sidewalksurfer

Welche ist denn die Werkstatt, die in Köln Fachwissen bzgl. Lambrettatuning bietet? Falls es der hier sein sollte, bin ich persönlich schon nach Betrachtung der Vespa-"Restaurationen" vollauf bedient...

Meiner Einschätzung nach ist der Rahmen ein Fall für die Tonne, bedingt durch den scharfen Knick im Tunnel auf Höhe des Bremspedals. Damit meine ich, dass das Richten der vorhandenen Teile wohl ausfällt. Es gibt aber Reparaturbleche für Rahmentunnel und Beinschild, so dass du wohl zumindest das Rahmenheck weiter verwenden könntest. Edith sieht gerade Bj. 1967, also kurzer Rahmen. Das erhältliche Reparaturblech für den Tunnel ist aber wohl für die längeren Rahmen ab 1968. Also auch da Anpassungsarbeiten nötig.

So begehrt ist die Kiste zu dem Kurs nicht. Soweit ich mich erinnere, war dieser Roller auch schon hier im Forum inseriert und ging anscheinend nicht weg. Klar wurde einiges investiert, aber das Geld bekommt man beim Verkauf normalerweise nicht wieder raus, zumal es sich nicht um besonders außergewöhnliche Teile handelt. Auch der Kotflügel ist Geschmackssache. Ich persönlich würde ca. 500 Euro weniger für einen angemessenen Preis halten.

So gesehen wären wir dann wohl wieder am Anfang angekommen:

Mit Glück so um die 80 km/h.

Momentan ist das Problem ja noch ziemlich theoretischer Natur, weil die nach der Einfahrphase erreichbare Höchstgeschwindigkeit nur vom Topiceröffner geschätzt wurde. Also vielleicht einfach mal abwarten oder Hahn öffnen.

75 ccm darfst du mit Autoführerschein genausowenig fahren. Ein bißchen mehr oder weniger illegal gibt es in dem Fall nicht.

Da könnte man natürlich auch noch einen Gutachter mit beauftragen...

Es geht hier um eine PK XL 2, da ist das ganze deutlich komplizierter als bei den Vorgängermodellen, weil die Handschuhfachklappe auch über das Zünd-/Lenkschloss entriegelt wird. Deshalb funktioniert die beschriebene Vorgehensweise nicht bei der PK XL 2.

Der Herr bewegt außer der Grillzange meines Wissens nicht mehr viel - und wenn, dann nur noch 4-Takter, sowohl auf der Wiese, als auch auf der Straße... Man wird halt nicht jünger. *duck*

Das kam glaube ich auf einem anderen Treffen noch mal vor. Erinnert ein wenig an die Schlußszene in jedem Asterix-Heftchen...

Italienische Modelle haben üblicherweise keine Hupe, sondern eben eine Schnarre. Dein "Problem" würde ich deshalb nicht für ein solches, sondern für normal halten.

Die Geschichte aus dem Startbeitrag hat sich sage und schreibe noch bis August 2011 hingezogen, also schlappe 8 Monate. Begründung war, dass Piaggio das Geschäft mit den Zweitschriften an eine Fremdfirma "outgesourct" hatte, die damit aber aus irgendwelchen Gründen offensichtlich überfordert war. Also wurde das wieder rückgängig gemacht, diese Rückabwicklung soll so lange gedauert haben. Es handelte sich um ein Fahrzeug Bj. 1973.

Sehe ich das richtig, dass für den Bremszylinder von unten ein ziemlich großes Loch in den Tunnel geschnitten werden muss, durch das dieser dann nach innen in den Tunnel ragt? Das Loch wird dann von außen durch die Edelstahlplatte abgedeckt? Falls dem so sein sollte, finde ich persönlich die MMW-Lösung immer noch ansprechender, da weniger Eingriffe am Rahmen nötig sind.

Edith fragt sich noch, ob der Vermieter oder der Gasversorger jetzt Geld will.

Das würde ich allerdings mal genauer prüfen. Normalerweise verjährt der Anspruch auf nicht abgerechnete Nebenkosten innerhalb eines Jahres nach Abschluss des Abrechnungszeitraums.

Ist denn 100% sicher, dass tatsächlich ein Lussogetriebe verbaut war?

Lussogetriebe benötigt keine Scheibe zwischen Bolzen und Schaltkreuz, nur PX alt.

