sidewalksurfer

Und wenn der Schein weggeweht oder von irgendwem abgerissen wurde?

Ich habe einfach Schaumgummi unterlegt. Keine Abdrücke im Lack, wobei der Gepäckträger sowieso nur übers Wochenende montiert bleibt. Die Druckstellen entstehen aber m. E. nicht durch den unbeladenen Gepäckträger, sondern wenn dieser beladen ist und durch Bodenunebenheiten samt Ladung in Schwingung gerät und dann am Lack scheuert. Insofern sind meine Kurzzeitexperimente aufgrund der Beladung bei Anfahrt zu einem Treffen vielleicht doch repräsentativ. Der Gepäckträger hält auch nicht kraft der "Saugnäpfe" am Beinschild, sondern weil er rechts und links auf Höhe der Blinker mit den Gewindehaken festgespannt wird.

Aluzylinder gabs nicht an der 125er Cosa und an der 200er auch nicht generell sondern erst gegen Ende der Produktion. Ansonsten ja, Motorinnereien kompatibel mit PX.

Meine Meinung: Vergiss die lange Malossiprimär. Zumindest, wenn du auch bei Gegenwind, Steigungen oder zu zweit noch einen nutzbaren 4. Gang haben willst. Der SI Vergaser mit elektrischem Choke und Benzinhahn stammt von der Cosa und macht da schon oft genug Probleme. Warum also freiwillig mit erheblichem Aufwand die PX Elektrik daran anpassen, wenn ein simples und deshalb unanfälliges mechanisches System schon Serie ist? Edith meint nochmal zur Primär: Soll die in Verbindung mit dem sehr kurzen 80er Getriebe laufen? Dann könnte das mit dem 4. Gang doch klappen. Mein Favorit wäre aber ein 125er oder 200er Getriebe mit Primär 22/68 bzw. 23/65.

Soweit mir bekannt, hatten die originalen Monositzbänke den Schriftzug IMMER NUR am Heck in einem Rahmen aufgedruckt. Dazu 3 (?) angedeutete Nähte auf dem Höcker. Seitlich gab es den Piaggioschriftzug nur bei den PK S Monositzbänken original. Repros haben auch Metallgestelle mit Federn. Schau alleine mal bei ebay.it, da gibt es zig Variationen von Repros der V50 Monositzbänke. Den Verkaufswert deiner Sitzbank würde ich auf +/- 50 Euro schätzen.

Ich würde sagen Repro und dementsprechend nix, weshalb es sich lohnen würde, die Berufstätigkeit aufzugeben.

Das waren noch Zeiten...

Zur Getriebefrage: Halte ich für normal bzw. konstruktionsbedingt beim Vespagetriebe ("Ziehkeilgetriebe") und deshalb kein Problem.

Müssten spanische Leichen sein. Die schwarze ein T5 oder TX Rahmen, die gelbe eine Post PX 125 Millenium und die anderen beiden auch Largeframes (bei der blauen sieht man hinten noch 2 Schrauben zur Tankbefestigung und den Sitzbankdorn, also keine Smallframe).

Klick Klack (bei der Bravo brauchst du davon glaube ich 2 Stück) Ansonsten gibt es solche Teile in der Regel auch bei ebay, allerdings meistens zu weit überhöhten Preisen von einem Anbieter aus Augsburg, der dort mit 3 oder 4 verschiedenen Accounts tätig ist.

Ich tippe mal so bis höchstens 10.03.

Italienische "Restauration" würde ich mal anzweifeln - oder gehören Lusso-Tunnelmatten da jetzt auch schon zum guten Ton?

Sieht aus wie diese Pumpe.

Worauf genau wird denn "Garantie" gegeben (eigentlich wohl eher Gewährleistung)? Auf die Funktionstüchtigkeit des Motors innerhalb der nächsten 2 Jahre, oder nur auf den Einbau, d. h. dass der Motor dir nicht innerhalb der nächsten 2 Jahre aus dem Rahmen fällt, weil die Befestigungsschrauben nicht angezogen wurden? Wenn ersteres, dann würde ich den 200er Motor nehmen. Im anderen Fall (Gewährleistung nur auf den Einbau) würde ich für weit weniger Geld selbst einen gebrauchten 200er Motor kaufen und auch selbst einbauen. Das schafft wirklich jeder Laie auch ohne Spezialwerkzeug in höchstens einer Stunde. Anleitungen bzw. Reparaturhandbücher zur Unterstützung gibts zuhauf.

