sidewalksurfer

Cosamotoren passen nur mit erheblichem Umbauaufwand in PX Rahmen (sonst würden sie wohl auch genauso teuer wie PX 200 Motoren über den Tisch gehen). Im Einzelnen: Schwinge ist zu dick und zu breit für den PX Rahmen und die Cosa hat eine hydraulisch betätigte hintere Bremse, d. h. entweder muss die Bremse auf mechanische Betätigung umgerüstet werden oder du musst einen Druckgeber am Roller installieren. Dazu gibt es hier auch schon diverse Topics inkl. käuflicher Lösungen für die Probleme. Scheidet aber wohl für dich aus, wenn du keinen Bastelaufwand möchtest.

Die Aufkleber gabs m. E. nur bei den Modellen für den japanischen Markt. Und selbst wenn, warum sollte es ohne Aufkleber kein O-Lack mehr sein - die können dem Erstbesitzer schon gleich nach dem Kauf nicht gefallen haben, weshalb er sie abgezogen hat. Ich würde mich der Ansicht anschliessen, dass es sich um eine schweizer Spezialität im Originalzustand handelt.

Die Motoren haben allerdings nur wenig mit den Ciao/Si/Boxer/Bravo Motoren gemeinsam. Tunen kann man sie aber denke ich doch ganz ordentlich - zumindest gibts in Spanien scheinbar eine recht gute Auswahl an Teilen. Wenn ich mich nicht irre, sind die spanischen Vespinos auch technisch weitgehend baugleich mit dem italienischen Modell Velofax.

Der Opa heißt Lucio Lisarelli, das gesuchte Video: Funktioniert halt wegen GEMA nicht ohne weiteres in D.

"Alluminio 983"

Das war nicht meine Stirn, blaurotgelbgrüne Flecken habe ich aber anderswo trotzdem auch.

Hier gabs quasi das gleiche für VB 1.300 Euro, wird also wahrscheinlich noch etwas günstiger gewesen sein. Fände ich aber dann auch so ziemlich Obergrenze für den beschriebenen Zustand. 1.600 sind sicher zu viel.

Was ist von Giobert und Zadi kompatibel - Schließzylinder und Hülsen? Die Teile dieser Hersteller aber wiederum nicht mit Neimann? Ich habe jedenfalls das oben beschriebene Problem mit Zadi Schließzylindern mit schmaler Sperrklinke und Neimann Hülsen. Giobert Schließzylinder mit breiter Sperrklinke funktioniert mit Neimann Hülse.

Ich habe das Problem des nicht richtig einrastenden Schließzylinders auch an zwei Mopeds. Es handelt sich bei den Schließzylindern jeweils um ein 5er Set von Zadi (mit roter Abdeckung über dem Schlüsselschlitz), gekauft beim SCK um bei PK S komplett gleichschließende Schlösser (Zündschloss, Handschuhfach, Sitzbank und 2x Seitendeckel) zu haben. Auch zig Mal erfolglos probiert und mich minutiös an die Einbauanleitung im Piaggio-Werkstatthandbuch gehalten, d. h. Schließzylinder mit steckendem Schlüssel in "ON" Postition halb in die Hülse einführen, dann Richtung "OFF" drehen und ganz reindrücken. Trotzdem kann man dann in "LOCK" Position den kompletten Schließzylinder mit dem Schlüssel aus der Hülse ziehen. Bei genauerer Betrachtung und Vergleich mit einem alten Zündschloß-Schließzylinder fiel mir auf, dass die federbelastete Sperrklinke bei allen 5 Zadi-Zylindern aus dem Set etwa 2-3 mm schmaler ist als bei dem alten Zylinder. Mit der breiten Klinke hält der Zylinder auch in der Hülse. Also anscheinend wieder mal ein Fall von nicht richtig funktionierender Repro-Scheiße. Es müsste nur ein Schließzylinder in diesen Sets auch mit der breiten Sperrklinke ausgestattet sein. Oder liegt der Fehler möglicherweise in der Nicht-Kompatibilität von Neimann Hülsen mit Zadi Schließzylindern? Wobei der alte, funktionierende Schließzylinder von Giobert (oder so ähnlich), also weder Zadi noch Neimann war.

Irgendwer hat mal festgestellt, dass ein Lappen unter der Kaskade gegen das Verschlucken helfen soll. Wurde dann auch in einem sehr umfangreichen Topic diskutiert. Ist wahrscheinlich das gleiche Phänomen, nur dass man sich das Geficke mit dem Tankausbau sparen kann. Edith hat das Topic gefunden: Klick

Kommt drauf an - Rolf geht es ja anscheinend eher um die Lautstärke als um den Geruch.

Ist das rechts der Frosch aus der Klingeltonwerbung?

Vielleicht möchte er die Räumlichkeiten auch nicht unbedingt mit einem Dönerspieß oder einer Friteuse teilen.

Hab ich jemals was anderes behauptet? Ähh - nein...

Wie kommst du darauf?

Ich erbarme mich des Rahmens.

Als die Dinger in den 90ern noch neu in Deutschland zu kaufen waren, muss es doch eine Homologation durch das KBA gegeben haben, damit überhaupt deutsche Fahrzeugbriefe erstellt werden konnten - kann auf die Daten heute keiner mehr drauf zugreifen?

Ups Die Namen sind aber so einzigartig, dass sie Wiederholung vertragen können.

Schakkeline kreativ bei der Namensgebung für die Brut

Eine PK 50 XL hat üblicherweise eine elektronische Zündung...

Die DEVK will aktuell glaube ich 22,32 Euro jährlich für die ETS, nur Haftpflicht. Natürlich besteht die Versicherung schon ein paar Jahre, aber bei Zweirädern wird die SF-Rabattklasse deutlich schneller günstiger als bei PKWs.

Ü-80 km/h und max. 125 ccm/11 kw würden schon reichen. Dann bleibts sogar steuerfrei und kostet jährlich weniger als eine Fuffi im Allianz-Oldtimertarif.

Ein wahrer Poet...