Mein lieber Hans, wenn du die in Deutschland verkauften Stückzahlen von 50er und 125er PKs vergleichst, wirst du merken, warum deine Suche etwas länger gedauert hat. Ohne die echten Zahlen zu kennen, würde ich hier anhand meiner persönlichen Sichtungen im Straßenverkehr mal ein Verhältnis von etwa 8:1 zugunsten der 50er schätzen. Wer seinerzeit eine 125er neu gekauft hat, dürfte sich in der Regel für eine PX entschieden haben. Ich nehme an, bei deinem Kauf handelte es sich um die dunkelblaue PK 125 S, die hier mal vor einiger Zeit angeboten wurde? Die war auch wirklich in einem ungewöhnlich guten, um nicht zu sagen echten neuwertigen Zustand, soweit ich mich richtig an die Bilder erinnere. Da kann man dann auch mal Geld für liegen lassen. Dennoch bleibe ich dabei, dass man eine gute und unverbastelte 50er PK heutzutage noch immer vergleichsweise leicht im Bereich zwischen 600 und 800 Euro finden kann. Damit meine ich keine außergewöhnlichen Quasi-Neufahrzeuge wie deins, sondern schon gebrauchte, aber gut gepflegte Exemplare. Und sicher keine "restaurierten" Bastelkarren von ebay, die geschmacklich äußerst fragwürdig auf retro getrimmt wurden.

Hatte ich auch mal, ziemlicher Kraftaufwand mit einem Ölfilterschlüssel (Ausführung "Riemen mit Griff dran") war dann die Lösung.

Eine PK für 2.000 Euro würde ich sowieso IMMER stehen lassen. Auch wenn sie wahlweise braunmetallic, cremeweiß mit brauner Sitzbank oder im besonders trendigen matten Hot Rod/Ratten Stil "restauriert" wurde. In der Regel ist das erste "Restaurations"objekt von Einsteigern eine PK, dementsprechend viel ahnungslosigkeitsbedingter Pfusch wird in diesem Bereich auch fabriziert und dann versucht, bei ebay an einen noch Dümmeren für viel Geld zu verkaufen. Klappt leider erstaunlich oft. Deshalb ist wirklich ein Fahrzeug in unverbasteltem Originalzustand inkl. Lack allem anderen vorzuziehen. Wichtiger als ein laufender Motor ist in jedem Fall ein guter Blechzustand - auch wenn man das als Neuling vielleicht genau andersrum bewerten würde. Preislich findet man sowas normalerweise immer noch recht häufig weit unter 1.000 Euro. Kann natürlich sein, dass man dafür auch schon mal 2 Monate etwas intensiver und auch im weiteren Umkreis als 10 km suchen muss.

Ich glaube, es dürfte sehr schwer werden, einen Händler zu finden, der "restaurierte" PKs anbietet. Vernünftig durchgeführt kosten die Arbeiten an einer PK genau das gleiche wie bei begehrteren Modellen, die sich danach allerdings im Vergleich zur PK für den doppelten Preis verkaufen lassen. Lohnt sich deshalb wohl kaum für jemanden, der wirtschaftlich handeln muss.

Das mit den Freigaben nur für offizielle deutsche Erstauslieferungen möchte ich bestreiten. Konkretes Beispiel ist eine in meinem Besitz befindliche PX 200 alt, die Ende der 90er wohl mal vom SCK aus Italien importiert und mit deutschen Papieren versehen wurde. Führerscheinbedingtes Motordowngrade auf PX 125 wurde von Piaggio absolut problemlos trotz Angabe der Fahrgestellnummer für unbedenklich erklärt - und das, obwohl Piaggio in den Bescheinigungen immer den Passus drin hat, dass die Bescheinigungen nur für deutsche Fahrzeuge und Motoren gelten.

You need to be a German resident to register a vehicle in Germany. When you found someone trustworthy and willing to go through the hassle for you, you should fix a contract for the sale of the scooter. The German "buyer" of your scooter needs the foreign documents including a "Abmeldebescheinigung" which means a document stating that the bike has been deregistered in the foreign country. Then he would have to take the scooter to the TÜV to have the modificiations approved and get the relevant documents of approval. All the above documents then have to be taken to the local "Zulassungsstelle" (department of motor vehicles). The technical modifications are recorded in the new German documents and the bike is registered on the new German "owner´s" name. Afterwards the German "owner" can deregister the bike again and "sell" it back to you with German documents.

Und aus Italien mit geschlossenen 9" Rädern? Ich kannte bisher nur die deutsche Ausführung mit der Kombination Blechkaskade, Trapezlenker und offenen 10" Rädern.