sidewalksurfer

VMX6M haben neben den PK 125 XL (1) auch die PK 125 XL 2 Motoren. Umbau am Motor selbst ist kaum möglich, da die Bohrung für die Schaltwelle anders positioniert ist als bei den 2-Zug Motoren und daher die Teile nicht kompatibel sind. D. h. du müsstest den Lenker auf 1-Zug Schaltung umbauen, um den Motor in einem prä-XL 2 Chassis fahren zu können.

Ist ein Evo, also die neuere Version.

Ficken zuhause klappt immer wie folgt: Am Anfang "compliment her", dann rechts aufs Buch klicken, dann auf die Wange küssen. Musik anmachen (Jazz), dann ein wenig tanzen, aber nicht anpacken oder küssen. In die Küche gehen, Steak Dinner (Kühlschrank) wählen und die Flasche Wein von der Arbeitsplatte anklicken. Dann draußen auf den Grill klicken (wait for steaks), dann essen, dabei erst Kompliment machen, dann essen, dann aufs Gesicht klicken, dann auf den Wein. Dann raus in Hof, auf die Bank hinten zwischen hot tub und Grill und Sterne gucken. Wenn man das gesuchte Sternbild richtig anklickt, kann man wählen, ob sie ihre Möpse zeigt. Möpse wählen. Dann rein, auf die Couch, Wein trinken, durch die Haare gehen, küssen. Dann Schultern massieren, nochmal küssen, nochmal Wein, dann kann man ihr das Oberteil ausziehen. Nippel lutschen, Möpse kneten, Rücken massieren, Oberschenkel massieren, Hose ausziehen, Arsch massieren, Höschen ausziehen und los gehts.

Wundermittel, dank dessen man nicht jedesmal einen kompletten neuen Zug samt Außenhülle kaufen muss und die einfache Einstellbarkeit erhalten bleibt.

Das Malossiritzel ist gerade verzahnt, die originale Primär schräg. Geht also nicht.

Bzgl. Preisvergleich: Wie kann es sein, dass bei einem süddeutschen 3-Buchstaben Händler eine originale Piaggio T5 Zündgrundplatte ziemlich genau den doppelten Preis dessen kostet, zu dem das Teil bei einem angelsächsischen Händler zu bekommen ist? Wohlgemerkt auch im original verklebten ricambi originali Karton geliefert. Kann natürlich trotzdem aus Indien stammen und daher für Frühabrauchen prädestiniert sein, aber das Risiko derartiger Teilelieferungen ist in Deutschland mindestens genauso groß.

Der besagte pastellschwarze Käfer hatte neben einem "Kraft durch Feinstaub"-Aufkleber auf der Heckscheibe noch sowas am Armaturenbrett kleben. Stieß halt nicht überall auf Wohlgefallen. Die Kuttengeschichte war auch nicht weiter erzählenswert - eine herrenlose Kutte wurde sichergestellt und gegen Lösebier-Versprechen am nächsten Morgen wieder ausgehändigt. Ed.: Zu langsam.

Typischer Verkaufstext für Rundlenkerfuffi

In welchem Modell soll der Motor denn verbaut werden? Italienischer Motor mit Präfix VNX5M oder spanischer T5 Motor? Normalerweise stellt Piaggio Deutschland problemlos Unbedenklichkeitsbescheinigungen z. B. für T5 Motor in PX Rahmen aus, die auch sämtliche Motordaten enthalten.

Wenn du einen findest schon. Dazu sei noch gesagt, dass für die Eintragung bis 125 ccm Fernlicht und Tacho mit 120 km/h Skala erforderlich sind. Über 125 ccm auch Blinker. Für originale 125er Komplettmotoren gibts auch eine Freigabe von Piaggio Deutschland.

Was für Bohrungen? Die Bearbeitung von Überströmern und Einlaß ist hier im Forum zahlreich bebildert zu finden, ansonsten eben unter dem Link von albert weiter oben. Ein Kumpel bei der Dekra nützt dir leider für die Legalisierung des Vorhabens nichts, wenn du nicht in Neufünfland wohnst. Im Westen hat der TÜV das Monopol auf Einzelabnahmen. Um eine solche würde es sich handeln, weil es keine Gutachten für die Tuningzylinder gibt. Brief- oder Scheinkopien mit entsprechenden Eintragungen werden nicht wie Gutachten akzeptiert.

