eye.dee

MK steht für "Mark" = Baumuster, Bezeichnung kommt aus dem Flugzeugbau. Die fortlaufende Nummer bezeichnet veränderte/verbesserte Versionen. Wurde auch gern für englische Autos verwendet.

Ahh, gut zu wissen! Wäre meine nächste Frage gewesen!

Bilde mir ein, dass der Umbaukickstarter beim t5 motor leider nicht vernünftig passt (zeigt recht weit nach unten). Eventuell kann man die Verzahnung anpassen...

So teuer ist der neue T5 SI doch nicht. Wenn du die Teile bei Ebay verkaufst, machst du evtl. noch Gewinn. PS. Hätte noch einen rumliegen. Ist allerdings ziemlich verharzt (von einem Roller der Ewigkeiten gestanden hat) und bräuchte ein Ultraschallbad.

Dirk, auch von mir alles Gute! Zufall oder Schicksal, dass ich an deinem Geburtstag auch die T5 durch die Vollabnahme bekommen habe?

Schönes Ding! Hatte bei meiner T4 auch die Erfahrung gemacht, dass einige Teile nach knapp 50 Jahren besser da stehen als bei einer 15-jährigen PX. Aber gabs die T4 wirklich in Cortina-grau? Gab früher mal die Website vespa-t4.de mit ner Menge Infos. Ist inzwischen offline, aber über das Webarchiv gehts noch (leider etwas langsam) http://web.archive.org/web/20060814002731/...ww.vespa-t4.de/

Öhh, gut Frage. Dem Prüfer zuliebe würde ich sogar mein Sternzeichen und die Handynummer von Heidi Klum eintragen, aber vielleicht tut es auch die Poor-Man-Variante. Danke auf jeden Fall! Brauche außerdem noch jemanden mit rudimentären Schweisskenntnissen, was macht denn der Intihomo zur Zeit so?

Kollegen, hat einer von euch noch ein Vespa Typenschild rumliegen und kann es zum Stammtisch morgen mitbringen? PS. Blanko Typenschild natürlich

Ja, aber dann ist nix mehr mit den schönen 4-Loch-Felgen. Also lieber 8'' lassen!

schönes ding, felix! wann kriegt man sowas schon in diesem originalzustand... und an wert verlieren wird sie wohl auch nicht!

Hatte an diesem Wochenende endlich mal die Zeit, mich nach der Panne auf der Heimfahrt aus Mindelheim um die T4 zu kümmern. Zunächst Verwunderung, dass der Zylinder so leicht vom Kolben runterging und er keinerlei Riefen hatte. Der Kolben ebenso, null Riefen, Kobo-Clips noch drin, alles passt. Nur ein paar Metallspäne unterm Lüfterrad sehen verdächtig aus. Also Lüra runter und siehe da, eine Schraube der Zündgrundplatte hatte sich herausgedreht, anschließend als Lüra-Stopper betätigt und dabei auch noch ein nettes Muster ins Lüra gedreht. Deswegen ging also der Motor fest, was es nicht alles gibt. Ab jetzt nur noch mit Loctite...

silbersand + indisch-bambus http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;#entry676489 http://www.vespa-archiv.de/farben/grau.htm http://www.vespa-archiv.de/farben/weiss.htm

Glaube der "Vespavecchio" hat eine VBA mit 200er. Vielleicht mal anschreiben?

Noch nie gesehen, sowas. Kannte allerdings auch noch nicht den Red-Bull-Dosen-Enddämpfer...

ich hab eins. bin am wochenende wieder in stgt, meld dich einfach per pm! rock on f.

Ist es ganz sicher ein Original Primavera Zylinder, d.h. nur 2 Überströmer, nicht wie ET3 und PK? Bei der PV ist daher der Kolben symmetrisch und ohne Cutout, d.h. es kann schon sein, dass er falsch herum montiert wird, wenn man nicht auf den Pfeil achtet. Das heisst der Motor wird laufen, aber meiner Meinung nach sitzen dann die Pins für die Kolbenringe ungünstig, nämlich sehr nah am Auslass. Siehe auch hier http://www.down-and-forward.de/zylinder.html

ich auch

Hatte auch mal ne 50S , bei der beim Kauf neben der normalen Betriebserlaubnis noch der entwertete alte Typenschein dabei war mit "64km/h" Höchstgeschwindigkeit. Irgendwann Anfang der 80er Jahre sind ja die früheren Kleinkrafträder, also Fuffies ohne Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung in die heutige Klasse der Leichtkrafträder übergegangen (also das, was dann die "80er" Klasse war). Viele haben sich spätestens dann die 50S drosseln lassen oder sich gleich einen größeren Roller geholt, weil die Versicherungsprämien schon in den 70er enorm gestiegen waren. Aus diesem Grund gibt es nur noch wenige "echte 50S" mit großem Nummernschild. Was genau die Drossel ist (kleiner Auspuffkrümmer, 16:10 Vergaser statt 16:16) kann ich nicht sagen, aber der Roller hat definitiv eine etwas längere Übersetzung.

Wobei ich mir einbilde, dass nur die Rahmennummern VLA1T die "echten" GLs sind, d.h. mit Trapezlicht usw. Die VGLA u. VGLB waren für den Export gedacht (Holland, Belgien) bzw. waren Lizenzbauten und hatten noch die runde Form (wie z.B. VNB, aber mit 10 Zoll Reifen). Die deutsche T4 hat z.B. auch diese Prefixe.

...

Ja, meld dich mal wg. des Ergebnisses. Meine GL hat übrigens standardmäßig auch einen Öffner (grau) gehabt... Schöne Vespa hast du da übrigens, will meiner GL diesen Winter auch wieder den Originallack verpassen.

Hast du ihn jetzt ersetzt, oder nicht? Wollte nur nen Hinweis auf ne mögliche Fehlerquelle geben, die manche nicht kennen. Normalerweise ist er bei ital. Sprint und Co. ein Schließer (http://www.vespa-t5.org/tip_bremslicht.shtml) und eben kein Öffner. Poste doch mal den Schaltplan von der GL via vespa-archiv.de, dann kann man mehr sagen. Weiss leider nicht auswendig wofür das grüne Kabel da ist. Dann kann man auch anfangen, den Fehler einzugrenzen...

Hast du den Bremsgeber eventuell ersetzt, es gibt ja nen Öffner und nen Schließer?

Das kenne ich auch so. Es gab irgendwo im Netz mal ein PDF mit einem Vergleich von Oldtimerversicherungen für Zweiräder, da war ein Stellplatz oder Garage fast immer Voraussetzung. Steht natürlich nur im Kleingedruckten ...

sieht ungefähr so aus. das gute daran ist, dann man auch helme sicher befestigen kann (solange die Sitzbank abschliessbar ist).