egig

Neue ASS Gewebeschäuche byVMC

Ja der wird komplett ersetzt mit dem neuen 135er VMC , der kommt mit Einteilig und 3 Teiligen Auslass in kürze

Da kommt was in die Richtung aber in geiler

Geplant soweit nicht, von der Gussform her sind 54-58 machbar

Graugss mit Modernen Überströmlayout 56x51 Aktuell ist kleine Vorserie in Testfase und in etwa 2-3 Monaten ist der am Markt erhältlich, weitere Infos packe ich dann in ein eigenes Topic https://youtu.be/EfVBtqQ0CH0

von links nach Rechts Aprilia RSW Pinasco Zuera SRV Quattrini M1L60 GTR M200 Egig 250

Im Diagramm ist jeweil nur die PS kurve zu sehen Die NM wurden ausgblendet da sonst ein durcheinander war

Wenn man die Kopfdichtung weis dann kann man rechen

Steuerzeiten?

Der wird auch noch umgebaut, das Team geht so auf ne kurze Strecke mal testen und dann wird vor Magny Cours gespalten

Polini Box auf m200 M200 123-183 Nebenauslässe 171 58 Hub 120 Pleul 1,6 QK Parmakit Zündung VHSB34 Schwarz Egig Boa m200 Rot Polini Box Pink , als vergleich PX Motor mit Vmc 177 Alu, phnh30, mrp Membrankasten und Polini Box

Ich meinte Zuera, so wie er jetzt ist

Ich hab solche Proma Hybrieden mal getestet und der Unterschied zum Original ist echt überschaubar und ändert nichts an meiner Aussage. Hab vom Kolegen diesen Test noch gefunden , THR Proma ist auch sowas wie du hast und hier sieht man auch die unterschiede Zylinder hier ist ein parmakit ecv 123-177

Crimaz würde wohl kein Benelli fahren Ich bin noch skeptisch wie die das fahren wollen mit einer Rundkurs Übersetzung (kurz) , aktuell ist für Zuera 2020 übersetzt aber vorher ist Magny Cours das erste Ziel. Ob die Leistung sinnfoll ist wird sich Zeigen, aber wenn du bis im 4. ständig im Wheely fährst brauchen die Fahrer ne gute Ausdauer

Bei einem Proma einen 3 Teiligen Auslass zu fahrenwäre sehr kontraproduktiv, nimm was einfacherer wie zb nen pinasco zuera oder einen alten m1, wobei die Überströmzeiten ideal wäre unter 125 zu bleiben dann kann am Ende selbe PS Zahl oben stehen aber mit mehr Drehmoment

Oder Dämpfer - Gewindeschraube auf strammer drehen

Ich sag so viel, kein Deutschsprachiges

Motor für Langstreckenrennen Magny Cours 10Stunden Zylinder Egig250 Race 019 128-192 Auspuff Egig Race vhsb39 Red Bull Getriebe Die Verdichtung wurde auf 11,9:1 gesetzt und Vespatronic auf 22° um den Motor ein wenig zu entschärfen und freier ausdrehen zu lassen.

Zu fett hörst du definitiv besser als mager Klar was die Ersatzteile betrifft brauch man beim abstimmen teilweise noch mal gleich soviel Kram was ein Vergaser kostet , ansonsten wird das schwierig. Erlich gesagt hab ich keinen Motor zu 100% sauber zum laufen gebraucht mit k24 , die k57 die Original Verbaut ist funzt da wesentlich besser find ich. Ein anfang sollte DQ 264-263 sein

Ich würde eher davon ausgehen dass die Bohrung vom Zylinder nicht 90° zum Planfläche ist. Das gibt ergibt seitliche Kräfte, vor allem aber auf das Pleulauge unten Abhilfe schafft da immer unten abdrehen nach dem Beschichten. Wobei ich das hier nicht als den Verursacher sehe . Ich Tippe eher auf Fehlende Fase und der Kolbenring hämmerz jedes mal auf den Feuersteg, kann auch am Auslassfenster unten der Fall sein

Von mager nach fett finde ich genau verkehrt; ich mach jede Bedüsung am Vergaser zuerst richtig fett und dann abmagern. Ob HD ND , Gemischschraubr, Zerstäuber usw

Ich vermute mal zu kleiner Zerstäuber wenn es bei 1/8 gas der Fall ist. Beim 40er Schieber brauch man eine relativ kleine ND also richtung b44 würd ich sagen. Bei Zetstäuber 1 größer gleich Nadel eins Fetter hängen dann bleibt die Bedüsung von 1/4- 3/4 ähnlich. Die K24 wird teilweise mit zu kleinen Zerstäubern gefahren da die Nadel sehr Fett ist und vermutlich liegt da der Grund. Aber alleine auf EGT würde ich nicht schauen, wenn du im Teillastbereich zu mager unterwechs bist fährt sich das sehr zickig

Bei 1,5 mm Kopfdichtung wirst du weit über 130 haben auser es wurde am Kopf etwas nachgearbeitet. Der Vorauslass kann auch nur durch bearbeitung auf diesen Wert kommen

Ich glaube da sind gleich mehrere Fehler im System Bei 54 Hub und 2,5 Kodi solltest etwa auf den selben Überströmzeiten kommen die er Original hat , was ca 128 sein sollte , bei nur 1,5 Kodi sollte das grob 5-6 Grad mehr sein, also 135-136. Bei 140-193 rechne ich 26,5 VA was eher richtig sein sollte bei einem M1L Ich würde sagen wenn du tiefere Zeiten willst was ihn bestimmt zu gute kommt, einfach dünnere Fudi und dickere Kodi verbauen und dann den Auslass beliebig hochfräsen

Diese Rechnung klappt nur mit 2-3 Zylinder Motoren. Wenn die Lammi mit 1 Zylinder 83 Ps aus 250ccm holt will ich den Zylinder befingern und auch mal lecken