Der ET3 Motor ist vom Gehäuse her weitgehend identisch mit dem 50er Motor. Evtl. ist der Einlasskanal etwas größer. Jedoch ist die Motornummer oftmals für eine Eintragung entscheidend, weil sie ihn als "immer schon gewesenen" 125er ausweist. Das wollen viele Prüfer sehen, weil sie davon ausgehen, dass ein selbst umgebauter 50er Motor nicht ganz koscher sein kann. Jedenfalls unterscheidet sich der ET3 Motor ansonsten nur durch elektronische Zündung, Kurbelwelle, Primärübersetzung, etwas härtere Kupplungsfeder, Zylinderstehbolzen und Vergaser/Ansaugstutzen vom 50er Motor. D. h. du kannst auch alle entsprechenden Teile am 50er Motor austauschen. Ein Aufbohren des 50er Motors zur Montage eines 133er oder 136er Zylinders ist nicht erforderlich. Wohl aber ist bei deinem Leistungsziel erforderlich, die Überströmkanäle und den Einlaß zu bearbeiten, und zwar egal ob am 50er oder am ET3 Motorgehäuse.

Ich würde den Ring von unten her (Gehäuse-, nicht Glasseite) aufbördeln, dann sieht man später die zwangsläufig mehr oder weniger unschöne selbstgemachte Bördelung nach Wiederverschluss nicht mehr, weil der untere Teil in der Lenkkopfabdeckung verschwindet.

Ich bin mir sehr sicher, dass das Glas durch den ums Gehäuse gebördelten Ring gehalten wird.

Irgendwie nachvollziehbar.

Ups... hatte das "ver" überlesen und dachte, du wolltest so einen Motor kaufen. Unter Verkaufe wird sowas meist zwischen 250 und 350 Euro gehandelt.

Andersrum gefragt: Was will der Verkäufer dafür haben?

Wozu - Anreise per Auto, last man standing am Tresen, danach mit Fruchtfleischvergiftung nach Hause. Wann käme da ein Zelt zu Ehren?

Sicher, dass es sich nicht um einen ganz normalen PK 50 XL Zylinder handelt? Hatte auch diverse davon in den Fingern und auf einigen Köpfen stand auch PK 50 SS drauf. Das waren garantiert vorher unbefummelte und im Originalzustand befindliche Motoren aus deutschen Modellen, also nix mit Österreich oder so, wo es die PK 50 SS zu kaufen gab. Wenn es also der normale Graugusszylinder mit 3 Kanälen und 38,4 mm Bohrung sein sollte, gibts die normalerweise für 0 - 30 Euro.

Wobei die Polizei die Abfragen trotzdem noch macht, wenn man lieb bittet. Und zwar kostenlos statt für 10,20 Euro. Hatte das Problem letztens auch mit Papieren für eine Ciao. Piaggioformular ausgedruckt (hatte Rita mal irgendwo eingestellt) - die hiesige Zulassungsstelle wollte aber aus unerfindlichen Gründen auch noch eine Bescheinigung der Polizei haben. Also da kostenlos die Bescheinigung über nicht-Gegenstand-einer-Sachfahndungsanzeige abgeholt, dann wieder zur Zulassungsstelle, die dann drübergeschaut haben und für Stempelverschleiß und -farbe dann 10,20 Euro kassiert haben. Damit zum Händler und ein paar Wochen später gegen ein saftiges Entgelt (glaube über 70 Euro) die neuen Papiere abgeholt. Die Mofa ist von 1973, also nix mit max. 4 Jahre alt oder so.

Nupsi hat normalerweise einen Kragen, der das Durchrutschen nach innen in den Lenker verhindert.

Dann warte besser noch eine Woche, bis das nächste trendy hippe Hobby dran ist.

Stimmt, einen Wok zur Radkappe umzubauen ist deutlich notwendiger.

Echte Outlaws mit 75er, Auspuff und Blabla leben überall gefährlich...

GS 200 und TX 200 haben normale PX 200 Lusso Motoren, der Rest inkl. Lenker mit eckigem Scheinwerfer ist wie T5 (bis auf die Schriftzüge GS bzw. TX statt T5). Es gab auch den umgekehrten Weg, also PX Lusso mit T5 Motor, Spoiler und Fußmatten, dieses Modell hieß T5 Classic. Kaskade und Kotflügel der T5 kann man auch an eine normale PX montieren.