Und der Schreibfehler "Bekini Bottom" auf dem Kotflügel. Aber das Moped heißt ja auch "Spongepop", dann gehört das wohl so.

In der Endgeschwindigkeit tun sich beide im Serienzustand nicht viel, so um die 100 km/h halt. Die Charakteristik ist allerdings ziemlich unterschiedlich - der T5 Motor will schon gedreht werden, damit es vorwärts geht. Der PX 200 Motor hat dagegen das, was hier häufig als "Druck von unten" beschrieben wird. Von den zu erzielenden Ergebnissen her gibt es wohl auch keinen großen Unterschied. Der einzige Unterschied ist, dass die PX Motoren soweit "erforscht" sind, dass da eigentlich auch ein Anfänger ohne große Fachkenntnis mit käuflichen Teilen auf Anhieb an die 30 PS kommen kann. T5 Motoren sind meiner Ansicht nach diesbezüglich noch etwas exklusiver, d. h. erfordern mehr Fachkenntnis und je nach Zielsetzung auch die Anfertigung von nicht unbedingt in Großserie erhältlichen Teilen, was dann auch unter Umständen ins Geld gehen kann.

Ich hätte jetzt gesagt Singular m/w vespisto/vespista und Plural m/w vespisti/vespiste. Grammatik ist aber Nebensache, solange das italienische Lebensgefühl stimmt.

Ich glaube, das sind hauptsächlich solche Leute, weisse Bescheid - dolce vita mit der Rundlenkerfuffi und so.

Netzfundstück, inspiriert durch das "Rudolfplatz vor 20 Jahren Topic" mit den alten Videos hab ich halt mal zu Rudolfplatz und Vespa rumgegooglet.

Da braucht jetzt wirklich nicht mehr lange über hätte-wäre-wenn gerätselt zu werden. Es ist eine hundsgewöhnliche PK S Gabel in serienmäßiger Länge - fertig aus. Wenn PX, dann müsste es deshalb eine PX alt Zwittergabel sein, weil die Schwinge gerippt und nicht glatt ist und noch die alte Version der Bremse zu sehen ist. Also keine gewöhnliche PX alt Gabel, die zwar auch ein dünnes Gabelrohr und diese Bremse hätte, aber eben eine glatte Schwinge. Für eine PX Zwittergabel ist das Gabelrohr aber zu dünn. Und dann eben - wie oben schon erwähnt- das im Vergleich zur PX zu dünne Federbein und der Spalt zwischen Felge und Trommel, den es bei der PX nicht so ausgeprägt wie an der PK gibt. Aber natüüürlich könnte auch jemand eine gerippte 20 mm Schwinge an ein dünnes PX alt Gabelrohr montiert haben, nachdem dieses zuvor gekürzt wurde, der korrekte Schwingenwinkel danach durch Montage eines PK Federbeins wieder hergestellt und anschließend das Ganze mit PK Bremstrommel versehen wurde. Also rein theoretisch jetzt... Edith meint noch: Wäre es eine PX Gabel, wäre der Lenkanschlag hinten und nicht wie auf den Bildern zu sehen vorne.

Zwar in Hamburg, aber "deutschlandweites Netzwerk"

Dirk besser nicht klicken (sonst droht wahrscheinlich das nächste Langzeit-EKG ) : Interessant Weiß da jemand näheres zum "Veranstalter/-in"?

Wo sollte die Gabel verlängert sein?

Und ich sage mit Bestimmtheit, dass es eine PK S Gabel ist. PX ist es nicht, weil das Federbein dafür zu dünn ist und man bei der PX nicht so einen großen Spalt zwischen Felge und Bremstrommel hat. PK XL ist es nicht, weil es noch die alte Variante ohne schwimmend gelagerten Bremsnocken ist. Die Gabel hat eine 20 mm Achse und ist deshalb für Scheibenbremsumbauten mit der Lussovariante geeignet. Preislich würde ich um und bei 50 Euro sagen.