wer sowas braucht, hat dann sicher für das Gerät einen Parkplatz direkt neben dem Treppenlift - mit Adapter, um sich aufs Fahrzeug liften zu lassen.

Anscheinend wurde der Haarriss nicht ordentlich abgedichtet. Wie wurde das überhaupt gemacht? War der Motor dafür auseinander, oder nur von außen irgendwas draufgeschmiert? Edith fragt sich zum Verständnis noch, ob der alte abgedichtete Riss auch an der Kickstarterwelle war, oder weiter unten und es jetzt nicht mehr am alten Riss, sondern nur noch an der Welle sifft?

Die PK S hatte original genau die gleichen Plastikhebel wie die PK XL (1). Wenn du Metallhebel hast bzw. suchst, sind das keine Originalteile.

Der günstigste Defekt an dieser Stelle wäre einfach nur ein kaputter O-Ring. Aufwendiger zu beheben wäre es, wenn das Gehäuse an der Bohrung für die Kickstarterwelle einen Haarriss hätte. Sowas passiert unter Umständen, wenn der Roller mal auf den Kickstarter gestürzt ist. Die genaue Ursache dürfte sich aber nur durch Motorzerlegung feststellen und dann reparieren lassen. Vorausgesetzt, du hast vorher eindeutig festgestellt, dass das Öl dort austritt und nicht von irgendwo runtergelaufen ist.

Batterie montieren und anschließen soll in solchen Fällen manchmal Wunder wirken.

Sowas gibts/gabs bei SIP. Eine gute Ausrede für den Fall einer Kontrolle durch die Stylepolizei sollte allerdings vorhanden sein.

Schau mal in dieses Topic, da steht drin, dass und warum Scooterhelp nicht immer eine Hilfe bei der Baujahrsbestimmung ist.

Solche?

Ohne ihn zu kennen meine ich, dass er am Sonntag beim Frühstück neben mir am Kaffeeausgabefenster stand.

Hier mal ein Bild des Picasso Polrades: Ich meine, dass das regelmäßige Zerlegen der Geräte daran lag, dass der Konus nur mit dem Kunststoffmaterial vergossen war. Wurde übrigens auch unter dem Namen "Carbon"-Lüfterrad angeboten, tatsächlich handelte es sich wohl eher um Nylon oder so.

Ah jetzt ja, neuer Name - neues Glück (im Forum).

Wenn du mir jetzt noch verraten würdest, wer du im nicht-virtuellen Leben bist, ließe sich da leichter drüber nachdenken.

Es gibt bei einigen Repros Schwierigkeiten, die Kupplungen für 66 Euro aus dem Auktionshaus dürften ziemlich sicher aus Indien kommen, Probleme würde ich daher nicht ausschließen. Herr Wrobel hat auf seiner Seite eine Beschreibung zur Behebung eines häufiger vorkommenden Cosakupplungsproblems:

Gegenfrage: Was nützt dir die kurzzeitige Leistungsausbeute, die so ein Reproteil ermöglicht, wenn gegen Ende des (den Berichten nach kurzen) Lüfterradlebens auch z. B. die Zündgrundplatte in Mitleidenschaft gezogen wird? So groß ist der Preisvorteil gegenüber anderen käuflichen leichtgewichtigen Polrad/Zündgrundplatten Kombinationen dann auch nicht mehr.

Mir persönlich sind inzwischen solche pornösen Relikte aus den 80ern auch lieber, als die drölfundsiebzigste "top-restaurierte" V50 in cremeweiß mit Antikrücklicht, Chromfelgen, Weißwandreifen und brauner Sitzbank.